两轮车辆充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎(1)、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎(1)，具有胎面(2)、轮胎胎体、轮胎侧壁(3)和两个胎圈区域(4)，这两个胎圈区域分别具有带芯体(5)的胎圈，其中轮胎胎体包括两个胎体嵌层(6，6')，其中这两个胎体嵌层(6，6')从两轮车辆充气轮胎(1)的顶点区域(17)延伸过轮胎侧壁(3)、直至这两个胎圈区域(4)，并且在该处从轴向内部向轴向外部包围相应芯体(5)，并且以胎体嵌层端(7，7')终止，并且其中这两个胎圈区域(4)分别具有从外部布置在该胎体上的胎圈保护带(8)，以用作防磨损保护。解决的问题是提高滚动阻力。这通过以下方式实现：内胎体嵌层(6')的胎体嵌层端(7')被相应的胎圈保护带(8)从外部覆盖，其中内胎体嵌层(6')由这两个胎体嵌层(6，6')的处于顶点区域(17)中的径向内胎体嵌层形成。本发明专利技术还涉及一种具有这样的轮胎的两轮车辆。有这样的轮胎的两轮车辆。有这样的轮胎的两轮车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】两轮车辆充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种两轮车辆充气轮胎、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎，具有胎面、轮胎胎体、轮胎侧壁和两个胎圈区域，这两个胎圈区域分别具有带芯体的胎圈，其中轮胎胎体包括两个胎体嵌层，其中这两个胎体嵌层分别具有彼此平行延伸的单独增强构件，其中这些增强构件相对于周向方向U以40度至60度的角度布置，并且这两个胎体嵌层的增强构件具有相反的俯仰角，其中这两个胎体嵌层从两轮车辆充气轮胎的顶点区域延伸过这些轮胎侧壁、直至这两个胎圈区域，并且在该处从轴向内部向轴向外部围绕相应的芯体，并且以胎体嵌层的具有增强构件端的胎体嵌层端终止，并且其中这两个胎圈区域分别具有从外部布置在胎体上的胎圈保护带，以用作防磨损保护。本专利技术还涉及一种具有这样的轮胎的两轮车辆。

技术介绍

[0002]常规的两轮车辆充气轮胎、优选是自行车轮胎、特别优选是赛车轮胎对滚动阻力、刺穿防护和行驶里程进行了设计和优化。赛车轮胎的突出之处通常在于，两个轮胎半件的胎体反包重叠布置在胎面下方。由此，在单层胎体的情况下，三层胎体嵌层在轮胎的顶点处彼此叠置地位于胎面的径向内部。当轮胎运行时，这导致这三个彼此上下布置的胎体嵌层之间产生强摩擦力，这对滚动阻力产生负面影响。
[0003]此外，在轮胎内部与轮胎外部之间存在对轮胎的气密性不利的织物连接。
[0004]在EP 3174738 A1中公开了以有利的方式将顶点区域中的层厚度减小到两层。在此，具有胎体的赛车轮胎由彼此上下布置的两个胎体嵌层形成，其中这两个胎体嵌层包围芯体，经反包的胎体嵌层部分地覆盖侧壁，并且胎体嵌层端在径向上终止于胎面的侧向边缘区域与垫带之间。然而，这样的轮胎在侧壁的至少一部分中具有穿过胎体四层厚度的加强部，由此在侧壁的区域中提高了胎体嵌层以及胎体材料上的插入件之间的摩擦，这对于重量和滚动阻力具有负面影响。如在提及的单层构造中，在该轮胎构造中在轮胎内部与轮胎外部之间还存在对轮胎气密性不利的织物连接。
[0005]趋势在于，在两轮车辆充气轮胎中、优选地在自行车轮胎中、特别优选地在赛车轮胎中改进滚动阻力。在此，低滚动阻力对于赛车轮胎来说至关重要。

技术实现思路

[0006]本专利技术基于的目的在于，提供一种两轮车辆充气轮胎、优选是自行车轮胎、特别优选是赛车轮胎，其中滚动阻力得到改进。
[0007]该目的就两轮车辆轮胎而言通过以下方式实现：内胎体嵌层的胎体嵌层端被相应的胎圈保护带从外部覆盖，其中内胎体嵌层由这两个胎体嵌层的处于顶点区域中的径向内胎体嵌层构成。
[0008]根据本专利技术的两轮车辆充气轮胎、优选是自行车轮胎、特别优选是赛车轮胎的优点尤其在于，通过新的轮胎构造明显改善了滚动阻力。
[0009]对本专利技术而言重要的是，胎体嵌层端被布置成使其被相应的胎圈保护带从外部覆盖。因此，内胎体嵌层的胎体嵌层端以及因此增强构件端布置在胎圈保护带与外胎体嵌层之间，其中在胎体嵌层端的增强构件端与胎圈保护带之间可以布置有内胎体嵌层的橡胶涂层。垂直于胎圈保护带定向的直线可以将胎圈保护带和胎体嵌层端相连接。
[0010]在此，内胎体嵌层由这两个胎体嵌层的处于顶点区域中的径向内胎体嵌层形成。在此，外胎体嵌层由这两个胎体嵌层的处于顶点区域中的径向外胎体嵌层形成。
[0011]因此，两轮车辆充气轮胎可以实现以下优点：胎体具有两个至少完整的胎体嵌层，同时由于这两个胎体嵌层在侧壁的从径向外部连接至胎圈带的区域中的胎体反包而实现层厚度减小。因此，在侧壁中、尤其在如下区域中胎体的层厚度是减小的，即该区域在轮胎运行时由于周期性变形而特别受力。因此，摩擦损耗在其间减小了滚动阻力的这两个胎体嵌层的、在该区域中彼此叠置的层的数量减少。此外，有利地减少了内胎体嵌层的材料使用并且因此减轻了胎体的重量。
[0012]已经证实的是，具有新构造的两轮车辆轮胎、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎的滚动阻力特别小。
[0013]胎圈保护带通常用于在轮胎运行时保护轮辋凸缘免受磨损，从而因此防止胎体线暴露。胎圈保护带可以参与形成或可以形成胎圈区域的外表面，该外表面被设计成与轮辋的贴靠面。
[0014]由于这两个胎体嵌层环绕在其周围，新构造继续特别好地保护芯体免受损坏。
[0015]在下文中阐述本专利技术的有利的改进方案。具有这样的轮胎的两轮车辆也具有相对应的优点。
[0016]在本专利技术的一个有利的改进方案中提出，胎圈保护带在径向外端部处以最大15mm、优选10mm至12mm的第一高度终止，该第一高度是相对于内胎体嵌层的包围芯体的增强构件的最外转点测量的。
[0017]由于胎圈保护带和内胎体嵌层的胎体嵌层端布置得较低，因此内胎体嵌层的胎体反包优选布置于在轮胎运行时不经受或几乎不经受周期性变形的区域中。因此，能够进一步减少由于内胎体嵌层的胎体反包磨损而导致的能量损耗。同样，有利地减少了胎圈保护带以及内胎体嵌层的材料使用并且因此减轻了轮胎的重量。
[0018]为了获取第一高度，两轮车辆充气轮胎的截面可以被弯曲成使得这两个胎体嵌层从顶点开始基本上直线地布置在侧壁的区域中，并且并入芯体的环绕部，该环绕部相对于芯体基本上对称。在该布置方式中，胎圈保护带的径向外端部的第一高度是相对于内胎体嵌层的围绕芯体的增强构件的外边缘的最外转点测量的，例如是平行于基本上直线布置的胎体嵌层测量的。
[0019]如果胎圈保护带具有纤维、尤其织物，则纤维、尤其织物的织物边缘预先确定胎圈保护带的径向外端部。
[0020]在本专利技术的另一有利的改进方案中提出，内胎体嵌层的胎体嵌层端以最大13mm、优选8mm至10mm的第二高度布置，该第二高度是相对于内胎体嵌层的包围芯体的增强构件的最外转点测量的。
[0021]因此，内胎体嵌层的胎体嵌层端优选布置于在轮胎运行时不经受或几乎不经受周期性变形的区域中。因此，进一步减少由于内胎体嵌层的胎体反包磨损而导致的能量损耗。
此外，有利地减少了内胎体嵌层的材料使用并且因此减轻了胎体的重量。
[0022]为了获取第二高度，两轮车辆充气轮胎的截面可以被弯曲成使得这两个胎体嵌层从顶点开始基本上直线地布置在侧壁的区域中，并且并入芯体的环绕部，该环绕部相对于芯体基本上对称。在该布置方式中，胎体嵌层端的第二高度是相对于内胎体嵌层的围绕芯体的增强构件的外边缘的最外转点测量的，例如是平行于大体上直线布置的胎体嵌层测量的。
[0023]当内胎体嵌层的胎体嵌层端在胎圈区域中、尤其从芯体过来在侧壁前方终止时，产生对应的优点。
[0024]在本专利技术的另一有利的改进方案中提出，胎圈保护带被实施为具有纤维的用橡胶处理的带子，尤其事被实施为用橡胶处理的织物带。
[0025]新构造的另一个优点在于，由于内胎体嵌层的胎体嵌层端被胎圈保护带覆盖，因此轮胎内部与轮胎外部没有通过胎体嵌层的直接连接。同样，在胎体嵌层端的情况下，胎体嵌层的终止于该处的增强构件被胎圈保护带从外部覆盖。由此，避免或大幅减少了尤其在无内胎运行期间空气从轮胎内部通过这两个胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种两轮车辆充气轮胎(1)、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎(1)，具有胎面(2)、轮胎胎体、轮胎侧壁(3)和两个胎圈区域(4)，这两个胎圈区域分别具有带芯体(5)的胎圈，其中该轮胎胎体包括两个胎体嵌层(6，6')，其中这两个胎体嵌层(6，6')分别具有彼此平行延伸的单独增强构件，其中这些增强构件相对于周向方向U以40度至60度的角度布置，并且这两个胎体嵌层(6，6')的增强构件具有相反的俯仰角，其中这两个胎体嵌层(6，6')从该两轮车辆充气轮胎(1)的顶点区域(17)延伸过这些轮胎侧壁(3)、直至这两个胎圈区域(4)，并且在该处从轴向内部向轴向外部围绕相应的芯体(5)，并且以该胎体嵌层(6，6')的具有增强构件端的胎体嵌层端(7，7')终止，并且其中这两个胎圈区域(4)分别具有从外部布置在该胎体上的胎圈保护带(8)，以用作防磨损保护，其特征在于，该内胎体嵌层(6')的胎体嵌层端(7')被相应的胎圈保护带(8)从外部覆盖，其中该内胎体嵌层(6')由这两个胎体嵌层(6，6')的处于该顶点区域(17)中的径向内胎体嵌层形成。2.根据权利要求1所述的两轮车辆充气轮胎(1)，其特征在于，该胎圈保护带(8)在径向外端部(12)处以最大15mm、优选10mm至12mm的第一高度(13)终止，该第一高度是相对于该内胎体嵌层(6')的包围该芯体(8)的增强构件的最外转点(14)测量的。3.根据前述权利要求中至少一项所述的两轮车辆充气轮胎(1)，其特征在于，该内胎体嵌层(6')的胎体嵌层端(7')以最大13mm、优选8mm至10mm的第二高度(15)布置，该第二高度是相对于该内胎体嵌层(6')的包围该芯体的增强构件的最外转点(14)测量的。4.根据前述权利要求中至少一项所述的两轮车辆充气轮胎(1)，其特征在于，该内胎体嵌层(6')的胎体嵌层端(7')在该胎圈区域(4)中、尤其从该芯体过来在该侧壁(3)前方终止。5.根据前述权利要求中至少一项所述的两轮车辆充气轮胎(1)，其特征在于，该胎圈保护带(8)被实施为具有纤维的用橡胶处理的带子，尤其是被实施为用橡胶处理的织物带。6.根据前述权利要求中至少一项所述的两轮车辆充气轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：