用于车辆天窗系统的动力组件和车辆天窗系统技术方案

本申请公开了用于车辆天窗系统的动力组件和车辆天窗系统。该动力组件包括：构造有第一轨道和第二轨道的轨道板，第一轨道包括第一导向段，第二轨道包括第二导向段；第一驱动杆，处于第一轨道内并延伸经过第一导向段；第二驱动杆，处于第二轨道内并延伸经过第二导向段；驱动轮，处于第一导向段和第二导向段之间；第一驱动杆和第二驱动杆与驱动轮啮合。第一导向段上设置有第一压紧件，第二导向段上设置有第二压紧件，第一压紧件和第二压紧件使第一驱动杆和第二驱动杆与驱动轮紧密啮合。在这种动力组件中，两个驱动杆由两个压紧件保持与驱动轮良好地啮合，降低了第一导向段和第二导向段的宽度尺寸公差要求和动力组件的制造难度。宽度尺寸公差要求和动力组件的制造难度。宽度尺寸公差要求和动力组件的制造难度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆天窗系统的动力组件和车辆天窗系统


[0001]本申请涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种用于车辆天窗系统的动力组件。本申请还涉及使用该动力组件的车辆天窗系统。

技术介绍

[0002]汽车的天窗系统通常包括天窗玻璃、天窗遮阳帘等能够打开和关闭部件。为了方便这些部件的打开或关闭，天窗系统通常配置有动力组件。通常，动力组件包括电机，由电机驱动的驱动轮和与驱动轮接合的驱动杆，并且驱动杆与上述部件相连，由此实现上述部件的打开和关闭。
[0003]为了使驱动杆沿预定的方式运动，动力组件通常还包括轨道板，在轨道板上构造有轨道。电机装配在轨道板上，驱动杆在轨道内运动并由轨道约束以与驱动轮啮合。在这种结构中，为了保持驱动杆与驱动轮的良好啮合，轨道的宽度尺寸公差要求严格，进而导致动力组件的制造难度较大。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本申请的第一方面提出了一种用于车辆天窗系统的动力组件。该用于车辆天窗系统的动力组件包括：轨道板，在轨道板上构造有第一轨道和第二轨道；第一轨道包括第一导向段，第二轨道包括第二导向段，第一导向段与第二导向段并行延伸并且间隔开；第一驱动杆，第一驱动杆活动地设置在第一轨道内并延伸经过第一导向段；第二驱动杆，第二驱动杆活动地设置在第二轨道内并延伸经过第二导向段；以及驱动轮，驱动轮处于第一导向段和第二导向段之间；第一驱动杆和第二驱动杆均与驱动轮啮合。在第一导向段的远离驱动轮的侧壁上设置有第一压紧件，在第二导向段的远离驱动轮的侧壁上设置有第二压紧件，第一压紧件和第二压紧件分别使第一驱动杆和第二驱动杆与驱动轮紧密啮合。
[0005]在一个实施例中，第一压紧件和第二压紧件彼此独立设置。
[0006]在一个实施例中，第一压紧件和第二压紧件均由弹性的金属板制成。
[0007]在一个实施例中，第一压紧件和第二压紧件均包括沿相应的第一导向段或第二导向段的纵向延伸的压紧部和分别处于压紧部两端的两个连接部；第一压紧件的压紧部和第二压紧件的压紧部分别适于使第一驱动杆和第二驱动杆与驱动轮紧密啮合；第一压紧件的两个连接部适于连接到第一导向段的侧壁上，第二压紧件的两个连接部适于连接到第二导向段的侧壁上。
[0008]在一个实施例中，第一压紧件的连接部与第一导向段的侧壁固定连接；第二压紧件的连接部与第二导向段的侧壁固定连接。
[0009]在一个实施例中，第一压紧件的连接部可拆卸地设置在第一导向段的侧壁上；第二压紧件的连接部可拆卸地设置在第二导向段的侧壁上。
[0010]在一个实施例中，第一压紧件的连接部和第二压紧件的连接部均构造成弯折的卡
钩；在第一导向段的侧壁和第二导向段的侧壁上均构造有与卡钩匹配的卡接槽，卡钩适于卡接到相应的卡接槽内。
[0011]在一个实施例中，第一压紧件的压紧部与第一导向段的侧壁之间存在第一间隙；和/或第二压紧件的压紧部与第二导向段的侧壁之间存在第二间隙。
[0012]在一个实施例中，在压紧部和相应的连接部之间形成有倒角。
[0013]在一个实施例中，在轨道板上在第一导向段和第二导向段之间构造有开口，驱动轮设置在开口中。
[0014]在一个实施例中，驱动轮为齿轮，第一驱动杆和第二驱动杆的表面均构造有粗糙结构以与齿轮啮合。
[0015]本申请的第二方面提出了一种车辆天窗系统。该车辆天窗系统包括：框架；活动组件，活动组件活动地安装在框架上；以及根据上文所述的用于车辆天窗系统的动力组件，动力组件偏离活动组件而安装在框架上，动力组件适于驱动活动组件相对于框架运动。
[0016]本申请的有益效果如下：在本申请的动力组件中，第一轨道的第一导向段用于驱使第一驱动杆靠近驱动轮以与驱动轮啮合，第二轨道的第二导向段用于驱使第二驱动杆靠近驱动轮以与驱动轮啮合。而且，第一压紧件和第二压紧件分别进一步将第一驱动杆和第二驱动杆与驱动轮保持紧密啮合。由此，电机能稳定地驱动第一驱动杆和第二驱动杆转动，进而稳定地驱动天窗玻璃运动。另外，第一驱动杆和第二驱动杆与驱动轮的接合紧密程度可通过第一压紧件和第二压紧件来调节，这降低了对第一导向段和第二导向段的宽度尺寸公差要求，从而降低了动力组件的制造难度。
附图说明
[0017]借助于本申请的典型实施例的非限定性例子，在随后的详细描述中将基于多幅附图来对本申请进行进一步的描述。附图并未按照实际比例绘制。
[0018]图1a示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆天窗系统。
[0019]图1b示意性地显示了车辆天窗系统的内部结构，其中省去了活动组件。
[0020]图2示意性地显示了根据本申请的一个实施例的用于车辆天窗系统的动力组件。
[0021]图3a是图2中I部分的放大图。
[0022]图3b是图3a的背面视图。
[0023]图4示意性地显示了第一压紧件。
[0024]图5示意性地显示了第一导向段的侧壁上的卡接结构。
具体实施方式
[0025]这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本申请的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本申请的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本申请的结构细节作超出于基本理解本申请所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本申请的几种形式。
[0026]图1a和图1b示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆天窗系统1。车辆天窗系统1包括框架10、安装在框架10上的活动组件11，以及用于活动组件11的动力组件2(以
下，简称为动力组件2，如图2所示)。动力组件2安装在框架10上的动力组件2的安装区域12中。动力组件2用于驱动活动组件11沿框架10运动。例如，活动组件11可包括沿框架10移动的天窗玻璃，动力组件2则驱动天窗玻璃运动以打开或关闭天窗。当然，活动组件11还包括其他部件，例如，遮光帘，动力组件也可以用于驱动遮光帘运动。
[0027]下面，根据图2到图5详细描述动力组件2。
[0028]如图2和图3b所示，动力组件2包括构造有轨道板20，在轨道板20上构造有第一轨道201和第二轨道202。第一轨道201包括第一导向段211，第二轨道202包括第二导向段221，第一导向段211和第二轨道202的第二导向段221并行延伸并且间隔开。动力组件2还包括活动地设置在第一轨道201内的第一驱动杆(图中未示出)和活动地设置在第二轨道202内的第二驱动杆(图中未示出)。第一驱动杆延伸经过第一导向段211，第二驱动杆延伸经过第二导向段221。此外，动力组件2还包括装配在轨道板20上的驱动轮302。驱动轮302设置在第一导向段211和第二导向段221之间。第一驱动杆和第二驱动杆均与驱动轮302啮合。还如图3b所示，在第一导向段211的远离驱动轮302的侧壁212上设置有第一压紧件23；在第二导向段221的远离驱动轮302的侧壁222上设置有第二压紧件24。第一压紧件23和第二压紧件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆天窗系统的动力组件，其特征在于，包括：轨道板，在所述轨道板上构造有第一轨道和第二轨道；所述第一轨道包括第一导向段，所述第二轨道包括第二导向段，所述第一导向段与所述第二导向段并行延伸并且间隔开；第一驱动杆，所述第一驱动杆活动地设置在所述第一轨道内并延伸经过所述第一导向段；第二驱动杆，所述第二驱动杆活动地设置在所述第二轨道内并延伸经过所述第二导向段；以及驱动轮，所述驱动轮处于所述第一导向段和所述第二导向段之间；所述第一驱动杆和所述第二驱动杆均与所述驱动轮啮合；其中，在所述第一导向段的远离所述驱动轮的侧壁上设置有第一压紧件，在所述第二导向段的远离所述驱动轮的侧壁上设置有第二压紧件，所述第一压紧件和所述第二压紧件分别使所述第一驱动杆和所述第二驱动杆与所述驱动轮紧密啮合。2.根据权利要求1所述的用于车辆天窗系统的动力组件，其特征在于，所述第一压紧件和所述第二压紧件彼此独立设置。3.根据权利要求2所述的用于车辆天窗系统的动力组件，其特征在于，所述第一压紧件和所述第二压紧件均由弹性的金属板制成。4.根据权利要求3所述的用于车辆天窗系统的动力组件，其特征在于，所述第一压紧件和所述第二压紧件均包括沿相应的所述第一导向段或所述第二导向段的纵向延伸的压紧部和分别处于所述压紧部两端的两个连接部；所述第一压紧件的压紧部和所述第二压紧件的压紧部分别适于使所述第一驱动杆和所述第二驱动杆与所述驱动轮紧密啮合；所述第一压紧件的两个连接部适于连接到所述第一导向段的所述侧壁上，所述第二压紧件的两个连接部适于连接到所述第二导向段的所述侧壁上。5.根据权利要求4所述的用于车辆天窗系统的动力组件，其特征在于，所述第一压紧件的连接部与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周敏，熊辉，陈翡翡，张丽华，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：