【技术实现步骤摘要】
一种无变速能损的多级变速器核心单元及其对应的变速方法
[0001]本专利技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种多级变速器。
技术介绍
[0002]目前，所有机械多级变速器在变速过程中均采用同步器或液力耦合器消耗吸收传动系统不同转动惯量的负载能量，使原来两个不同步的齿轮达到同步后实现对接，进而完成速比变化。显然，此过程中能量的损失不可避免。速比变化过程完成后，在与车辆运行对接时(离合器或液力耦合器)还将产生相对不平稳(即车辆座顿)的现象，能量被进一步损失。
[0003]无级变速器虽无上述现象，但传动带与转动轮之间摩擦和驱动转动轮槽宽度的改变挤压传动带半径的变化所需的能量也不可小觑。
技术实现思路
[0004]本专利技术公开了一种无变速能损的多级变速器核心单元及其对应的变速方法。由此核心单元组成的多级变速器，完全解决了以往变速器变速过程的能量损耗问题，变速速比范围宽，体积小，不受传递扭矩限制，结构简单，非常适合车辆节能运行的综合需求。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无变速能损的多级变速器核心单元，其特征在于：由链条传动构成变速机构，具有多级变速器的变速功能，该单元包括外壳、输入轴、输出轴、主动轮、从动轮、传动链条和变速操纵机构：输入轴与输出轴平行设置，经轴承与外壳联结；输入轴上顺序固联着功能相同的两个主动轮：主动轮A和主动轮B，从动轴上顺序固联着功能相同的两个从动轮：从动轮A和从动轮B；主动轮和从动轮上沿圆周分别均布了一组、两组或更多组距其转动轴线半径不等的传力销孔；随销孔距转动轴线半径的递增，对应的传力销孔依次称为第二级传力销孔、第三级传力销孔
……
第n级传力销孔；销孔内有可沿销孔轴线滑动的滑动传力销，依次称为第二级传力销、第三级传力销、
……
第n级传力销；主动轮A和主动轮B相对的端面上固联着一组沿其圆周均布的固定传力销，称为第一级传力销，该传力销的中心所在的圆周距主动轮或从动轮转动轴线的半径，小于前述传力销孔均布的半径；传动链条A经传力销联结主动轮A与从动轮A，实现该二轮间的动力传输；传动链条B经传力销联结主动轮B与从动轮B，实现该二轮间的动力传输；传动链条A与传动链条B亦可合并成为传动链条C，其靠近主动轮A和从动轮A 的一侧，分别与该二轮上的某一级传力销啮合，并实现该二轮间的动力传输；而其靠近主动轮B和从动轮B 的一侧，则分别与该二轮上的某一级传力销啮合，实现该二轮间的动力传输；变速操纵机构由第二、三级传力销，传力销驱动器和传力销转换拨叉体（以下简称：拨叉体）组成：传力销驱动器受控驱使拨叉体动作，使拨叉体上的拨叉，推动其所覆盖的某一级传力销沿轴线在两个极限位置间移动，改变传动链条与主动轮或从动轮间的啮合状态，进而改变传动链条在主动轮和从动轮上的作用半径，实现传动比的改变。2.根据权利要求1所述的一种无变速能损的多级变速器核心单元，其特征在于，变速操纵机构成组设置，组的个数与主动轮或从动轮上传力销的级数相对应；可设第一、第二两组（以下简称：第一操纵组、第二操纵组），还可设更多组数，各组的组成相近，安装方式及工作顺序不同：第一操纵组由拨叉体1、2和用作驱动器的楔形杆I组成：拨叉体1或拨叉体2上各有两对骑装在对应侧主动轮或从动轮上的拨叉：拨叉体1上的一对拨叉，操纵主动轮A上第二级传力销沿销孔轴线方向滑动；另一对拨叉，操纵从动轮A上第三级传力销沿销孔轴线方向滑动；拨叉体1经铰支点与外壳连接，拨叉体1绕铰支点的摆动，使其操纵的两组传力销的移动方向相反；拨叉体2上的一对拨叉，操纵主动轮B上第二级传力销沿销孔轴线方向滑动；另一对拨叉，操纵从动轮B上第三级传力销沿销孔轴线方向滑动；拨叉体2经铰支点与外壳连接，拨叉体2绕铰支点的摆动，使其操纵的两组传力销的移动方向相反；第二操纵组由拨叉体3、4和用作驱动器的楔形杆组成：拨叉体3或拨叉体4上也各有两对骑装在对应侧主动轮或从动轮上的拨叉：拨叉体3上的一对拨叉，操纵主动轮A上第三级传力销沿销孔轴线方向滑动；另一对拨叉，操纵从动轮A上第二级传力销沿销孔轴线方向滑动；拨叉体3经铰支点与外壳连接，拨叉体3绕铰支点的摆动，使其操纵的两组传力销的移动方向相反；
拨叉体4上的一对拨...
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