一种桥梁护栏预制单元及施工方法技术

本发明专利技术公开一种桥梁护栏预制单元及施工方法，其中，包括立柱、预埋件和第一螺母，预埋件的下端用于预埋至桥面板内，立柱的柱脚设有安装孔，安装孔用于供预埋件的上端穿过，以使立柱与预埋件的上端连接，第一螺母与预埋件的上端螺纹连接，第一螺母用于固定立柱；立柱的侧壁设有护栏机构和撞击部，护栏机构至少一部分与撞击部连接，且护栏机构位于撞击部的外侧；立柱内设有用于缓冲的空腔，撞击部用于承受护栏机构的冲击力，以使所述空腔产生形变；此空腔和防撞部起到单次固定方向撞击下保护汽车的作用，不至于出现硬碰硬的现象，避免使汽车撞击护栏机构后产生反向作用力，从而降低车辆自身变形，减小对事故车辆和乘员的冲击伤害。害。害。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁护栏预制单元及施工方法


[0001]本专利技术涉及桥梁施工的
，特别涉及一种桥梁护栏预制单元及施工方法。

技术介绍

[0002]随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏，由于护栏杆为由铁质结构无弹性，刚性护栏这类护栏的防护能力强，但是汽车与护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变。因此，现有的护栏无法有限缓解对事故车辆和乘员的冲击伤害，特别是在一些小半径的弯道路段，往往会造成大型车辆的解体从而失控，或严重伤害甚至死亡。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种桥梁护栏预制单元，旨在汽车在碰撞护栏时，降低车辆自身变形，减小对事故车辆和乘员的冲击伤害。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种桥梁护栏预制单元，包括立柱、预埋件和第一螺母，所述预埋件的下端用于预埋至桥面板内，所述立柱的柱脚设有安装孔，所述安装孔用于供所述预埋件的上端穿过，以使所述立柱与所述预埋件的上端连接，所述第一螺母与所述预埋件的上端螺纹连接，所述第一螺母用于固定所述立柱；
[0005]其中，所述立柱的侧壁设有护栏机构和撞击部，所述护栏机构至少一部分与所述撞击部连接，且所述护栏机构位于所述撞击部的外侧；所述立柱内设有用于缓冲的空腔，所述撞击部用于承受所述护栏机构的冲击力，以使所述空腔产生形变。
[0006]优选的，所述撞击部的外壁呈弧形状，所述空腔的体积沿所述立柱的下端至上端逐渐减小。
[0007]优选的，所述立柱设有贯穿于所述立柱侧壁的通孔，所述通孔的轴线与所述撞击部的迎撞面相交，所述通孔位于所述迎撞面的一侧。
[0008]优选的，所述护栏机构包括多组栏杆以及固定件，所述多组栏杆之间平行设置，所述固定件与所述立柱焊接，所述固定件设有预设孔，所述预设孔用于供所述栏杆穿过，以使所述栏杆安装在所述立柱的内侧。
[0009]优选的，每一组所述栏杆均包括多根方管以及连接件，相邻的两根所述方管之间通过所述连接件连接。
[0010]优选的，所述连接件包括连接套、紧固件以及第二螺母，所述连接套的两端分别套接于相邻的两根所述方管的端部；所述紧固件的一端均贯穿所述连接套和所述方管的侧壁，所述紧固件的另一端与所述连接套的外壁相抵，且所述紧固件的一端与所述第二螺母螺纹连接。
[0011]优选的，所述连接套通过至少两组所述紧固件与所述方管连接，两组所述紧固件
之间平行设置，所述紧固件与所述连接套垂直。
[0012]优选的，所述连接套与所述方管的搭接长度等于所述连接套总长度的33％～50％。
[0013]优选的，所述立柱的侧壁厚度为5～10mm，所述方管的侧壁厚度为5～8mm。
[0014]一种桥梁护栏预制单元的施工方法，包括以下步骤：
[0015]步骤一：在施工桥面板时，依据上述所述的立柱的大小，将多根预埋件埋入至所述桥面板中；
[0016]步骤二：在预制工厂加工所述立柱，以及将所述栏杆通过所述固定件安装在所述立柱的侧壁，以形成多个护栏机构，将所述多个护栏机构和所述立柱运送至桥面板上；
[0017]步骤三：将所述立柱安装在所述预埋件的上端，采用第一螺母固定立柱；所述多个护栏机构之间通过所述连接件连接。
[0018]本专利技术的技术方案通过所述预埋件的下端用于预埋至桥面板内，所述立柱的柱脚设有安装孔，所述安装孔用于供所述预埋件的上端穿过，以使所述立柱与所述预埋件的上端连接，所述第一螺母与所述预埋件的上端螺纹连接，所述第一螺母用于固定所述立柱；采用预埋件和第一螺母将立柱固定在桥面板上，使立柱具备支撑护栏机构的功能，其中，所述立柱的侧壁设有护栏机构和撞击部，所述护栏机构至少一部分与所述撞击部连接，且所述护栏机构位于所述撞击部的外侧；所述立柱内设有用于缓冲的空腔，所述撞击部用于承受所述护栏机构的冲击力，以使所述空腔产生形变。在汽车撞击护栏机构后，护栏机构受到汽车的惯性冲击作用力，护栏机构将作用力传递至撞击部，撞击部在受到作用力后，产生形变，从而压缩立柱内的空腔，从而使空腔具备吸收作用力的功能，起到缓冲护栏机构的作用；起到单次固定方向撞击下保护汽车的作用，不至于出现硬碰硬的现象，避免使汽车撞击护栏机构后产生反向作用力，从而降低车辆自身变形，减小对事故车辆和乘员的冲击伤害。
[0019]附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术桥梁护栏预制单元一实施例的示意图一。
[0022]图2为本专利技术桥梁护栏预制单元一实施例的示意图二。
[0023]图3为本专利技术桥梁护栏预制单元一实施例中连接件的示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025][0026][0027]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0031]本专利技术提出一种桥梁护栏预制单元及施工方法。参照图1至图3所示，在本专利技术实施例一中，该桥梁护栏预制单元，包括立柱2、预埋件3和第一螺母4，所述预埋件3的下端用于预埋至桥面板1内，所述立柱2的柱脚21设有安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁护栏预制单元，其特征在于，包括立柱、预埋件和第一螺母，所述预埋件的下端用于预埋至桥面板内，所述立柱的柱脚设有安装孔，所述安装孔用于供所述预埋件的上端穿过，以使所述立柱与所述预埋件的上端连接，所述第一螺母与所述预埋件的上端螺纹连接，所述第一螺母用于固定所述立柱；其中，所述立柱的侧壁设有护栏机构和撞击部，所述护栏机构至少一部分与所述撞击部连接，且所述护栏机构位于所述撞击部的外侧；所述立柱内设有用于缓冲的空腔，所述撞击部用于承受所述护栏机构的冲击力，以使所述空腔产生形变。2.如权利要求1所述的桥梁护栏预制单元，其特征在于，所述撞击部的外壁呈弧形状；所述空腔的体积沿所述立柱的下端至上端逐渐减小。3.如权利要求2所述的桥梁护栏预制单元，其特征在于，所述立柱设有贯穿于所述立柱侧壁的通孔，所述通孔的轴线与所述撞击部的迎撞面相交，所述通孔位于所述迎撞面的一侧。4.如权利要求3所述的桥梁护栏预制单元，其特征在于，所述护栏机构包括多组栏杆以及固定件，所述多组栏杆之间平行设置，所述固定件与所述立柱焊接，所述固定件设有预设孔，所述预设孔用于供所述栏杆穿过，以使所述栏杆安装在所述立柱的内侧。5.如权利要求4所述的桥梁护栏预制单元，其特征在于，每一组所述栏杆均包括多根方管以及连接件，相邻的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祎，吴培生，宋传海，何朴，曹明亮，
申请(专利权)人：无锡大诚建设有限公司，
类型：发明
国别省市：