一种路基箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种路基箱，所述路基箱包括箱体和设置于箱体内的骨架体；其中，箱体呈长方体，箱体包括：平行设置的顶板和底板；骨架体包括：多个几字型钢，多个几字型钢沿箱体的宽度方向铺设，且相邻两个几字型钢的边缘固定连接共同构成新几字顶，所有几字型钢的几字顶处于同一水平面并与箱体的顶板相切，所有新几字顶处于同一水平面并与箱体的底板相切。本实用新型专利技术的路基箱采用多个几字型钢制备骨架体，增大了骨架体与箱体的顶板和底板的接触面积，在承受荷载时，能够更好的进行力的传递与扩散，路基箱整体受力更均匀，发挥了大多数面积的钢材的力学性能，因而，在路基箱自重轻便的同时，相比现有同等规格的路基箱承受相对较多的荷载。的荷载。的荷载。

【技术实现步骤摘要】
一种路基箱


[0001]本技术涉及建筑施工
，尤其涉及一种路基箱。

技术介绍

[0002]路基箱主要用于构筑临时道路以供车辆通行，目前常采用的钢板路基箱主要由纵向主筋骨架和横向骨架构成的骨架体组成，骨架体的表面铺设花纹防滑钢板作为路基板，背面则设有平板钢板作为底板，整体形成一箱体。在填埋等作业现场采用专用夹具夹起钢板路基箱一块块按序排列，构筑成临时道路，供车辆通行，骨架体表面的路基板表面花纹可防滑；在作业过程中，作业卸点需随着作业面的延伸不断移动，在专用夹具的帮助下移动钢板路基箱，使临时道路随之延伸。钢板路基箱不仅可重复使用，而且不占用库容，虽然路基箱被广泛使用，但现有的路基箱还存在以下不足：
[0003]1)路基箱质量较大，铺装和拆除过程需要耗费大量时间，增加了施工成本；
[0004]2)在路基箱长期使用后，路基箱表面在车辆长期碾压后发生变形，会导致路基箱无法正常使用，需要对整个路基箱进行更换，增加了施工成本，且更换麻烦。
[0005]针对现有技术中路基箱存在的不足，本领域技术人员一直在寻找解决的方法。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种路基箱，以解决现有路基箱因质量较大、长期使用出现路基箱表面碾压变形的现象，致使进行路基箱的铺装、拆除、更换所需施工成本较高的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供一种路基箱，所述路基箱，包括：箱体和设置于所述箱体内的骨架体；其中，所述箱体呈长方体，所述箱体包括：平行设置的顶板和底板，以及固定设置于所述顶板与所述底板之间的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板与所述第三侧板平行设置，构成所述箱体在长度方向上的两个侧板；所述第二侧板与所述第四侧板平行设置，构成所述箱体在宽度方向上的两个侧板；
[0008]所述骨架体包括：多个几字型钢，所述多个几字型钢沿所述箱体的宽度方向铺设，且相邻两个几字型钢的边缘固定连接共同构成新几字顶，所有几字型钢的几字顶处于同一水平面并与所述箱体的顶板相切，所有新几字顶处于同一水平面并与所述箱体的底板相切。
[0009]可选的，在所述的路基箱中，所述几字型钢的长度小于或等于所述箱体的内部空间的长度。
[0010]可选的，在所述的路基箱中，所述几字型钢的高度等于所述箱体的内部空间的高度。
[0011]可选的，在所述的路基箱中，所述箱体的长、宽、高分别为：6m、3m、0.025m。
[0012]可选的，在所述的路基箱中，所述路基箱的自重为0.7吨，承受荷载为30吨。
[0013]可选的，在所述的路基箱中，所述箱体的顶板、底板、第一侧板、第二侧板、第三侧
板和第四侧板均采用Q235钢板。
[0014]可选的，在所述的路基箱中，所述箱体的顶板和地板与第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板之间通过焊条焊接固定。
[0015]可选的，在所述的路基箱中，相邻两个几字型钢的边缘通过焊条焊接固定。
[0016]可选的，在所述的路基箱中，所述顶板的表面设置有防滑结构。
[0017]在本技术所提供的路基箱中，采用多个几字型钢制备路基箱的骨架体，增大了骨架体与箱体的顶板和底板的接触面积，在承受荷载时，能够更好的进行力的传递与扩散，路基箱整体受力更均匀，发挥了大多数面积的钢材的力学性能，因而，在路基箱自重轻便的同时，相比现有同等规格的路基箱承受相对较多的荷载。
附图说明
[0018]图1是本技术一实施例中路基箱的分解立体示意图；
[0019]图2是本技术一实施例中路基箱的俯视图；
[0020]图3是图2中路基箱沿A
‑
A方向的截面图；
[0021]图4是路基箱使用时的力学计算示意图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1‑
路基箱；10
‑
箱体；101
‑
第一侧板；102
‑
第二侧板；103
‑
第三侧板；104
‑
第四侧板；105
‑
顶板；106
‑
底板；11
‑
骨架体；110
‑
几字型钢；110a
‑
几字顶；110b
‑
新几字顶。
具体实施方式
[0024]以下结合附图和具体实施例对本技术提出的路基箱作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0025]在具体说明本技术之前，在此先说明本技术之主要原理与思想。
[0026]具体如下：
[0027]经过研究发现，在路基箱长期使用后，路基箱表面在车辆长期碾压后发生变形的根本原因在于现有路基箱的载荷不大，无法满足长时间经受车辆碾压。对此，本申请技术人通过改变路基箱中的结构，采用几字型钢制备骨架体，从而增大骨架体与路基箱的承载面的接触面积，从而扩大承载力的传递和扩散面积，实现在路基箱自重轻便的同时，相比现有同等规格的路基箱承受相对较多的荷载。
[0028]请参考图1至图3，图1为本技术一实施例中路基箱的分解立体示意图；图2为本技术一实施例中路基箱的俯视图；图3为图2中路基箱沿A
‑
A方向的截面图。如图1、图2和图3所示，所述路基箱1包括：箱体10和设置于所述箱体10内的骨架体11；其中，所述箱体10呈长方体，所述箱体10包括：平行设置的顶板105和底板106，以及固定设置于所述顶板105与所述底板106之间的第一侧板101、第二侧板102、第三侧板103和第四侧板104，所述第一侧板101与所述第三侧板103平行设置，构成所述箱体10在长度方向上的两个侧板；所述第二侧板102与所述第四侧板104平行设置，构成所述箱体10在宽度方向上的两个侧板；
[0029]其中，所述骨架体11包括：多个几字型钢110，所述多个几字型钢110沿所述箱体10
的宽度方向铺设，且相邻两个几字型钢110的边缘固定连接共同构成新几字顶110b，所有几字型钢110的几字顶110a处于同一水平面并与所述箱体10的顶板105相切，所有新几字顶110b处于同一水平面并与所述箱体10的底板106相切(即接触)。
[0030]如图3所示，骨架体11与顶板105相接触的面积为多个几字型钢110的“几字顶110a”之和，骨架体11与底板106相接触的面积为多个新几字型钢110的“新几字顶110b”之和，相比于目前常见路基箱(即其骨架体11为：由纵向主筋骨架和横向骨架构成)而言，起到支撑作用的骨架体11与顶板105和底板106的接触面积大大增加，在承受荷载时，就可以较好的进行力的传递与扩散，不致于力集中在较小的区域，由于力的传递和扩散，使得本申请的路基箱整体受力更均匀一些(具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基箱，其特征在于，包括：箱体和设置于所述箱体内的骨架体；其中，所述箱体呈长方体，所述箱体包括：平行设置的顶板和底板，以及固定设置于所述顶板与所述底板之间的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板与所述第三侧板平行设置，构成所述箱体在长度方向上的两个侧板；所述第二侧板与所述第四侧板平行设置，构成所述箱体在宽度方向上的两个侧板；所述骨架体包括：多个几字型钢，所述多个几字型钢沿所述箱体的宽度方向铺设，且相邻两个几字型钢的边缘固定连接共同构成新几字顶，所有几字型钢的几字顶处于同一水平面并与所述箱体的顶板相切，所有新几字顶处于同一水平面并与所述箱体的底板相切。2.如权利要求1所述的路基箱，其特征在于，所述几字型钢的长度小于或等于所述箱体的内部空间的长度。3.如权利要求1所述的路基箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁林，严凯凯，唐超，
申请(专利权)人：上海建工二建集团有限公司，
类型：新型
国别省市：