一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，包括侧围外板和后轮罩外板，其通过连接结构相连；连接结构包括多个焊点，焊点设置在后轮罩外板上与后轮罩匹配的弧形配合面上后轮罩翻边涂胶槽内；连接结构还包括涂覆在相邻两焊点之间后轮罩翻边涂胶槽内的条状结构胶。本实用新型专利技术针对车身后轮罩处翻边点焊构进行优化设计，在保持原有结构优点的同时，可最大限度的消除焊点带来的结构变形，有效提升车身品质，保证零部件连接强度；有效提升零部件焊接产品质量；涂胶连接的载荷分布比较均匀，弥补点焊连接应力集中的不足，进一步提升连接性能；结构简单实用，兼顾新旧连接形式的优点，对焊接生产线影响较小，既能优化结构又能节省开发成本。结构又能节省开发成本。结构又能节省开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构


[0001]本技术属于汽车车身设计和制造
，具体涉及一种后轮罩连接结构，特别涉及一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构。

技术介绍

[0002]目前，在侧围外板与后轮罩匹配位置，一般采用点焊连接工艺进行连接。此种结构虽具有工艺成熟，结构简单的优势，但是，其存在以下问题：1、成型问题，轮罩翻边翻边成型回弹比较严重，尺寸公差不易控制；2、焊点问题，焊点密集易产生变形，焊点较少易连接失效；3、异响问题，由于焊接位置翻边角度限制，涂胶困难，搭接位置容易产生异响。
[0003]随着汽车行业发展，对车身质量要求越来越高，此处问题越发受到重视。基于此，急需研发一种新型应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，以有效解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于提供一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，针对此处传统车身结构问题，在保证此位置连接性的前题下，通过轮罩翻边结构优化设计、焊点间距优化设计及增加涂胶连接，以解决原结构存在的零件成型、焊接变形及局部结构异响的问题。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，包括侧围外板1和后轮罩外板2；所述侧围外板1与后轮罩外板2通过连接结构相连；
[0007]所述连接结构包括多个焊点，所述焊点设置在后轮罩外板2上与后轮罩匹配的弧形配合面上；所述连接结构还包括涂覆在相邻两焊点之间弧形配合面上后轮罩翻边涂胶槽内的条状结构胶。
[0008]进一步地，配合面上设置7个焊点。
[0009]进一步地，相邻焊点之间的距离控制在150mm以内。
[0010]进一步地，所述各相邻两焊点之间后轮罩翻边涂胶槽内涂覆结构胶的涂胶段长度相同。
[0011]进一步地，所述后轮罩翻边涂胶槽深度d为2.6mm。
[0012]进一步地，涂胶位置4不覆盖点焊位置3。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，针对车身后轮罩处翻边点焊结构进行优化设计，在保持原有结构优点的同时，可以最大限度的消除焊点带来的结构变形，有效提升车身品质，具体具有以下优势：
[0015]1、可保证零部件连接强度；
[0016]2、有效的提升零部件焊接产品质量；
[0017]3、涂胶连接的载荷分布比较均匀，弥补点焊连接的应力集中的不足，进一步提升
连接性能；
[0018]4、有效提升零件成型质量；
[0019]5、结构简单实用，兼顾新旧连接形式的优点，对焊接生产线影响较小，既能优化结构又能节省开发成本。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1本技术应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构的结构示意图；
[0022]图2焊点示意图；
[0023]图3为图1中A
‑
A位置的剖视图。
[0024]图中，1.侧围外板2.后轮罩外板3.点焊位置4.涂胶位置。
具体实施方式
[0025]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]本技术应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，针对此处传统车身结构问题，在保证此位置连接性的前题下，通过轮罩翻边结构优化设计、焊点间距优化设计及增加涂胶连接，最大限度的消除原结构存在的零件成型问题、焊接变形问题及局部结构异响问题。经验证可以有效提升车身品质。
[0029]如图1
‑
图2所示，本技术应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，包括侧围外板1和后轮罩外板2；所述侧围外板1与后轮罩外板2通过连接结构相连。
[0030]所述连接结构包括多个焊点，所述焊点设置在后轮罩外板2上与后轮罩匹配的弧形配合面上。
[0031]具体地，所述弧形配合面上设置7个焊点。
[0032]通过实车验证，当焊点距离大于150mm时，焊点之间，侧围外板1与后轮罩外板2翻边产生间隙，容易造成涂胶连接失效及后续涂装问题；当焊点距离较小时，考虑焊点散热距离、涂胶长度小影响生产节拍等因素，建议焊点间距控制在150mm比较合理，点焊位置3如图1所示。
[0033]所述连接结构还包括涂覆在相邻两焊点之间弧形配合面上后轮罩翻边涂胶槽内的条状结构胶，涂胶位置4如图3所示。所述各相邻两焊点之间后轮罩翻边涂胶槽上涂覆结
构胶的涂胶段长度相同，且涂胶位置4不覆盖点焊位置3。
[0034]后轮罩翻边涂胶槽深度，根据零件冲压成型、结构分析及涂胶需要考虑，建议轮罩外板涂胶槽深度d在2.5mm
‑
3mm范围内比较合适；原因如下，此处受轮胎包络限制，翻边尺寸较小，同时涂胶间隙限制，涂胶槽深度不大于3mm；经过成型分析，为有效缓解翻边回弹，涂胶槽深度不小于2.5mm。
[0035]本技术在侧围外板1与后轮罩外板2通过点焊及涂胶连接。增大焊点间距并在焊点之间布置结构胶，采用新型连接结构不仅可以保证连接强度，还能够减小点焊焊接带来的结构变形，提升零部件焊接产品质量。
[0036]实施例1
[0037]一种应用于红旗某车型的侧围外板与后轮罩外板连接结构，包括侧围外板1和后轮罩外板2；所述侧围外板1与后轮罩外板2通过连接结构相相连。
[0038]所述连接结构包括7个焊点，所述焊点设置在后轮罩外板2上与后轮罩匹配的弧形配合面上，相邻焊点之间的距离为130mm。
[0039]所述连接结构还包括涂覆在相邻两焊点之间弧形配合面上后轮罩翻边涂胶槽内的条状结构胶。所述后轮罩翻边涂胶槽深度d为2.6mm。所述各相邻两焊点之间后轮罩翻边涂胶槽内涂覆结构胶的涂胶段长度相同，且涂胶位置4不覆盖点焊位置3。
[0040]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，其特征在于：包括侧围外板(1)和后轮罩外板(2)；所述侧围外板(1)与后轮罩外板(2)通过连接结构相连；所述连接结构包括多个焊点，所述焊点设置在后轮罩外板(2)上与后轮罩匹配的弧形配合面上；所述连接结构还包括涂覆在相邻两焊点之间弧形配合面上后轮罩翻边涂胶槽内的条状结构胶。2.根据权利要求1所述的一种应用于侧围外板与后轮罩外板连接结构，其特征在于：所述弧形配合面上设置7个焊点。3.根据权利要求1所述的一种应用于侧围...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国强，王雷，高希宝，
申请(专利权)人：长春阿尔特汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：