一种汽车散热器芯体校正工装制造技术

本发明专利技术涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车散热器芯体校正工装。本发明专利技术提供一种能够直接对冷却管与散热带进行检验校正的汽车散热器芯体校正工装。一种汽车散热器芯体校正工装，包括有支撑架、电动推杆、导杆、校正架等；支撑架下部连接有伸长端向左的电动推杆，支撑架下部前后对称连接有导杆，导杆上均滑动式连接有校正架。校正架向内移动直接与散热器芯体内部的冷却管与散热带接触，确保冷却管与散热带排放平整，而滑动架跟随校正架向内移动则能够单独向内滑动与散热带接触，在散热带小于冷却管的情况下，再次推动散热带向内移动，确保散热带居中放置，如此，能够直接对冷却管与散热带进行检验校正，提高校正工装的检验校正效果。校正效果。校正效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器芯体校正工装


[0001]本专利技术涉及汽车零件加工
，尤其涉及一种汽车散热器芯体校正工装。

技术介绍

[0002]汽车散热器是汽车发动机冷却系统的重要组成部分，汽车散热器的核心是芯体，芯体主要由四种两件组成：冷却管、散热带、主片和边板。在散热器芯体组装完成后，需要对其进行检验校正，确保冷却管和散热带排放整齐。
[0003]专利授权公告号为CN209061874U的专利公布了一种汽车散热器芯体校正工装，该校正工装通过纵向校正板将芯体的两端压住，确定尺寸以及校正不平整，同时推杆带动竖直校正板向下移动，将芯体的顶部压住，第一横向校正板、第二横向校正板、纵向校正板以及竖直校正板之间形成一个封闭的空间，与芯体的形状大小相同，使芯体能够完全校正精确，但是芯体的冷却管与散热带一般是摆放在边板内，不与边板外侧齐平，通过与整个芯体的框架贴合接触，无法实现对芯体内部的冷却管与散热带进行校正的目的，导致该校正工装的检验校正效果不佳。
[0004]为此，我们提供一种能够直接对冷却管与散热带进行检验校正的汽车散热器芯体校正工装。

技术实现思路

[0005]为了克服现有的校正工装无法有效对芯体内部的冷却管与散热带进行校正的缺点，本专利技术提供一种能够直接对冷却管与散热带进行检验校正的汽车散热器芯体校正工装。
[0006]一种汽车散热器芯体校正工装，包括有支撑架、电动推杆、连杆、导杆、校正架、散热器芯体和细分机构，支撑架下部连接有伸长端向左的电动推杆，支撑架下部前后对称连接有导杆，导杆上均滑动式连接有校正架，校正架向内移动直接与散热器芯体内部的冷却管与散热带接触，将冷却管与散热带推平校正，电动推杆的伸长端与校正架下部之间均转动式连接有连杆，支撑架上部放置有散热器芯体，校正架上设有用于推动散热带居中对齐的细分机构。
[0007]进一步说明，细分机构包括有滑动架、螺纹套和第一调节螺杆，校正架上均滑动式连接有滑动架，滑动架下部均连接有螺纹套，校正架下部均转动式连接有第一调节螺杆，第一调节螺杆均与相邻的螺纹套之间通过螺纹连接，滑动架跟随校正架向内移动对散热器芯体内的散热带进行挤压。
[0008]进一步说明，还包括有用于固定散热器芯体进行校正的固定机构，固定机构包括有固定板、转轴和扭簧，支撑架上部转动式连接有转轴，转轴上连接有用于压住散热器芯体进行固定的固定板，转轴与支撑架上部之间连接有扭簧。
[0009]进一步说明，还包括有用于对散热器芯体进行定位的定位机构，定位机构包括有定位板和第二调节螺杆，支撑架中部滑动式连接有用于对散热器芯体进行定位的定位板，
支撑架中部通过螺纹连接有第二调节螺杆，第二调节螺杆与定位板左侧转动式连接。
[0010]进一步说明，还包括有用于自动控制固定板上下转动的开启机构，开启机构包括有同步杆、导套、旋转架、齿轮和齿条，支撑架左侧连接有导套，导套内滑动式连接有同步杆，同步杆上部与固定板左部滑动式连接，支撑架左下部转动式连接有旋转架，旋转架左部与同步杆下部滑动式连接，旋转架右部连接有齿轮，电动推杆的伸长端连接有与齿轮啮合的齿条。
[0011]进一步说明，还包括有用于带动滑动架震动的震动机构，震动机构包括有电机和偏心轮，滑动架中部均连接有电机，电机的输出轴上均连接有偏心轮。
[0012]进一步说明，还包括有用于减少散热器芯体放置时阻力的减阻机构，减阻机构包括有转动辊，支撑架右部等距转动式连接有若干个转动辊。
[0013]进一步说明，第一调节螺杆和第二调节螺杆上均连接有手轮。
[0014]本专利技术具有如下优点：1、校正架向内移动直接与散热器芯体内部的冷却管与散热带接触，确保冷却管与散热带排放平整，而滑动架跟随校正架向内移动则能够单独向内滑动与散热带接触，在散热带小于冷却管的情况下，再次推动散热带向内移动，确保散热带居中放置，如此，能够直接对冷却管与散热带进行检验校正，提高校正工装的检验校正效果。
[0015]2、散热器芯体放在支撑架上后，固定板向下转动能够压住散热器芯体上侧，进而固定散热器芯体，方便进行校正。
[0016]3、散热器芯体放在支撑架上后，散热器芯体左侧与定位板接触，通过定位板对散热器芯体进行定位，确保散热器芯体位于前后两个校正架中间。
[0017]4、电动推杆伸长缩短可通过齿轮与齿条配合使得固定板上下转动，如此，能够在校正时自动固定散热器芯体，在校正完成后自动松开散热器芯体。
[0018]5、电机运作带动偏心轮转动对滑动架进行震动，震动可以使散热器芯体内部的冷却管与散热带之间产生缝隙，方便校正位置。
[0019]6、散热器芯体向右向左移动时，转动的转动辊能够减少散热器芯体移动所受的阻力，更方便工作人员将散热器芯体放到支撑架上。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0021]图2为本专利技术的部分立体结构示意图。
[0022]图3为本专利技术的细分机构第一种立体结构示意图。
[0023]图4为本专利技术的细分机构第二种立体结构示意图。
[0024]图5为本专利技术的固定机构立体结构示意图。
[0025]图6为本专利技术的定位机构立体结构示意图。
[0026]图7为本专利技术的开启机构立体结构示意图。
[0027]图8为本专利技术的A处放大图。
[0028]图9为本专利技术的震动机构立体结构示意图。
[0029]图10为本专利技术的减阻机构立体结构示意图。
[0030]图11为本专利技术的B处放大图。
[0031]以上附图中：1：支撑架，2：电动推杆，3：连杆，4：导杆，5：校正架，6：散热器芯体，7：
细分机构，71：滑动架，72：螺纹套，73：第一调节螺杆，8：固定机构，81：固定板，82：转轴，83：扭簧，9：定位机构，91：定位板，92：第二调节螺杆，10：开启机构，101：同步杆，102：导套，103：旋转架，104：齿轮，105：齿条，11：震动机构，111：电机，112：偏心轮，12：减阻机构，121：转动辊。
具体实施方式
[0032]现在将参照附图在下文中更全面地描述本专利技术，在附图中示出了本专利技术当前优选的实施方式。然而，本专利技术可以通过许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本专利技术的范围充分地传达给技术人员。
[0033]实施例1
[0034]一种汽车散热器芯体校正工装，如图1
‑
图4所示，包括有支撑架1、电动推杆2、连杆3、导杆4、校正架5、散热器芯体6和细分机构7，支撑架1下部栓接有伸长端向左的电动推杆2，支撑架1下部前后对称焊接有导杆4，导杆4上均滑动式连接有校正架5，电动推杆2的伸长端与校正架5下部之间均转动式连接有连杆3，支撑架1上部放置有散热器芯体6，校正架5上设有细分机构7，细分机构7能够推动散热带居中对齐。
[0035]在使用该装置时，工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器芯体校正工装，包括有支撑架(1)、电动推杆(2)、连杆(3)、导杆(4)、校正架(5)和散热器芯体(6)，支撑架(1)下部连接有伸长端向左的电动推杆(2)，支撑架(1)下部前后对称连接有导杆(4)，导杆(4)上均滑动式连接有校正架(5)，校正架(5)向内移动直接与散热器芯体(6)内部的冷却管与散热带接触，将冷却管与散热带推平校正，电动推杆(2)的伸长端与校正架(5)下部之间均转动式连接有连杆(3)，支撑架(1)上部放置有散热器芯体(6)，其特征是：还包括有细分机构(7)，校正架(5)上设有用于推动散热带居中对齐的细分机构(7)。2.按照权利要求1所述的一种汽车散热器芯体校正工装，其特征是：细分机构(7)包括有滑动架(71)、螺纹套(72)和第一调节螺杆(73)，校正架(5)上均滑动式连接有滑动架(71)，滑动架(71)下部均连接有螺纹套(72)，校正架(5)下部均转动式连接有第一调节螺杆(73)，第一调节螺杆(73)均与相邻的螺纹套(72)之间通过螺纹连接，滑动架(71)跟随校正架(5)向内移动对散热器芯体(6)内的散热带进行挤压。3.按照权利要求2所述的一种汽车散热器芯体校正工装，其特征是：还包括有用于固定散热器芯体(6)进行校正的固定机构(8)，固定机构(8)包括有固定板(81)、转轴(82)和扭簧(83)，支撑架(1)上部转动式连接有转轴(82)，转轴(82)上连接有用于压住散热器芯体(6)进行固定的固定板(81)，转轴(82)与支撑架(1)上部之间连接有扭簧(83)。4.按照权利要求3所述的一种汽车散热器芯体校正工装，其特征是：还包括有用于对散热器芯体(6)进行定位的定位机构(9)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：池邦新，郑娇，王继文，
申请(专利权)人：江西邦德科技有限公司，
类型：发明
国别省市：