带限位装置的阻尼调节阀制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种带限位装置的阻尼调节阀，涉及汽车减振器技术领域，包括封装电磁阀组件，包括电磁线圈、电磁铁和阀芯盘，电磁线圈和电磁铁用于产生电磁效应并设置于阀芯盘上；封装组件，包括用于装封装电磁阀组件的电磁阀外筒和电磁阀封装端盖；调节阀底座，阀芯盘转动设置于调节阀底座上并与调节阀底座连通；阀底部组件，包括阀底部主体，所述调节阀底座设置于阀底部主体上并相互连通，阀芯盘转动时与调节阀底座之间的连通面积可调。本发明专利技术通过调节阀芯盘与调节阀底座的通流面积，来实现阻尼的连续调节，进而实现阻尼力的连续可调，大的拓展了减振器或调节阀的阻尼调节范围，具有主动控制、阻尼无级可调、阻尼调节过程平稳和结构简单等优点。构简单等优点。构简单等优点。

【技术实现步骤摘要】
带限位装置的阻尼调节阀


[0001]本专利技术涉及汽车减振器，具体涉及一种带限位装置的阻尼调节阀。

技术介绍

[0002]随着人们生活水品的提高和汽车工业的快速发展，人们对汽车行驶的平顺性和安全性的要求大大提升，而减振器是悬架能够有效缓和来自路面对车身冲击的核心部件，因此减振器的性能必须要能够同时满足行驶的平顺性与安全性的需求。
[0003]路面的不平整和车辆行驶过程中的运动所引起的振动，不仅对驾驶员的舒适性有影响，而且对车辆的使用寿命和安全性也有严重影响，因此需要最大程度地控制和衰减这种振动。
[0004]中国专利公布号为CN113124087A公开了一种用两段阻尼连续调节阀来调节阻尼，通过调节第一段阻尼和第二段阻尼的通流面积，来实现阻尼力的连续调节，拓展了减振器或阻尼阀的阻尼调节范围。这个设计理论上虽然能很好地实现阻尼连续可调，但是由于减振器的工作环境特殊，在通过山区或凸包凹坑这样恶劣环境时，冲击造成的振动对调节阀的影响比较大，其内部的弹簧件过多，容易造成弹簧失效，还有阻尼调节块是通过阀芯杆的推动而移动的，传动件有能量损耗，这样传动的效率就大大减小，从而使阻尼调节的效率就会大打折扣。还有阻尼器的安装维修问题上，内置式阀给安装和拆卸维修带来了很多不便。因此，为解决以上问题，需要一种减振器阻尼连续调节阀，减少传动部件，能够很好地解决调节阻尼效率问题，还能安装拆卸便利，节省成本，还可以实现阻尼连续可调。

技术实现思路

[0005]针对现有结构的缺陷，本专利技术的目的在于改进阻尼调节阀调节阻尼的效率，通过阀芯盘的转动，阀芯盘上的两个小阻尼孔始终与调节阀底座上的弧形阻尼孔保持畅通，阀芯盘上的大阻尼孔与调节阀底座的大阻尼孔在线圈不通电时处于相切状态，线圈通电后可以实现大阻尼的调节，这样使阻尼调节更为平稳，可以适应不同的环境，从而达到减小车身振动的效果，提高车辆的平顺性。还有在阻尼调节阀的行程问题上，本专利技术装有限位装置，把行程限制在滴定范围内，减少不必要的空行程，来提高阻尼调节的效率。
[0006]本专利技术提供的带限位装置的阻尼调节阀采用以下技术方案：
[0007]一种带限位装置的阻尼调节阀，包括封装电磁阀组件，所述封装电磁阀组件包括电磁线圈、电磁铁和阀芯盘，电磁线圈和电磁铁用于产生电磁效应并设置于阀芯盘上；封装组件，所述封装组件包括用于装封装电磁阀组件的电磁阀外筒和电磁阀封装端盖；调节阀底座，阀芯盘转动设置于调节阀底座上并与调节阀底座连通；阀底部组件，包括阀底部主体，所述调节阀底座设置于阀底部主体上并相互连通，阀芯盘转动时与调节阀底座之间的连通面积可调。
[0008]进一步的，所述封装电磁阀组件还包括封装阀主体，所述电磁线圈和电磁铁设置于封装阀主体内，所述电磁铁同轴安装在阀芯盘上，所述封装阀主体与电磁阀封装端盖连
接。
[0009]进一步的，所述调节阀底座均匀设有多个小阻尼孔和大阻尼孔，所述调节阀底座上设有数量相同的大阻尼孔，所述阀芯盘上的小阻尼孔和调节阀底座始终与保持连通，所述阀芯盘上的大阻尼孔与调节阀底座上的大阻尼孔处于相切状态，所述阀芯盘转动时阀芯盘上的大阻尼孔与调节阀底座上的大阻尼孔能够连通，用于阻尼连续可调。
[0010]进一步的，所述调节阀底座上设有与小阻尼孔数量相同的弧形阻尼孔，所述阀芯盘未转动时小阻尼孔与弧形阻尼孔连通。
[0011]进一步的，所述阀芯盘上设有用于使阀芯盘复位的扭力复原弹簧。
[0012]进一步的，所述阀芯盘和调节阀底座之间行程限制设置。
[0013]进一步的，所述调节阀底座上设有呈弧形的限位槽，所述阀芯盘底侧设有限位杆，所述限位杆插设于限位槽内。
[0014]进一步的，所述阀底部组件还包括过流环，所述过流环安装在阀底部主体上，用于油液的流通。
[0015]综上所述，本专利技术包含以下至少一种有益效果：
[0016]1.调节阀整体结构比较简单，安装与拆卸比较方便，也便于加工生产，且能达到阻尼连续可调的效果；
[0017]2.在电磁阀不通电的情况下，小阻尼孔处于常通状态，可调节一部分阻尼，可以改善车辆的平顺性，能适应一般的路面；
[0018]3.本专利技术中阀芯盘上的阻尼孔均布分布，调节阀底座上的弧形阻尼孔与小阻尼孔连通，大阻尼孔与阀芯盘上的大阻尼孔完美衔接，只要有电流，就可以实现阻尼的连续可调，由于在阀芯盘和调节阀底座之间行程限制设置，把旋转的行程控制在了一定范围，这样可以在车上加装电控单元，把阀芯盘的旋转角度和电流精确控制，这样就可以更精确地调控阻尼，适应各种路面环境；
[0019]4、阀芯盘的阀芯和阀盘是一体化设计，减少了中间部件的传动，不会出现传动失效的问题，可以提高调节效率，更精确地实现阻尼连续可调的效果；
[0020]5、外置式电磁阀相对于内置式电磁阀安装、拆卸和维修更加便利，内置式电磁阀通常安装在活塞杆的活塞上，活塞经常处于一个运动状态，对连接件的要求较高，这里外置式电磁阀就能很好改善这一缺点。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的阀组件爆炸示意图；
[0023]图3为本专利技术的阀芯盘示意图；
[0024]图4为本专利技术的调节阀底座示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、封装电磁阀组件；11、电磁线圈；12、电磁铁；13、阀芯盘；131、限位杆；14、封装阀主体；15、扭力复原弹簧；16、导磁环；2、封装组件；21、电磁阀外筒；22、电磁阀封装端盖；3、调节阀底座；31、弧形阻尼孔；32、限位槽；4、阀底部组件；41、阀底部主体；411、节流孔；42、过流环；43、叠片；5、小阻尼孔；6、大阻尼孔。
具体实施方式
[0027]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0028]以下结合附图1
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4对本专利技术实施例作进一步详细说明。
[0029]本专利技术实施例公开一种带限位装置的阻尼调节阀。参照图1，带限位装置的阻尼调节阀包括封装电磁阀组件1、封装组件2、调节阀底座3和阀底部组件4。封装电磁阀组件1包括电磁线圈11、电磁铁12、阀芯盘13和封装阀主体14，阀芯盘13由阀芯和阀盘一体化形成，封装阀主体14同轴设置于阀芯盘13上，阀芯盘13的阀芯上同轴设置有导磁环16，电磁线圈11绕在导磁环16上，电磁线圈11与导磁环16均与阀芯盘13的阀芯同轴安装，阀芯盘13的阀芯上还同轴设有扭力复原弹簧15，扭力复原弹簧15位于封装阀主体14内。通过给电磁线圈11通电，封装电磁阀内部产生电磁效应，使电磁铁12转动，从而带动阀芯盘13转动，产生电磁效应。
[0030]封装组件2包括电磁阀外筒21和电磁阀封装端盖22，封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带限位装置的阻尼调节阀，其特征在于：包括：封装电磁阀组件(1)，所述封装电磁阀组件(1)包括电磁线圈(11)、电磁铁(12)和阀芯盘(13)，所述电磁线圈(11)和电磁铁(12)用于产生电磁效应并设置于阀芯盘(13)上；封装组件(2)，所述封装组件(2)包括用于装封装电磁阀组件(1)的电磁阀外筒(21)和电磁阀封装端盖(22)，所述电磁阀封装端盖(22)用于将电磁阀外筒(21)封闭；调节阀底座(3)，所述阀芯盘(13)转动设置于调节阀底座(3)上并与调节阀底座(3)连通；阀底部组件(4)，包括阀底部主体(41)，所述调节阀底座(12)设置于阀底部主体(41)上并相互连通，所述阀芯盘(13)转动时与调节阀底座(3)之间的连通面积可调。2.根据权利要求1所述的带限位装置的阻尼调节阀，其特征在于：所述封装电磁阀组件(1)还包括封装阀主体(14)，所述电磁线圈(11)和电磁铁(12)设置于封装阀主体(14)内，所述电磁铁(12)同轴安装在阀芯盘(13)上，所述封装阀主体(14)与电磁阀封装端盖(22)连接。3.根据权利要求2所述的带限位装置的阻尼调节阀，其特征在于：所述调节阀底座(3)均匀设有多个小阻尼孔(5)和大阻尼孔(6)，所述调节阀底座(3)上设有数量相同的大阻尼孔(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓召学，王策，董轲建，张洋瑞，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：