一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板，包括格栅结构的踏板主体，踏板主体的左右两侧均设置三级折叠机构；三级折叠机构包括固定在踏板主体左右两侧的卡齿座，卡齿座的后端铰接设置长臂支架，踏板主体通过卡齿座与长臂支架之间形成一级折叠，长臂支架的顶部铰接设置在短臂支架的一端，长臂支架与短臂支架之间形成二级折叠，长臂支架底部与短臂支架之间铰接设置氮气弹簧，短臂支架的另一端铰接设置安装支架，短臂支架与安装支架之间形成三级折叠。本实用新型专利技术通过设置三级折叠机构实现上下车踏板和后厢加长挡板两个功能，使得在完全收纳时，轻薄美观，视觉效果上与皮卡后厢尾门的融合度较高，对后尾门的额外附加负荷和空间占用较小。和空间占用较小。和空间占用较小。

【技术实现步骤摘要】
一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板。

技术介绍

[0002]皮卡车型后厢为货斗，多用于装卸工具、物品等，后厢尾门打开后与地面平行，距离地面比较高，人员上下车很不方便，是皮卡车型日常使用中的痛点。为解决人员在皮卡后厢尾门打开后的上下车便利性问题，目前市面上有三种解决方案：
[0003]1、在后厢尾门打开后的一侧/单侧，安装固定的一级踏板，踏板尺寸较小，上下车需特别注意，且不方便收纳，同时日常使用中受力集中在单侧，容易导致尾门钣金及铰链变形，长期使用可靠性不佳。
[0004]2、在后厢尾门打开后的一侧/单侧，安装可两级折叠的踏板，踏板尺寸较小，上下车需特别注意，因结构限制收纳后框架整体厚度尺寸较大，视觉上突兀、不协调，在后厢尾门关闭后影响了后厢尾部的局部空间，同时日常使用中受力集中在单侧，容易导致尾门钣金及铰链变形，长期使用可靠性不佳。
[0005]3、极少部分车厂使用了后厢尾门内嵌式可抽拉一级踏板，不使用时隐藏在尾门内部，使用时抽拉即可形成一级踏板，一般设置在尾门的中间位置，杜绝了使用后踏板时的受力不均匀问题，及可能发生的钣金/铰链变形的长期可靠性问题。但受限于后厢尾门钣金本身的厚度，内嵌式可抽拉一级踏板的尺寸较小，主要是踏板进深非常小，上下车需特别注意，且这种方案因为涉及到原车后厢尾门钣金开模，无法做到所有皮卡车型通用，只能在极少数皮卡品牌的特定车型上配置，适用度非常局限。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板，包括格栅结构的踏板主体，其创新点在于：所述踏板主体的左右两侧均设置三级折叠机构；所述三级折叠机构包括固定在踏板主体左右两侧的卡齿座，所述卡齿座的后端铰接设置长臂支架，所述踏板主体通过卡齿座与长臂支架之间的铰接形成一级踏板主体翻折，所述长臂支架的顶部铰接设置在短臂支架的一端，所述长臂支架与短臂支架之间形成二级悬吊支架翻折，所述长臂支架底部与短臂支架之间铰接设置氮气弹簧，所述短臂支架的另一端铰接设置安装支架，所述短臂支架与安装支架之间形成三级双动铰链支架翻折，所述安装支架固定安装在后厢尾门左右两侧，所述安装支架的左右侧面分别固定设置锁扣安装支架和铰接设置条形支撑片，所述锁扣安装支架上设置锁扣，所述条形支撑片上设置分度销；所述多功能踏板在三级折叠机构的作用下实现展开和并拢，在完全展开的状态下为踏板模式，用于踏板功能；在并拢的状态下，用于后挡板功能。
[0008]进一步的，所述踏板主体与长臂支架之间设置钢丝拉绳确保强度。
[0009]进一步的，所述长臂支架为U型结构，所述卡齿座折叠后嵌入长臂支架内。
[0010]进一步的，所述短臂支架的外侧面设置手柄。
[0011]采用上述结构后，本技术有益效果为：
[0012]1、本技术结构简单、设计合理、使用方便；本技术通过设置三级折叠机构同时实现上下车踏板和后厢加长挡板两个功能，通过踏板主体翻折、悬吊支架翻折和双动铰链支架翻折形成了三级折叠效果，使得产品在完全收纳时总厚度不超过4CM，轻薄美观，视觉效果上与皮卡后厢尾门的融合度较高，对后尾门的额外附加负荷和空间占用较小。
[0013]2、本技术在三级折叠展开状态下，可作为临时后挡板使用；在一级折叠完全展开时作为上下车踏板使用。
[0014]3、本技术采用接近皮卡后厢尾门长度和宽度的全尺寸规格，长度上的大尺寸带来踏板的稳定性，宽度上的大尺寸有效降低踏板展开时的离地高度，使得上下车更加安全便利；产品在皮卡后厢尾门处居中安装，避免尾门局部受力不均匀可能导致的耐久性问题；本产品对大部分皮卡车型通用，也适用于大部分微卡和轻卡车型，只需根据不同车型的具体规格微调尺寸，适用性广泛。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术中三级折叠机构的结构示意图之一；
[0017]图3为本技术中三级折叠机构的结构示意图之二；
[0018]图4为本技术用于挡板功能时的示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1踏板主体、2三级折叠机构、21卡齿座、22长臂支架、23短臂支架、24氮气弹簧、25安装支架、26锁扣安装支架、27条形支撑片、28锁扣、29分度销、210手柄。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参看图1
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4，一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板，包括格栅结构的踏板主体1，踏板主体1的左右两侧均设置三级折叠机构2；三级折叠机构2包括固定在踏板主体左右两侧的卡齿座21，卡齿座21的后端铰接设置长臂支架22，踏板主体1通过卡齿座21与长臂支架22之间的铰接形成一级踏板主体翻折，长臂支架22的顶部铰接设置在短臂支架23的一端，长臂支架22与短臂支架23之间形成二级悬吊支架翻折，长臂支架22底部与短臂支架23之间铰接设置氮气弹簧24，短臂支架23的另一端铰接设置安装支架25，短臂支架23与安装支架25之间形成三级双动铰链支架翻折，安装支架25固定安装在后厢尾门左右两侧，安装支架25的左右侧面分别固定设置锁扣安装支架26和铰接设置条形支撑片27，锁扣安装支架26上设置锁扣28，条形支撑片27上设置分度销29；所述多功能踏板在三级折叠机构的作用下实现
展开和并拢，在完全展开的状态下为踏板模式，用于踏板功能；在并拢的状态下，用于后挡板功能。具体的，通过设置三级折叠机构2同时实现上下车踏板和后厢加长挡板两个功能；通过踏板主体翻折、悬吊支架翻折和双动铰链支架翻折形成了三级折叠效果，使得产品在完全收纳时总厚度不超过4CM，轻薄美观，视觉效果上与皮卡后厢尾门的融合度较高，对后尾门的额外附加负荷和空间占用较小；踏板主体1通过卡齿座21与长臂支架22之间的铰接形成一级踏板主体翻折，使得踏板主体1与长臂支架22贴合，长臂支架22与短臂支架23之间形成二级悬吊支架翻折，使得长臂支架22与短臂支架23之间进行展开和收纳，短臂支架23与安装支架25之间形成三级双动铰链支架翻折，使得踏板主体1完全并拢，形成挡板；锁扣安装支架26和锁扣28形成踏板锁止机构，用于踏板处于完全收纳状态下的定位；在末端设置分度销29，同时踏板主体上开设相应的定位孔，在踏板处于三级折叠状态时，分度销29嵌入定位孔内，实现挡板功能(见图4)；本技术整体使用不锈钢和铝合金材质，承重可达200KG；考虑车载产品的减震降噪需求，本技术在完全收纳时，相互接触的金本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种皮卡后厢尾门全尺寸多功能踏板，包括格栅结构的踏板主体，其特征在于：所述踏板主体的左右两侧均设置三级折叠机构；所述三级折叠机构包括固定在踏板主体左右两侧的卡齿座，所述卡齿座的后端铰接设置长臂支架，所述踏板主体通过卡齿座与长臂支架之间的铰接形成一级踏板主体翻折，所述长臂支架的顶部铰接设置在短臂支架的一端，所述长臂支架与短臂支架之间形成二级悬吊支架翻折，所述长臂支架底部与短臂支架之间铰接设置氮气弹簧，所述短臂支架的另一端铰接设置安装支架，所述短臂支架与安装支架之间形成三级双动铰链支架翻折，所述安装支架固定安装在后厢尾门左右两侧，所述安装支架的左右侧面分别固定设置锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹春生，
申请(专利权)人：大诚汽车科技南通有限公司，
类型：新型
国别省市：