一种起重机上车操控制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种起重机上车操控制动系统，起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀和驻车制动阀均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀和电磁阀均连接制动气源，所述行车制动阀和电气比例阀并联设置，并通过第一双通阀和第二双通阀分别连接第一行车制动回路和第二行车制动回路，所述驻车制动阀和电磁阀并联设置，并通过第三双通阀连接驻车制动回路。操作人员可以在底盘驾驶室和上车操纵室内对车辆进行制动控制，而且可以自行选择控制模式，其控制源独立，避免多个操作源同时控制制动系统或者自动切换操作源带来的驾驶风险；操作人员可以通过改变电气比例踏板的力度或行程，控制车辆制动力的大小，实现车辆平稳地减速或停车。速或停车。速或停车。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机上车操控制动系统


[0001]本技术涉及制动系统
，尤其是涉及一种起重机上车操控制动系统。

技术介绍

[0002]起重机制动系统用于强制减速或稳定停车，是起重机行驶过程中较为重要的系统。起重机上车控制行驶可以不用拆卸吊臂、配重，适用于作业空间狭窄、吊重与转场频繁切换的场景，可有效提升起重机转场效率及操作方便性。起重机操作人员可通过切换行驶操控模式，进入上车操控行驶模式后可以在操纵室内进行操控，无需进入驾驶室进行行驶操作。
[0003]现有技术方案中，上车在操纵室内操控气控阀，通过气管和中心回转体的旋转密封通道，将压缩气体传递到底盘制动系中，实现制动功能，由于必须通过旋转的密封通道，从结构特性上就决定了此传递方式气密性差的特点；同时，采用的制动操控阀组为开关阀，打开制动车辆制动力即为最大，无法根据驾驶员意图控制制动力大小，停车过程较猛，无法实现逐步减速的效果。

技术实现思路

[0004]技术目的：为了克服
技术介绍
的不足，本技术公开了一种起重机上车操控制动系统。
[0005]技术方案：本技术所公开的起重机上车操控制动系统，起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀和驻车制动阀均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀和电磁阀均连接制动气源，所述行车制动阀和电气比例阀并联设置，并通过第一双通阀和第二双通阀分别连接第一行车制动回路和第二行车制动回路，所述驻车制动阀和电磁阀并联设置，并通过第三双通阀连接驻车制动回路。
[0006]进一步的，所述行车制动阀连接底盘驾驶室内的行车制动踏板，所述驻车制动阀连接底盘驾驶室内的第一驻车控制手柄，所述电气比例阀通过控制单元连接上车操纵室内的电气比例踏板，所述电磁阀连接上车操作室内的第二驻车控制手柄。
[0007]进一步的，所述电气比例阀和电磁阀连接上车操纵模式开关。
[0008]进一步的，所述第一双通阀、第二双通阀及第三双通阀结构相同，均为双通活塞气阀。
[0009]有益效果：与现有技术相比，本技术的优点为：操作人员可以在底盘驾驶室和上车操纵室内对车辆进行制动控制，而且可以自行选择控制模式，其控制源独立，避免多个操作源同时控制制动系统或者自动切换操作源带来的驾驶风险；操作人员可以通过改变电气比例踏板的力度或行程，控制车辆制动力的大小，实现车辆平稳地减速或停车。
附图说明
[0010]图1为本技术行车制动系统示意图；
[0011]图2为本技术驻车制动系统示意图；
[0012]图3为本技术双通阀结构图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案作进一步的说明。
[0014]如图1和2所示的起重机上车操控制动系统，起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀1和驻车制动阀2均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀3和电磁阀4均连接制动气源。
[0015]所述行车制动阀1和电气比例阀3并联设置，并通过第一双通阀5和第二双通阀6分别连接第一行车制动回路7和第二行车制动回路8，所述行车制动阀1连接底盘驾驶室内的行车制动踏板11，所述电气比例阀3通过控制单元13连接上车操纵室内的电气比例踏板14。
[0016]所述电气比例踏板14用来提供用户的制动力大小需求输入操作，并把信息传递给控制单元13。电气比例踏板14具有自动复位功能，即用户松开电气比例踏板时，踏板恢复零位位置；所述控制单元13用来接收电气比例踏板14的行程信号并解析为电气比例阀组输出的气压；接收车辆速度信号和制动系统故障信号，判断是否可切换为上车操控行驶模式；所述电气比例阀3通过接收控制单元13传递的电气比例阀的行程和力度信息来进行电气比例阀组输出压力，并把实际实际输出压力的信号传递给控制单元13。
[0017]所述驻车制动阀2和电磁阀4并联设置，并通过第三双通阀9连接驻车制动回路10，所述驻车制动阀2连接底盘驾驶室内的第一驻车控制手柄12，所述电磁阀4连接上车操作室内的第二驻车控制手柄15。
[0018]所述电气比例阀3和电磁阀4连接上车操纵模式开关。当在底盘驾驶室驾驶车辆行驶时，操作者通过控制行车制动踏板11，进而控制行车制动阀1，实现对车辆第一行车制动回路7和第二行车制动回路8的控制，通过控制第一驻车控制手柄12，进而控制驻车制动阀2，实现对车辆驻车控制；当在上车操纵室内操控车辆行驶时，操作者打开上车操纵模式开关，即通过电气比例踏板14，控制车辆第一行车制动回路7和第二行车制动回路8，实现车辆的行车制动控制，通过第二驻车控制手柄15实现对车辆的驻车控制。
[0019]所述第一双通阀5、第二双通阀6及第三双通阀9结构相同，均为双通活塞气阀。如图3所示，两个回路分别连接A和B口，需要供气的制动装置连接到C口。不论气压从A口或者B口进入时，气压将活塞a推至另一端，从而没有进气的一端关闭，压缩空气从C口流入连接的装置。当该激活的回路气压一旦下降，或者中断且另一端的气压更大时，活塞a反向移动，则压缩空气将从另一回路流入制动装置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起重机上车操控制动系统，其特征在于：起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀(1)和驻车制动阀(2)均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀(3)和电磁阀(4)均连接制动气源，所述行车制动阀(1)和电气比例阀(3)并联设置，并通过第一双通阀(5)和第二双通阀(6)分别连接第一行车制动回路(7)和第二行车制动回路(8)，所述驻车制动阀(2)和电磁阀(4)并联设置，并通过第三双通阀(9)连接驻车制动回路(10)。2.根据权利要求1所述的起重机上车操控制动系统，其特征在于：所述行车制动阀(1)连接底盘驾...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾东亮，马飞，王厚胜，佟婷婷，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：