一种液压悬置流道组件及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种液压悬置流道组件及汽车，该液压悬置流道组件包括流道板和橡胶膜片，流道板沿轴向设有通孔，橡胶膜片固定设置于通孔处，流道板的外侧面向内凹陷形成有环绕通孔设置的流道，流道板的顶面和底面分别设有与流道连通的第一连通口和第二连通口，且第一连通口和第二连通口分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过流道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生大阻尼效应，用于消除动力总成的振动，并且由于橡胶膜片与流道板硫化粘结成一体，而且在振动时，液体是环绕橡胶膜片往复流动的，因此，橡胶膜片不会与流道板发生撞击，进而可以有效改善异响的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种液压悬置流道组件及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种液压悬置流道组件及汽车。

技术介绍

[0002]液压悬置是用于减震的汽车零部件，一般由橡胶主簧、液压悬置流道组件和液体等组成，液压悬置流道组件把橡胶主簧的腔室分成上液室和下液室两部分，上液室和下液室内都充满液体作为产生阻尼的介质。现有的液压悬置流道组件一般包括上流道板、下流道板和解耦盘，解耦盘设置于上流道板和下流道板之间，并且上流道板和下流道板相互扣合组成一个惯性通道，将上液室和下液室内的液体连接起来。
[0003]当车身受到低频大振幅激励时，液体主要通过惯性通道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，进而产生大阻尼效应，用于消除汽车的振动。但是，在低频大振幅激振下，解耦盘变形量较大，并且在上下振动过程中，解耦盘会被液体带动撞击流道板，从而产生拍击异响，可能通过车身传递到乘员舱，影响人员乘坐舒适性。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是如何改善在车身受到低频大振幅激励时，解耦盘撞击流道板产生异响的问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种液压悬置流道组件，其包括流道板和橡胶膜片，所述流道板沿轴向设有通孔，所述橡胶膜片固定设置于所述通孔处，所述流道板的外侧面向内凹陷形成有环绕所述通孔设置的流道，所述流道板的顶面和底面分别设有与所述流道连通的第一连通口和第二连通口，且所述第一连通口和所述第二连通口分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。
[0006]本专利技术的技术效果为：可在流道板的中部设置通孔，将橡胶膜片固定设置于通孔处，例如橡胶膜片可以与流道板硫化粘结成一体，流道板整体可为具有一定厚度的圆板形，在其外侧面，或者说周向侧面内凹陷形成有流道，流道可以是以开槽加工方式或其他加工方式形成的，其整体呈环形，并环绕通孔设置，流道板的顶面和底面分别设有第一连通口和第二连通口，第一连通口和第二连通口均与流道连通，当流道板设置于液压悬置内时，第一连通口和第二连通口分别与液压悬置的上液室和下液室连通。车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过环形流道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，进而产生大阻尼效应，用于消除动力总成的振动，并且由于橡胶膜片与流道板固定成一体，而且在振动时，液体是环绕橡胶膜片往复流动的，因此，橡胶膜片不会与流道板发生撞击，进而可以有效改善异响的问题。
[0007]优选地，所述液压悬置流道组件还包括第一圆盘和第二圆盘，所述第一圆盘和所述第二圆盘分别位于所述橡胶膜片的轴向相对两侧，所述橡胶膜片设有导流孔，所述导流孔用于连通所述上液室和所述下液室，且所述第一圆盘和所述第二圆盘均与所述橡胶膜片
活动连接，以使所述第一圆盘和所述第二圆盘向靠近或远离所述橡胶膜片的方向移动。
[0008]优选地，所述橡胶膜片设有活动孔，所述第一圆盘和所述第二圆盘分别设有连接杆和连接槽，所述连接杆穿设于所述活动孔并用于插设于所述连接槽。
[0009]优选地，所述橡胶膜片的顶面和底面均设有第一凸起，所述第一凸起用于与所述第一圆盘或所述第二圆盘接触；和/或，所述第一圆盘和所述第二圆盘朝向所述橡胶膜片的侧面均设有第二凸起，所述第二凸起用于与所述橡胶膜片接触。
[0010]优选地，所述第一凸起形成环形结构，所述导流孔位于所述环形结构内。
[0011]优选地，所述第一圆盘和所述第二圆盘背向所述橡胶膜片的一侧均设有加强筋。
[0012]优选地，所述流道内安装有隔断板，所述隔断板从所述流道板的顶面延伸至所述流道板的底面，且所述第一连通口和所述第二连通口分别位于所述隔断板的相对两侧。
[0013]优选地，所述隔断板的延伸方向相对于所述流道的轴向倾斜设置，且所述隔断板的相对两端分别连接于所述第一连通口的边沿处和所述第二连通口的边沿处。
[0014]优选地，所述橡胶膜片的外侧面向内凹陷形成有安装槽，所述安装槽用于与形成所述通孔的侧壁配合连接。
[0015]本专利技术还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的液压悬置流道组件。
[0016]本专利技术所述汽车与所述液压悬置流道组件的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例提供的一种液压悬置流道组件的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例提供的一种液压悬置流道组件的截面示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例提供的一种液压悬置流道组件的拆分结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例提供的一种液压悬置流道组件的另一种视角的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、流道板；2、橡胶膜片；3、流道；4、第一连通口；5、第二连通口；6、第一圆盘；7、第二圆盘；8、导流孔；9、活动孔；10、连接杆；11、连接槽；12、第一凸起；13、第二凸起；14、加强筋；15、隔断板；16、安装槽。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0024]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0025]参见图1所示，为本专利技术实施例的一种液压悬置流道组件，其包括流道板1和橡胶膜片2，所述流道板1沿轴向设有通孔，所述橡胶膜片2固定设置于所述通孔处，所述流道板1的外侧面向内凹陷形成有环绕所述通孔设置的流道3，所述流道板1的顶面和底面分别设有与所述流道3连通的第一连通口4和第二连通口5，且所述第一连通口4和所述第二连通口5分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。
[0026]具体地，液压悬置流道组件可以包括流道板1和橡胶膜片2，流道板1的中部可以设置有通孔，橡胶膜片2可以固定设置于通孔处，本实施例中，橡胶膜片2与流道板1硫化粘结固定成一体。并且流道板1整体可为具有一定厚度的圆板形，在其外侧面，或者说周向侧面内凹陷形成有流道3，流道3可以是以开槽加工方式或其他加工方式形成的，其整体呈环形，并环绕通孔设置。
[0027]流道板1的顶面和底面可以分别设有第一连通口4和第二连通口5，需要说明的是，当流道板1设置于液压悬置内时，流道板1上围成流道3并且与液压悬置的上液室接触的面为顶面，相对应的与液压悬置的下液室接触的面为底面。第一连通口4和第二连通口5均流道3连通，并且第一连通口4和第二连通口5分别与上液室和下液室连通。
[0028]当车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过流道3在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，进而产生大阻尼效应，用于消除汽车的振动；当车身受到高频小振幅激励时，由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压悬置流道组件，其特征在于，包括流道板(1)和橡胶膜片(2)，所述流道板(1)沿轴向设有通孔，所述橡胶膜片(2)固定设置于所述通孔处，所述流道板(1)的外侧面向内凹陷形成有环绕所述通孔设置的流道(3)，所述流道板(1)的顶面和底面分别设有与所述流道(3)连通的第一连通口(4)和第二连通口(5)，且所述第一连通口(4)和所述第二连通口(5)分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。2.根据权利要求1所述的液压悬置流道组件，其特征在于，还包括第一圆盘(6)和第二圆盘(7)，所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)分别位于所述橡胶膜片(2)的轴向相对两侧，所述橡胶膜片(2)设有导流孔(8)，所述导流孔(8)用于连通所述上液室和所述下液室，且所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)均与所述橡胶膜片(2)活动连接，以使所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)向靠近或远离所述橡胶膜片(2)的方向移动。3.根据权利要求2所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述橡胶膜片(2)设有活动孔(9)，所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)分别设有连接杆(10)和连接槽(11)，所述连接杆(10)穿设于所述活动孔(9)并用于插设于所述连接槽(11)。4.根据权利要求2所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述橡胶膜片(2)的顶面和底面均设有第一凸起(12)，所述第一凸起(12)用于与所述第一圆盘(6)或所述第二圆盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨波，韩全友，马艳恒，余四光，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：