缓冲器制造技术

本发明专利技术的缓冲器D具备：气缸1；杆件2，其可移动自如地插入气缸1内；伸长侧腔室(工作室)R1及压缩侧腔室(工作室)R2，设置在气缸1内；阀盘3，其可在轴向上移动自如地设置在杆件2的外周，并且具备环状阀座3e以及开口在环状阀座3e的内周将伸长侧腔室(工作室)R1与压缩侧腔室(工作室)R2连通的端口3d；以及环状叶片阀4，其开闭端口3d。开闭端口3d。开闭端口3d。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲器


[0001]本专利技术涉及一种缓冲器。

技术介绍

[0002]缓冲器例如被安装在车辆的车身与车轮之间，发挥阻尼力，抑制车身与车轮的振动。缓冲器通过阻尼阀发挥阻尼力，对车辆的乘坐舒适性产生影响，而作为作用于车辆悬架的缓冲器，为了改善乘坐舒适性，近年来人们要求其在极低速伸缩时也可发挥阻尼力。
[0003]为了满足这种要求，缓冲器有时除了设置在活塞的主阀以外，还具备在微低速伸缩时发挥阻尼力的背压用叶片阀。
[0004]主阀在构造上，用来开闭设置在活塞上的端口的叶片阀与节流孔并列设置，在缓冲器的伸缩速度极低时，不打开叶片阀，仅通过节流孔来发挥阻尼力。但是，节流孔具有与流量的平方成正比地发挥阻尼力的特性，因此当缓冲器的伸缩速度极低、流量极少时，几乎不发挥阻尼力。因此，当缓冲器以微低速伸缩时，仅靠主阀难以发挥阻尼力。
[0005]相对于此，背压用叶片阀为环状内外双开的叶片阀，其外周由组装在活塞上的盖的环状座部支撑，同时内周由活塞螺母的环状座部支撑，并串联配置在主阀上。然后，背压用叶片阀在缓冲器以微低速伸缩时弯曲并开阀，发挥阻尼力。以这种方式构成的缓冲器除了在以低速以上的速度伸缩时发挥阻尼力的主阀以外，还具备在微极低速伸缩时发挥阻尼力的背压用叶片阀，因此在微低速伸缩时，也能够发挥阻尼力，改善车辆的乘坐舒适性。现有技术文献专利文献
[0006]专利文献1日本特开平5
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126198号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的课题
[0007]如此，虽然现有的缓冲器在微低速伸缩时也能够发挥阻尼力，但相对于车辆的弹簧下部件的共振频带的振动输入，叶片阀会以同样的频率重复开闭。由于背压用叶片阀是在弯曲并从座部上离座打开阀门后，利用自身的弹性产生的恢复力返回着座至座部的闭阀位置，所以会与盖或活塞螺母的座部反复冲突。
[0008]盖和活塞螺母固定在活塞杆上，因与背压用叶片阀的所述座部的冲突而产生的冲击通过活塞杆传递至车辆的车身，此时车厢内的搭乘人员会听到嗒嗒声，并产生不适感。
[0009]因此，本专利技术的目的在于提供一种缓冲器，其能够消除嗒嗒声并改善车辆的乘坐舒适性。用于解决课题的方案
[0010]为了解决所述课题，本专利技术的缓冲器具备：气缸；杆件，其可移动自如地插入气缸内；两个工作室，设置在气缸内；阀盘，其可在轴向上移动自如地设置在杆件的外周，并且具有环状阀座以及开口在环状阀座的内周将两个工作室相互连通的端口；以及环状叶片阀，
其开闭端口。
[0011]利用以这种方式构成的缓冲器，阀盘能够相对于杆件进行轴向移动，因此能够抑制在叶片阀远离环状阀座的状态下进行着座时产生的冲击传递至杆件，并抑制对车身施加的振动。
[0012]此外，缓冲器也可构成为在叶片阀着座于环状阀座的状态，对阀盘施力，使其在轴向上远离。利用以这种方式构成的缓冲器，即使在微低速伸缩时，也能够按照设定发挥阻尼力，不会产生阻尼力不足，降低乘坐舒适性。
[0013]并且，缓冲器中的叶片阀也可以是环状且内外双开的叶片阀，利用以这种方式构成的缓冲器，能够利用单一的叶片阀发挥伸缩两侧的阻尼力，因此能够缩短活塞部的总长，并相应地也容易确保缓冲器的行程长度。
[0014]而且，缓冲器也可具备环状阀门调节垫片，其安装在杆件的外周，与阀盘留有间隙地轴向对向，并且配置在叶片阀的内周侧。利用以这种方式构成的缓冲器，阀门调节垫片不仅调整对叶片阀施加的初期弯曲量，还可作为限制阀盘的移动的挡块发挥功能，因此能够将两种功能集成到阀门调节垫片上，减少零件数量，降低成本。
[0015]并且，缓冲器也可以具备环状阀门调节垫片，其安装在杆件的外周，与阀盘留有间隙地轴向对向，并且配置在叶片阀的阀盘侧；以及环状垫片，其安装在杆件的外周，与阀门调节垫片一同夹持叶片阀的内周，叶片阀具备：第一阀盘，其具有连通至端口的连通孔，且设定为向外打开；以及第二阀盘，其为环状，重叠在第一阀盘的阀盘侧，开闭连通孔，内径大于第一阀盘，且设定为向内打开。利用以这种方式构成的缓冲器，阀门调节垫片不仅调整对叶片阀施加的初期弯曲量，还可作为限制阀盘的移动的挡块发挥功能，因此能够将两种功能集成到阀门调节垫片上，减少零件数量，降低成本。此外，利用以这种方式构成的缓冲器，即使利用第一阀盘打开端口，减少液体通过叶片阀的外周时的阻尼力，也能够自由设定，而不会打开第二阀盘，增大液体通过时的阻尼力，因此能够减少伸长压缩两侧的阻尼力。
[0016]此外，缓冲器中的端口具有：第一端口，其使液体从一个工作室流至另一个工作室；以及第二端口，其使液体从另一个工作室流向一个工作室，叶片阀具有：第一叶片阀，其配置在阀盘的轴向一端侧，开闭第一端口；以及第二叶片阀，其配置在阀盘的轴向另一端侧，开闭第二端口，阀盘由第一叶片阀和第二叶片阀从轴向两端侧施力。利用以这种方式构成的缓冲器，能够抑制从伸长动作切换为收缩动作时以及从收缩动作切换为伸长动作时向杆件传递的振动，因此能够进一步抑制嗒嗒声的产生，改善乘坐舒适性。
[0017]此外，缓冲器还可以具备：活塞，其固定在杆件的外周，且具有连通两个工作室的主端口，与气缸的内周滑动接触；以及主叶片阀，其安装在杆件的外周，开闭主端口。并且，缓冲器也可以允许与气缸的内周滑动接触的阀盘相对于杆件进行径向移动。利用以这种方式构成的缓冲器，即使采用活塞及阀盘与气缸滑动接触的构造，也不会增大滑动阻力，能够顺利伸缩，无需精密的尺寸管理，因此还能够降低成本。专利技术效果
[0018]因此，利用本专利技术的缓冲器，能够消除嗒嗒声，改善车辆的乘坐舒适性。
附图说明
[0019]图1是一实施方式中的缓冲器的纵截面图。
图2是一实施方式中的缓冲器的活塞部分的放大截面图。图3是一实施方式的第一变形例中的缓冲器的活塞部分的放大截面图。图4是一实施方式的第二变形例中的缓冲器的活塞部分的放大截面图。图5是一实施方式的第三变形例中的缓冲器的活塞部分的放大截面图。
具体实施方式
[0020]下面，基于图中所示的实施方式对本专利技术进行说明。如图1和图2所示，一实施方式中的缓冲器D具备气缸1；杆件2，其可移动自如地插入气缸1内；伸长侧腔室R1及压缩侧腔室R2，即设置在气缸1内的两个工作室；阀盘3，其具有连通伸长侧腔室R1与压缩侧腔室R2的端口3d；以及叶片阀4，其开闭端口3d。而且，使用该缓冲器D时，可将其安装在未图示的车辆的车身与车轴之间，以抑制车身与车轮的振动。
[0021]下面，对缓冲器D的各部进行详细说明。如图1所示，在气缸1的上端安装着环状杆件引导件20，并利用盖21闭塞气缸1的下端。而且，在前端安装着活塞5和阀盘3的杆件2可移动自如地插入气缸1内。
[0022]杆件2可滑动自如地插通在杆件引导件内并插入到气缸1内，并且通过杆件引导件20引导其沿轴向移动。而且，气缸1内由活塞5和阀盘3分隔开填充液压油等液体的伸长侧腔室R1和压缩侧腔室R2。另外，液体除了液压油以外，例如也可以使用水、水溶液等液体。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种缓冲器，具备：气缸；杆件，其可移动自如地插入所述气缸内；两个工作室，设置在所述气缸内；阀盘，其可在轴向上移动自如地设置在所述杆件的外周，并且具有环状阀座以及开口在所述环状阀座的内周将所述两个工作室相互连通的端口；以及环状叶片阀，其开闭所述端口。2.根据权利要求1所述的缓冲器，所述叶片阀在着座于所述环状阀座的状态下，在轴向上对所述阀盘施力。3.根据权利要求1或2所述的缓冲器，所述叶片阀是安装在设于所述杆件的环状内周座与所述环状阀座之间的内外双开的叶片阀。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的缓冲器，具备：环状阀门调节垫片，其安装在所述杆件的外周，与所述阀盘留有间隙地轴向对向，并且配置在所述叶片阀的内周侧或所述阀盘侧。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的缓冲器，具备：环状阀门调节垫片，其安装在所述杆件的外周，与所述阀盘留有间隙地轴向对向，并且配置在所述叶片阀的所述阀盘侧；以及环状垫片，其安装在所述杆件的外周，与所述阀门调节垫片一同夹持所述叶片阀的内周，所述叶片阀具备：第一阀盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：安井刚，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：