一种双销开放制动器、车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种双销开放制动器、车辆，其中一种双销开放制动器，包括制动底板总成、一对设置于所述制动底板总成两侧的制动蹄总成、第一弹性件及第二弹性件，制动底板总成一端设置有制动蹄销，制动蹄总成一端设置有第二固定件及半开式制动蹄销孔，另一端具有第一固定件，第二弹性件两端分别连接不同制动蹄总成的第二固定件，以将半开式制动蹄销孔的内壁与制动蹄销的外壁相抵接，半开式制动蹄销孔能够沿制动蹄销的外壁周向滑动，第一弹性件的两端分别连接不同制动蹄总成的第一固定件，且第一弹性件位于制动蹄总成的轴心纵切面内。本申请能够克服现有技术中制动蹄卡滞和摩擦片偏磨、碎裂的缺陷。碎裂的缺陷。碎裂的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种双销开放制动器、车辆


[0001]本技术涉及制动器
，具体涉及一种双销开放制动器、车辆。

技术介绍

[0002]大型化、专业化作为非公路车辆的主要发展方向，车辆载荷的提升对于车辆零件运行的可靠性及安全性提出了更高的要求。制动器作为车辆制动系统中的核心零部件，其结构及质量决定着车辆制动系统的制动效率及安全性，对于车辆运行的可靠性及安全性影响严重。传统非公路车辆常使用的制动器为双销全包制动器，而该类型制动器在承受高制动负荷时，常会出现制动蹄动作卡滞、摩擦片偏磨、碎裂等异常问题，严重影响车辆运行的可靠性及安全性。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种双销开放制动器、车辆，能够克服现有技术中制动蹄动作卡滞、摩擦片偏磨、碎裂的缺陷。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种双销开放制动器，包括制动底板总成、一对设置于所述制动底板总成两侧的制动蹄总成、第一弹性件及第二弹性件，所述制动底板总成一端设置有制动蹄销，所述制动蹄总成一端具有第二固定件及半开式制动蹄销孔，另一端具有第一固定件，所述第二弹性件两端分别连接不同所述制动蹄总成的第二固定件，以将所述半开式制动蹄销孔的内壁与所述制动蹄销的外壁相抵接，所述半开式制动蹄销孔能够沿所述制动蹄销的外壁周向滑动，所述第一弹性件的两端分别连接不同所述制动蹄总成的第一固定件，且所述第一弹性件位于所述制动蹄总成的轴心纵切面内。
[0005]在一些实施方式中，所述制动蹄总成还包括制动蹄，所述制动蹄的内壁沿其轴向方向并行设置有两条腹板，所述腹板的第一端连接所述半开式制动蹄销孔，所述第一端开设有第二固定件安装孔，所述第二固定件穿设所述第二固定件安装孔且与所述腹板固定连接，所述第二固定件的两端均伸出于所述第二固定件安装孔，用于连接所述第二弹性件。
[0006]在一些实施方式中，所述第二弹性件为两根，通过第二固定件对称设置于制动底板总成的两侧。
[0007]在一些实施方式中，在所述制动蹄的内壁上，两条所述腹板中间区域设置有第一加强筋，两条所述腹板的外侧区域设置有第二加强筋。
[0008]在一些实施方式中，两条所述腹板相背的侧面设置有减重槽。
[0009]在一些实施方式中，所述第一固定件固定连接所述腹板两相向侧壁，所述第一固定件设置有挂槽，用于连接所述第一弹性件。
[0010]在一些实施方式中，所述制动底板总成还包括制动底板，所述制动蹄销过渡配合于所述制动底板一端的制动蹄销孔内，所述制动底板与所述制动蹄销具有同轴设置的定位孔，定位弹簧销穿设所述定位孔以对所述制动蹄销进行定位和固定。
[0011]在一些实施方式中，所述底板远离所述制动蹄销的一端设置有滑动组件，所述滑
动组件为金属衬套，或者为非金属衬套，或者为滚动轴承。
[0012]本技术还提供一种车辆，其包括前任一项所述的双销开放制动器。
[0013]本技术提供的一种双销开放制动器、车辆，采用双制动蹄销结构，并且使用半开放式制动蹄销孔对制动蹄销进行半包围设置，半开式制动蹄销孔能够沿所述制动蹄销的外壁周向滑动，实现制动及解除制动，采用中置单第一弹性件结构，在减轻制动器重量的同时，防止了制动蹄在高负荷情况下易出现的卡滞和摩擦片偏磨、碎裂等异常故障，有效提升了车辆制动系统的运行可靠性以及安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的双销开放制动器的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例的双销开放制动器的制动底板总成剖视图；
[0016]图3为本技术实施例的双销开放制动器的制动底板总成结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例的双销开放制动器的制动蹄总成内侧结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例的双销开放制动器的制动蹄总成外侧结构示意图；
[0019]图6为本技术实施例的双销开放制动器的制动蹄结构示意图；
[0020]图7为本技术实施例的双销开放制动器的制动蹄的腹板结构示意图。
[0021]附图标记表示为：
[0022]1、制动凸轮轴；2、第一弹性件；3、制动蹄总成；4、制动底板总成；5、第二弹性件；6、滑动组件；7、制动底板；8、制动蹄销；9、定位弹簧销；10、制动蹄；11、滚轮组件；12、半开式制动蹄销孔；13、第二固定件；14、第一固定件；15、摩擦片；16、腹板；17、第一加强筋；18、第二加强筋；19、第一固定件安装支座；20、第二固定件安装孔；21、减重槽。
具体实施方式
[0023]结合参见图1至图7所示，根据本技术的实施例，提供一种双销开放制动器，包括制动底板总成4、一对设置于所述制动底板总成4两侧的制动蹄总成3、第一弹性件2及第二弹性件5，所述制动底板总成4一端设置有制动蹄销8，所述制动蹄总成3一端具有第二固定件13及半开式制动蹄销孔12，另一端具有第一固定件14，所述第二弹性件5两端分别连接不同所述制动蹄总成3的第二固定件13，以将所述半开式制动蹄销孔12的内壁与所述制动蹄销8的外壁相抵接，所述半开式制动蹄销孔12能够沿所述制动蹄销8的外壁周向滑动，所述第一弹性件2的两端分别连接不同所述制动蹄总成3的第一固定件14，且所述第一弹性件2位于所述制动蹄总成3的轴心纵切面内。半开式制动蹄销孔12为C形结构，半开式制动蹄销孔12与制动蹄销8抵接后，对制动蹄销8形成半包围结构。半开式制动蹄销孔12扣合于制动蹄销8上，制动蹄销8支撑着两个制动蹄总成3的动作，通过第二固定件13进行固定，从而保证制动蹄总成3可沿制动蹄销8的周向进行滑动，实现制动及制动解除，可以有效解决制动器在高制动负荷情况下易出现制动蹄动作卡滞不回位的问题，有效提升了车辆制动系统的运行可靠性以及安全性。
[0024]具体的，第一弹性件2为回位弹簧，第二弹性件5为固定弹簧，第一固定件14为回位弹簧销，第二固定件为固定弹簧销。采用单回位弹簧可有效避免了双回位弹簧回位力矩不均导致的制动卡滞、回位不畅的缺陷。
[0025]具体的，双销开放制动器还包括制动凸轮轴1，制动蹄总成3的一端设置有与制动凸轮轴1相接触的滚轮组件11，制动凸轮轴1的渐开线曲面与滚轮组件11的外表面相接触，在制动时制动凸轮轴1转过一定角度，同时滚轮组件11沿制动凸轮轴1渐开线曲面向远离制动凸轮轴1的方向运动，从而推动制动蹄总成3向外张开，进而实现制动；完成制动后，制动凸轮轴11回到初始制动位置，滚轮组件11在回位弹簧的作用下沿制动凸轮轴1的渐开线曲面滚动至初始位置，制动蹄总成3同样回到制动初始位置，从而实现制动的解除。
[0026]具体的，双销开放制动器的轴向宽度为200
‑
300mm，直径为500
‑
600mm。
[0027]在一个具体的实施例中，所述制动蹄总成3还包括制动蹄10，所述制动蹄10的内壁沿其轴向方向并行设置有两条腹板16，所述腹板16的第一端连接所述半开式制动蹄销孔12，所述第一端开设有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双销开放制动器，其特征在于，包括制动底板总成(4)、一对设置于所述制动底板总成(4)两侧的制动蹄总成(3)、第一弹性件(2)及第二弹性件(5)，所述制动底板总成(4)一端设置有制动蹄销(8)，所述制动蹄总成(3)一端具有第二固定件(13)及半开式制动蹄销孔(12)，另一端具有第一固定件(14)，所述第二弹性件(5)两端分别连接不同所述制动蹄总成(3)的第二固定件(13)，以将所述半开式制动蹄销孔(12)的内壁与所述制动蹄销(8)的外壁相抵接，所述半开式制动蹄销孔(12)能够沿所述制动蹄销(8)的外壁周向滑动，所述第一弹性件(2)的两端分别连接不同所述制动蹄总成(3)的第一固定件(14)，且所述第一弹性件(2)位于所述制动蹄总成(3)的轴心纵切面内。2.根据权利要求1所述的双销开放制动器，其特征在于，所述制动蹄总成(3)还包括制动蹄(10)，所述制动蹄(10)的内壁沿其轴向方向并行设置有两条腹板(16)，所述腹板(16)的第一端连接所述半开式制动蹄销孔(12)，所述第一端开设有第二固定件安装孔(20)，所述第二固定件(13)穿设所述第二固定件安装孔(20)且与所述腹板(16)固定连接，所述第二固定件(13)的两端均伸出于所述第二固定件安装孔(20)，用于连接所述第二弹性件(5)。3.根据权利要求2所述的双销开放制动器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭克刚，李平平，王宇鹏，王勃，韩杰，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：