本实用新型专利技术提供一种服务区客货停车位相互转换装置，包括多个车位转换器；每个车位转换器安装在货车停车位内；所述车位转换器为可升降结构，包括两个相对设置的埋地式电动升降机构以及安装在两个所述埋地式电动升降机构之间的水平设置的车位转换杠。采用本实用新型专利技术提供的服务区客货停车位相互转换装置，根据实际需要停放的客车和货车的数量，灵活对车位转换器进行控制，从而灵活实现货车停车位和客车停车位之间的相互转换，适应车辆停放需求，提升公路服务区的服务水平。升公路服务区的服务水平。升公路服务区的服务水平。
【技术实现步骤摘要】
服务区客货停车位相互转换装置
[0001]本技术属于交通
，具体涉及一种服务区客货停车位相互转换装置。
技术介绍
[0002]高速公路服务区是公路交通重要的服务设施。随着经济的快速发展，高速公路及其服务设施建设经过了“量的积累”到“质的追求”的转变。交通量较大、情况较复杂的公路繁忙路段的服务设施频繁出现停车供给、能源补给等服务能力不足的情况，对交通安全、公路服务水平造成影响，已经成为目前需要解决的重点问题。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种服务区客货停车位相互转换装置，可有效解决上述问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]本技术提供一种服务区客货停车位相互转换装置，包括多个车位转换器；每个车位转换器安装在货车停车位内；
[0006]所述车位转换器为可升降结构，包括两个相对设置的埋地式电动升降机构(1)以及安装在两个所述埋地式电动升降机构(1)之间的水平设置的车位转换杠(2)。
[0007]优选的，每个所述埋地式电动升降机构(1)包括预埋桶(1
‑
1)、升降柱(1
‑
2)和支座(1
‑
3)；所述预埋桶(1
‑
1)浇筑于路面以下位置；所述预埋桶(1
‑
1)的桶内腔安装升降柱驱动机构，所述升降柱(1
‑
2)垂直设计，所述升降柱(1
‑
2)的底端与所述升降柱驱动机构联动；
[0008]所述升降柱(1
‑
2)的顶端固定安装所述支座(1
‑
3)；所述支座(1
‑
3)具有与所述车位转换杠(2)相匹配的装配孔(1
‑3‑
1)。
[0009]优选的，所述预埋桶(1
‑
1)的上部开设过线孔(1
‑1‑
1)，所述预埋桶(1
‑
1)的下部开设排水孔(1
‑1‑
2)；
[0010]在路面下方的对应高度，安装排水管(3)；所述排水管(3)与各个所述埋地式电动升降机构(1)的排水孔(1
‑1‑
2)连通。
[0011]优选的，在路面下方，按自下向上方向，依次设置石子层(4
‑
1)、细沙层(4
‑
2)、混凝土层(4
‑
3)和路面恢复层(4
‑
4)；
[0012]并且，在所述混凝土层(4
‑
3)，浇筑多层水平设置的支撑钢板(4
‑
5)；
[0013]所述预埋桶(1
‑
1)设置于所述混凝土层(4
‑
3)和所述路面恢复层(4
‑
4)内，并与各层的所述支撑钢板(4
‑
5)焊接。
[0014]优选的，还包括控制器(5)；所述控制器(5)与各个所述埋地式电动升降机构(1)的升降柱驱动机构通过线缆连接。
[0015]本技术提供的服务区客货停车位相互转换装置具有以下优点：
[0016]采用本技术提供的服务区客货停车位相互转换装置，根据实际需要停放的客车和货车的数量，灵活对车位转换器进行控制，从而灵活实现货车停车位和客车停车位之
间的相互转换，适应车辆停放需求，提升公路服务区的服务水平。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的服务区客货停车位相互转换装置的主视图；
[0018]图2为本技术提供的服务区客货停车位相互转换装置的俯视图；
[0019]图3为本技术提供的服务区客货停车位相互转换装置的侧视图；
[0020]图4为本技术提供的升降柱和支座的装配图。
具体实施方式
[0021]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]本技术提供一种服务区客货停车位相互转换装置，在货车停车位内安装车位转换器，例如，如果需要的货车停车位的尺寸是客车停车位尺寸的两倍，则将车位转换器安装在货车停车位的中间，在重大节假日等客运繁忙时间，服务区控制各个车位转换器升起，从而将一个货车停车位切分为两个客车停车位；而当需要停放货车时，再控制各个车位转换器降至地面以下，恢复货车停车位的正常使用。因此，采用本技术提供的服务区客货停车位相互转换装置，根据实际需要停放的客车和货车的数量，灵活对车位转换器进行控制，从而灵活实现货车停车位和客车停车位之间的相互转换，适应车辆停放需求，提升公路服务区的服务水平。
[0023]参考图1
‑
图4，本技术提供一种服务区客货停车位相互转换装置，包括多个车位转换器；每个车位转换器安装在货车停车位内；例如，当需要将货车停车位划分为两个客车停车位时，则在货车停车位的中心位置安装车位转换器。
[0024]车位转换器为可升降结构，包括两个相对设置的埋地式电动升降机构1以及安装在两个埋地式电动升降机构1之间的水平设置的车位转换杠2。各个埋地式电动升降机构1的升降柱驱动机构通过线缆连接控制器5。
[0025]因此，控制器5可集中对同一服务区的所有车位转换器进行集中控制，控制各个车位转换器的上升或下降动作。
[0026]作为一种优选方式，每个埋地式电动升降机构1包括预埋桶1
‑
1、升降柱1
‑
2和支座1
‑
3；预埋桶1
‑
1浇筑于路面以下位置；预埋桶1
‑
1的桶内腔安装升降柱驱动机构，例如，可以为电机驱动机构或液压驱动机构，本申请对升降柱驱动机构的具体结构形式并不限制。升降柱1
‑
2垂直设计，升降柱1
‑
2的底端与升降柱驱动机构联动；在升降柱驱动机构的驱动下，带动升降柱1
‑
2进行上升或下降运动。
[0027]升降柱1
‑
2的顶端固定安装支座1
‑
3；其中，如图4所示，支座1
‑
3可以采用法兰板和竖向加肋板焊接形成，支座1
‑
3具有与车位转换杠2相匹配的装配孔1
‑3‑
1。
[0028]预埋桶1
‑
1的上部开设过线孔1
‑1‑
1，控制器的线缆穿过过线孔1
‑1‑
1，与预埋桶1
‑
1内的升降柱驱动机构连接。
[0029]为提高预埋桶1
‑
1内升降柱驱动机构的使用寿命，本申请中，在预埋桶1
‑
1的下部开设排水孔1
‑1‑
2；在路面下方的对应高度，安装排水管3；排水管3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种服务区客货停车位相互转换装置，其特征在于，包括多个车位转换器；每个车位转换器安装在货车停车位内；所述车位转换器为可升降结构，包括两个相对设置的埋地式电动升降机构(1)以及安装在两个所述埋地式电动升降机构(1)之间的水平设置的车位转换杠(2)。2.根据权利要求1所述的服务区客货停车位相互转换装置，其特征在于，每个所述埋地式电动升降机构(1)包括预埋桶(1
‑
1)、升降柱(1
‑
2)和支座(1
‑
3)；所述预埋桶(1
‑
1)浇筑于路面以下位置；所述预埋桶(1
‑
1)的桶内腔安装升降柱驱动机构，所述升降柱(1
‑
2)垂直设计，所述升降柱(1
‑
2)的底端与所述升降柱驱动机构联动；所述升降柱(1
‑
2)的顶端固定安装所述支座(1
‑
3)；所述支座(1
‑
3)具有与所述车位转换杠(2)相匹配的装配孔(1
‑3‑
1)。3.根据权利要求2所述的服务区客货停车位相互转换装置，其特征在于，所述预埋桶(1
‑
1)的上部开...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建强，王静，干小东，刘大亮，李晓伟，
申请(专利权)人：北京交科公路勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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