一种汽车电动助力转向系统双轴电机及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电动助力转向系统双轴电机及控制方法，包括机壳、高压绕组、低压绕组、监测单元和低压控制器；机壳内构造成第一容置空间和第二容置空间，第一容置空间和第二容置空间之间不连通；高压绕组容置于第一容置空间内，用于车辆正常行驶时提供转向助力，监测单元与高压绕组连接，用于监测高压绕组的转速；低压绕组容置于第二容置空间内，低压绕组与监测单元连接，监测单元用于监测低压绕组的转速，监测单元与低压控制器连接。本发明专利技术公开中高压绕组和低压绕组分开设计，避免高压绕组损坏时对低压绕组的影响，且高压绕组运行时对低压绕组无馈电产生，有效缩短了高低压切换响应时间。响应时间。响应时间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动助力转向系统双轴电机及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种汽车电动助力转向系统双轴电机及控制方法。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车不断发展的同时，对整车的安全性和可靠性也提出了更高的要求。
[0003]目前市场上针对新能源车转向系统推出的一种双源电机，其原理是一台电机定子上包含两套绕组，分别对应的是高压绕组和低压绕组。该高压绕组连接的是整车动力电池，低压绕组连接的是低压电池。当整车高压系统出现故障无法助力时低压电源接通提供短时的应急助力转向。但是该双源电机在使用过程中存在以下问题：
[0004]1)当高压绕组烧毁时低压绕组也会烧毁，导致无应急助力转向。
[0005]2)当高压工作时低压会持续给整车低压电池馈电，导致整车低压电压过高报警。
[0006]3)高压故障后切换低压的响应时间太慢。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车电动助力转向系统双轴电机。
[0008]本专利技术提供了一种汽车电动助力转向系统双轴电机，包括机壳、高压绕组、低压绕组、监测单元和低压控制器；
[0009]所述机壳内构造成第一容置空间和第二容置空间，所述第一容置空间和所述第二容置空间之间不连通；
[0010]所述高压绕组容置于所述第一容置空间内，用于车辆正常行驶时提供转向助力，所述监测单元与所述高压绕组连接，用于监测所述高压绕组的转速；
[0011]所述低压绕组容置于所述第二容置空间内，所述低压绕组与所述监测单元连接，所述监测单元用于监测所述低压绕组的转速，所述监测单元与所述低压控制器连接。
[0012]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0013]所述监测单元包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器设在所述第一容置空间内，并与所述高压绕组电连接；所述第二传感器设在所述第二容置空间内，并与所述低压绕组电连接；
[0014]所述第一传感器与所述第二传感器分别与所述低压控制器通信连接。
[0015]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0016]所述第一传感器和所述第二传感器均包括位置传感器。
[0017]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0018]所述高压绕组包括第一转子组件和第一定子组件，所述第一转子组件转动连接在所述机壳上，所述第一定子组件环绕所述第一转子组件设置。
[0019]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0020]所述低压绕组包括第二转子组件和第二定子组件，所述第二转子组件转动连接在所述机壳上，所述第二定子组件环绕所述第二转子组件设置。
[0021]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0022]所述机壳包括上壳体和下壳体，其中，所述上壳体和所述下壳体可拆卸连接，所述上壳体内部构造成至少一个放置空间，所述低压控制器位于所述至少一个放置空间内，所述第一容置空间和所述第二容置空间并排设置在所述下壳体内。
[0023]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0024]所述下壳体上的第一侧面设有第一前端盖和第二前端盖，所述下壳体上的第二侧面设有第一后端盖和第二后端盖，其中，所述第一侧面和所述第二侧面相对设置，所述第一前端盖和所述第一后端盖分别扣接于所述第一转子组件的两端；所述第二前端盖和所述第二后端盖分别扣接于所述第二转子组件的两端。
[0025]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机还可以具有以下特点：
[0026]所述上壳体上设有多个数据插头。
[0027]本专利技术还提供一种汽车电动助力转向系统双轴电机的控制方法，应用于汽车电动助力转向系统双轴电机的低压控制器，其特征在于，
[0028]获取高压绕组的第一转速；
[0029]判断所述第一转速是否低于预设阈值；
[0030]若所述第一转速低于预设阈值，提高所述低压绕组的第二转速至第一预设转速。
[0031]其中，上述汽车电动助力转向系统双轴电机的控制方法还可以具有以下特点：
[0032]若所述第一转速高于所述预设阈值，保持所述低压绕组的第二转速为第二预设转速。
[0033]本专利技术的汽车电动助力转向系统双轴电机，通过将高压绕组设置在第一容置空间内，将低压绕组设置在第二容置空间内，其中第一容置空间和第二容置空间均为设在同一机壳内的两个容置空间。即在一个机壳内同时设计高压绕组和低压绕组，且两者之间为分开设计的，有效避免了当高压绕组损坏时会影响到低压绕组。而在高压绕组运行异常时，低压绕组介入并提供短时应急助力转向，保证转向的连续性，提高转向的安全性。同时，能有效保证在车辆正常运行时，高压绕组对低压绕组的一侧无反电势产生，提高车辆运行的稳定性。
[0034]参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本专利技术的其他特性特征和优点将变得清晰。
附图说明
[0035]并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且与描述一起用于解释本专利技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是实施例中的一种汽车电动助力转向系统双轴电机的立体示意图；
[0037]图2是实施例中的一种汽车电动助力转向系统双轴电机的主视图；
[0038]图3是实施例中的一种汽车电动助力转向系统双轴电机的一种竖向剖视图；
[0039]图4是实施例中的一种汽车电动助力转向系统双轴电机的一种横向剖视图；
[0040]图5是实施例中的一种汽车电动助力转向系统双轴电机的控制方法的框图。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0042]本专利技术为了实现双轴电机在运行过程中，避免因高压绕组损坏时会影响到低压绕组，同时避免在车辆正常运行过程中，高压绕组对低压绕组一侧会产生反电势，从而将高压绕组和低压绕组分开设计，并集成在同一个机壳内，以有效提高双轴电机运行的稳定性、及有效保证转向的连续性和安全性。
[0043]下面结合附图，对根据本公开所提供的汽车电动助力转向系统双轴电机进行详细说明。
[0044]图1示出了本公开的汽车电动助力转向系统双轴电机的一种具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动助力转向系统双轴电机，其特征在于，包括机壳、高压绕组、低压绕组、监测单元和低压控制器；所述机壳内构造成第一容置空间和第二容置空间，所述第一容置空间和所述第二容置空间之间不连通；所述高压绕组容置于所述第一容置空间内，用于车辆正常行驶时提供转向助力，所述监测单元与所述高压绕组连接，用于监测所述高压绕组的转速；所述低压绕组容置于所述第二容置空间内，所述低压绕组与所述监测单元连接，所述监测单元用于监测所述低压绕组的转速，所述监测单元与所述低压控制器连接。2.如权利要求1所述的汽车电动助力转向系统双轴电机，其特征在于，所述监测单元包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器设在所述第一容置空间内，并与所述高压绕组电连接；所述第二传感器设在所述第二容置空间内，并与所述低压绕组电连接；所述第一传感器与所述第二传感器分别与所述低压控制器通信连接。3.如权利要求2所述的汽车电动助力转向系统双轴电机，其特征在于，所述第一传感器和所述第二传感器均包括位置传感器。4.如权利要求1所述的汽车电动助力转向系统双轴电机，其特征在于，所述高压绕组包括第一转子组件和第一定子组件，所述第一转子组件转动连接在所述机壳上，所述第一定子组件环绕所述第一转子组件设置。5.如权利要求4所述的汽车电动助力转向系统双轴电机，其特征在于，所述低压绕组包括第二转子组件和第二定子组件，所述第二转子组件转...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大辉，张力，余建龙，金旭辉，陈洋，
申请(专利权)人：浙江欣兴汇科技有限公司，
类型：发明
国别省市：