车载雷达结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载雷达结构及车辆，涉及车辆技术领域，本实用新型专利技术提供的车载雷达结构，包括：下壳体、金属内衬壳、电路板和上壳体；金属内衬壳安装于下壳体内；电路板安装于下壳体，且电路板与金属内衬壳贴合；上壳体盖合于下壳体，并将金属内衬壳和电路板封闭在下壳体和上壳体之间。本实用新型专利技术提供的车载雷达结构，通过金属内衬壳屏蔽信号，避免外部电磁信号干扰电路板，下壳体和上壳体皆无需配置为金属进行信号屏蔽和散热，便于实现对车载雷达结构的减重，而且兼具信号屏蔽和疏散热量功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
车载雷达结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车载雷达结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前市场上巡航雷达技术需要同时满足IP防护等级、电磁屏蔽以及散热的要求，故而雷达外壳通常采用金属壳体，并进行密封装配。然而，由于金属密度高、重量大，故而不利于车载雷达减重，而且生产成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车载雷达结构及车辆，以兼具减重、信号屏蔽和散热功能。
[0004]第一方面，本技术提供的车载雷达结构，包括：下壳体、金属内衬壳、电路板和上壳体；
[0005]所述金属内衬壳安装于所述下壳体内；
[0006]所述电路板安装于所述下壳体，且所述电路板与所述金属内衬壳贴合；
[0007]所述上壳体盖合于所述下壳体，并将所述金属内衬壳和所述电路板封闭在所述下壳体和所述上壳体之间。
[0008]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述下壳体和所述上壳体皆由注塑成型。
[0009]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述下壳体与所述上壳体焊接连接。
[0010]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述上壳体设有与所述下壳体相适配的限位槽。
[0011]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述金属内衬壳设有与所述电路板上发热元件相贴合的凸块部。
[0012]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述下壳体设有第一限位部，所述金属内衬壳设有与所述第一限位部相适配的第二限位部。
[0013]结合第一方面的第五种可能的实施方式，本技术提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述第一限位部和所述第二限位部其一包括限位柱，另一包括与限位柱相适配的限位孔。
[0014]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述金属内衬壳的外侧设有限位凹槽，所述下壳体设有与所述限位凹槽相适配的凸台部。
[0015]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述下壳体通过注塑固定有插针件，所述插针件与所述电路板对接。
[0016]第二方面，本技术提供的车辆装配有第一方面记载的车载雷达结构。
[0017]本技术实施例带来了以下有益效果：采用金属内衬壳安装于下壳体内，电路
板安装于下壳体，且电路板与金属内衬壳贴合，上壳体盖合于下壳体，金属内衬壳和电路板皆被封闭在下壳体和上壳体之间，通过金属内衬壳屏蔽信号，避免外部电磁信号干扰电路板，由此下壳体和上壳体皆无需配置为金属进行信号屏蔽和散热，便于实现对车载雷达结构的减重，而且兼具信号屏蔽和疏散热量功能。
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的车载雷达结构的爆炸图；
[0021]图2为本技术实施例提供的车载雷达结构的示意图；
[0022]图3为本技术实施例提供的车载雷达结构的上壳体的示意图；
[0023]图4为本技术实施例提供的车载雷达结构的金属内衬壳的示意图；
[0024]图5为本技术实施例提供的车载雷达结构的插针件的示意图。
[0025]图标：100
‑
下壳体；101
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第一限位部；102
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凸台部；200
‑
金属内衬壳；201
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凸块部；202
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第二限位部；203
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限位凹槽；300
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电路板；400
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上壳体；401
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限位槽；500
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插针件。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]如图1和图2所示，本技术实施例提供的车载雷达结构，包括：下壳体100、金属内衬壳200、电路板300和上壳体400；金属内衬壳200安装于下壳体100内；电路板300安装于
下壳体100，且电路板300与金属内衬壳200贴合；上壳体400盖合于下壳体100，并将金属内衬壳200和电路板300封闭在下壳体100和上壳体400之间。
[0030]具体的，金属内衬壳200可以屏蔽信号并疏散热量，从而确保电路板300功能正常。由此，下壳体100和上壳体400无需配置成金属材质，便于实现车载雷达结构减重。
[0031]在本技术实施例中，下壳体100和上壳体400皆由注塑成型，不仅易于加工成型，而且塑料壳体重量较轻，可以减轻车载雷达结构的重量。
[0032]进一步的，下壳体100与上壳体400焊接连接，焊接方式可选用激光焊接或热熔焊接，不仅便于实现下壳体100与上壳体400密封连接，而且无需使用螺钉或卡扣等连接器件，无需增加产品重量。
[0033]如图1、图2和图3所示，上壳体400设有与下壳体100相适配的限位槽401，限位槽401沿下壳体100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载雷达结构，其特征在于，包括：下壳体(100)、金属内衬壳(200)、电路板(300)和上壳体(400)；所述金属内衬壳(200)安装于所述下壳体(100)内；所述电路板(300)安装于所述下壳体(100)，且所述电路板(300)与所述金属内衬壳(200)贴合；所述上壳体(400)盖合于所述下壳体(100)，并将所述金属内衬壳(200)和所述电路板(300)封闭在所述下壳体(100)和所述上壳体(400)之间。2.根据权利要求1所述的车载雷达结构，其特征在于，所述下壳体(100)和所述上壳体(400)皆由注塑成型。3.根据权利要求1或2所述的车载雷达结构，其特征在于，所述下壳体(100)与所述上壳体(400)焊接连接。4.根据权利要求1或2所述的车载雷达结构，其特征在于，所述上壳体(400)设有与所述下壳体(100)相适配的限位槽(401)。5.根据权利要求1所述的车载雷达结构，其特征在于，所述金属内衬壳(200)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐子晨，宋亮亮，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：新型
国别省市：