一种新型动力电池液冷装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型动力电池液冷装置，包括电池壳体、冷却组件、供水组件和出水组件，所述冷却组件包括第一冷却板和第二冷却板，所述第一冷却板和第二冷却板均安装于电池壳体中，所述第一冷却板和第二冷却板成对设置，多个成对的第一冷却板和第二冷却板排布安装于电池壳体中，所述电池壳体中安装有两组冷却组件，两组所述冷却组件之间装有第三冷却板，所述第三冷却板的顶面开设有圆形槽，通过将动力电池安装在第一冷却板和第二冷却板之间，并通过采用波浪状的第二冷却板，以能够较大范围与动力电池进行接触，从而能够更好的带走动力电池的工作时产生的温度，进而能够提供良好的降温效果。良好的降温效果。良好的降温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型动力电池液冷装置


[0001]本技术涉及动力电池
，具体为一种新型动力电池液冷装置。

技术介绍

[0002]当前，新能源汽车动力电池液冷装置为横向冷却结构，即电池模块或电芯横向排布在动力电池箱体或支架底面，在动力电池箱体底面或动力电池箱体底面与模组之间设置通过管道连接实现串联设置的冷却装置，来满足横向排布的电池模块或电芯的散热需求。
[0003]经检索，现有技术中，中国专利申请号：CN201810157607.9，公开了液冷装置及电池模组，液冷装置包括散热板、进液口和出液口，散热板为橡胶板，且内部开设有液体流通通道，进液口和出液口分别与液体流通通道的两端连通，散热板设置于相邻两组电池组之间，并与该相邻两组电池组中的电池分别接触，以在通过进液口输入冷却液并流经液体流通通道后通过出液口流出时，实现对该相邻两个电池组之间的电池进行散热。通过上述设置以有效避免电池受热膨胀时，在相邻液冷装置的挤压下出现爆炸的情况。
[0004]但该装置仍存在以下缺陷：
[0005]该装置仅仅是通过散热板对动力电池进行冷却处理，与动力电池的接触面积较少，使得在对动力电池进行降温时，冷却效果较差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种新型动力电池液冷装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种新型动力电池液冷装置，包括电池壳体、冷却组件、供水组件和出水组件，所述冷却组件包括第一冷却板和第二冷却板，所述第一冷却板和第二冷却板均安装于电池壳体中，所述第一冷却板和第二冷却板成对设置，多个成对的第一冷却板和第二冷却板排布安装于电池壳体中，所述电池壳体中安装有两组冷却组件，两组所述冷却组件之间装有第三冷却板，所述第三冷却板的顶面开设有圆形槽。
[0009]优选的，所述第一冷却板的侧壁为平面结构，所述第二冷却板的侧壁呈波浪状结构。
[0010]优选的，所述第一冷却板和第二冷却板的一端与供水组件对接安装，所述第一冷却板和第二冷却板的另一端与出水组件对接安装。
[0011]优选的，所述供水组件包括第一进水管、供水管和第二进水管，所述第一进水管的一端与供水管的一端侧壁焊接，所述供水管的侧壁分别固定连接有第二进水管，所述第一冷却板的两侧固接有第一对接管，所述第二冷却板的两侧固接有第二对接管，位于所述第一冷却板和第二冷却板的一侧上的第一对接管和第二对接管与第二进水管对接安装。
[0012]优选的，所述出水组件包括第二出水管、第三出水管和第四出水管，所述第二出水管与第三出水管的一端固定连接，所述第三出水管的侧壁固定连接有多个第四出水管，多
个第四出水管分别与位于所述第一冷却板和第二冷却板的另一侧上的第一对接管和第二对接管对接安装。
[0013]优选的，所述电池壳体的侧壁开设有夹层槽，所述夹层槽的内部与供水组件以及出水组件相安装。
[0014]优选的，所述电池壳体的内层侧壁分别开设有多个第一通孔，多个第一通孔分别与第二进水管以及第四出水管插接安装。
[0015]优选的，所述电池壳体的两侧分别开设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的内部与第一进水管和第二出水管插接。
[0016]优选的，所述第三冷却板的一侧固定连接有第三进水管，所述第三冷却板的另一侧固定连接有第一出水管，所述第三进水管和第一出水管分别与第三通孔相插接。
[0017]优选的，所述第一冷却板的内部开设有第一水槽，所述第二冷却板的内部开设有第二水槽，所述第三冷却板的内部开设有第三水槽。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]通过将动力电池安装在第一冷却板和第二冷却板之间，并通过采用波浪状的第二冷却板，以能够较大范围与动力电池进行接触，从而能够更好的带走动力电池的工作时产生的温度，进而能够提供良好的降温效果，同时又通过设计一种适配本冷却组件所用到供水组件和出水组件的电池壳体，以能够便于本冷却组件、供水组件和出水组件安装在电池壳体中。
[0020]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0021]图1为本技术的电池壳体、冷却组件、供水组件和出水组件装配结构示意图；
[0022]图2为本技术的电池壳体结构示意图；
[0023]图3为本技术的冷却组件、供水组件和出水组件装配结构示意图；
[0024]图4为本技术的供水组件和出水组件结构示意图；
[0025]图5为本技术的冷却组件结构示意图；
[0026]图6为本技术的第一冷却板结构示意图；
[0027]图7为本技术的第二冷却板结构示意图；
[0028]图8为本技术的第三冷却板结构示意图。
[0029]图中：1、电池壳体；2、夹层槽；4、第一冷却板；5、第二冷却板；6、第一通孔；7、第二通孔；8、第三通孔；9、第一进水管；10、供水管；11、第二进水管；12、第三进水管；13、第三冷却板；14、圆形槽；15、第一出水管；16、第二出水管；17、第一对接管；18、第二对接管；19、第一水槽；20、第二水槽；21、第三水槽；22、第三出水管；23、第四出水管。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1～8，本技术提供的实施例：
[0032]一种新型动力电池液冷装置，包括电池壳体1、冷却组件、供水组件和出水组件，冷却组件包括第一冷却板4和第二冷却板5，第一冷却板4和第二冷却板5均安装于电池壳体1中，第一冷却板4和第二冷却板5成对设置，多个成对的第一冷却板4和第二冷却板5排布安装于电池壳体1中，电池壳体1中安装有两组冷却组件，两组冷却组件之间装有第三冷却板13，第三冷却板13的顶面开设有圆形槽14。
[0033]通过将各个动力电池柱分别放置在第三冷却板13上圆形槽14中，从而在供水组件的供冷却液下，使得第一冷却板4和第二冷却板5以及第三冷却板13内部能够流动冷却液，以能够对动力电池产生的热量进行吸收，再通过出水组件排出，从而对动力电池进行降温处理。
[0034]第一冷却板4的侧壁为平面结构，第二冷却板5的侧壁呈波浪状结构，通过波浪状结构的第二冷却板5对各个动力电池的侧壁进行包裹，能够较大增加了对动力电池的接触面积，从而起到更好的降温效果，同时在第一冷却板4的隔断作用下，也能够将多个动力电池进行分离分区，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型动力电池液冷装置，包括电池壳体(1)、冷却组件、供水组件和出水组件，其特征在于：所述冷却组件包括第一冷却板(4)和第二冷却板(5)，所述第一冷却板(4)和第二冷却板(5)均安装于电池壳体(1)中，所述第一冷却板(4)和第二冷却板(5)成对设置，多个成对的第一冷却板(4)和第二冷却板(5)排布安装于电池壳体(1)中，所述电池壳体(1)中安装有两组冷却组件，两组所述冷却组件之间装有第三冷却板(13)，所述第三冷却板(13)的顶面开设有圆形槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种新型动力电池液冷装置，其特征在于：所述第一冷却板(4)的侧壁为平面结构，所述第二冷却板(5)的侧壁呈波浪状结构。3.根据权利要求2所述的一种新型动力电池液冷装置，其特征在于：所述第一冷却板(4)和第二冷却板(5)的一端与供水组件对接安装，所述第一冷却板(4)和第二冷却板(5)的另一端与出水组件对接安装。4.根据权利要求3所述的一种新型动力电池液冷装置，其特征在于：所述供水组件包括第一进水管(9)、供水管(10)和第二进水管(11)，所述第一进水管(9)的一端与供水管(10)的一端侧壁焊接，所述供水管(10)的侧壁分别固定连接有第二进水管(11)，所述第一冷却板(4)的两侧固接有第一对接管(17)，所述第二冷却板(5)的两侧固接有第二对接管(18)，位于所述第一冷却板(4)和第二冷却板(5)的一侧上的第一对接管(17)和第二对接管(18)与第二进水管(11)对接安装。5.根据权利要求4所述的一种新型动力电池液冷装置，其特征在于：所述出水组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄同强，王明，唐晓枫，
申请(专利权)人：深圳市安安森电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：