一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构制造技术

本申请提供一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构，该结构包括：附件加载系统、旋翼力加载系统、随行夹具、驱动电机和尾加载电机；旋翼力加载系统与附件加载系统连接，附件加载系统与随行夹具连接，随行夹具与驱动电机、尾加载电机连接；使用时，利用模块化试车台方式，将单发输入主减速器试车台结构切换为双发输入试车台结构，通过开式电功率封闭加载方式，达到单/双发两种输入结构均可快速实现加载的试车台结构，同时满足两种试件研制阶段的工况模拟加载。本发明专利技术提供一种单发输入主减速器及双发主减速器的电封闭模块化试验台切换结构，适用于单发输入主减速器的试车台上，并可通过更改齿轮箱等方式以满足不同主减速器试验需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构


[0001]本申请属于传动
，尤其涉及一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构。

技术介绍

[0002]直升机传动系统的研制过程离不开大量科研试验。相关技术中，试验台大多为机械封闭结构，如需对试验台进行改造，则需要考虑整个系统的传动精度，传动效率等是否符合要求。这不仅需要考虑输入端匹配性，还要考虑输出端，操作繁琐，改造起来比较麻烦。但如果为电功率封闭开式结构，则只需要将输入或输出端单方面进行改造，即可适应其他机型。
[0003]因此，需要提出一种电封闭模块化试验台结构。

技术实现思路

[0004]为了解决相关技术对机械封闭结构试验台进行改造时操作繁琐的问题，本专利技术提供一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构，所述技术方案如下：
[0005]一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构，包括：附件加载系统、旋翼力加载系统、随行夹具、驱动电机和尾加载电机；
[0006]旋翼力加载系统与附件加载系统连接，附件加载系统与随行夹具连接，随行夹具与驱动电机、尾加载电机连接；附件加载系统包括：试验件。
[0007]其中，旋翼力加载系统包括：第三电机、与第三电机连接的锥齿轮箱、第四电机、与第四电机连接的上置齿轮箱；
[0008]随行夹具包括：试验件安装座、第一输入齿轮箱、第二输入齿轮箱和尾输出齿轮箱。
[0009]其中，驱动电机为第一电机，尾加载电机为第二电机；
[0010]第一电机与第一输入齿轮箱连接，第一输入齿轮箱与第二输入齿轮箱连接，第二电机与尾输出齿轮箱连接；第二输入齿轮箱和尾输出齿轮箱均与附件加载系统的试验件连接；
[0011]第一电机作为动力源驱动试验台运行；第二电机对主减速器的尾输出端进行加载；第三电机和第四电机分别对主减速器的内外旋翼轴进行加载，这4台电机分别通过逆变与共直流母线连接，形成电功率封闭系统，电机与主减速器之间通过齿轮箱实现转速的匹配。
[0012]其中，驱动电机为第一电机和第二电机，尾加载电机为第五电机；
[0013]第一电机与第一输入齿轮箱连接，第五电机与尾输出齿轮箱连接，第二电机与第二输入齿轮箱连接；第一输入齿轮箱、尾输出齿轮箱和第二输入齿轮箱均与附件加载系统的试验件连接。
[0014]其中，附件加载系统的加载方式为液压加载，为开式结构，采用附件齿轮箱匹配附
件泵与主减附件输出端相连。
[0015]其中，旋翼力加载系统为主减速器的旋翼轴提供升力，剪切力及弯矩；旋翼力加载系统采用伺服阀调压，液压缸加载，采用力传感器测量施加的旋翼力，液压缸的旋翼力作用于旋翼轴承座上，旋翼轴承座与试验主减速器连接从而将旋翼传递至主减速器上。
[0016]进一步地，所述电封闭模块化试验台结构还包括：产品润滑系统，用于为试验件提供润滑功能。
[0017]进一步地，所述电封闭模块化试验台结构还包括：设备润滑系统，用于为试验台所有齿轮箱及电机提供润滑和冷却功能。
[0018]本申请提供的一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构，使用时，利用模块化试车台方式，将单发输入主减速器试车台结构切换为双发输入试车台结构，通过开式电功率封闭加载方式，达到单/双发两种输入结构均可快速实现加载的试车台结构，同时满足两种试件研制阶段的工况模拟加载。本专利技术提供的一种电封闭模块化试验台结构是一种单发输入主减速器及双发主减速器的电封闭模块化试验台切换结构，适用于单发输入主减速器的试车台上，并可通过更改齿轮箱等方式以满足不同主减速器试验需求。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例提供的开式电封闭模块化试验台的传动原理图；
[0020]图2为本申请实施例提供的适用双发主减速器的试验台传动原理图。
具体实施方式
[0021]下面通过具体的实施方式和附图对本申请作进一步详细说明。
[0022]本专利技术可用于航空传动试验产品的运转，加载以及润滑等功能，以模拟正常飞行状态；并可根据试验产品的不同，通过对试验台部分模块进行切换，以适用新型主减速器；可应用于单发动机及双发动机主减速器可切换试验台中。
[0023]本专利技术提供一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构，包括：产品润滑系统、设备润滑系统、附件加载系统、旋翼力加载系统、随行夹具、驱动电机、尾加载电机；
[0024]旋翼力加载系统与附件加载系统连接，附件加载系统与随行夹具连接，随行夹具与驱动电机和尾加载电机连接；
[0025]附件加载系统包括：试验件；
[0026]具体地，请参见图1，旋翼力加载系统包括：第三电机(即电机3)、与第三电机3连接的锥齿轮箱3、第四电机(即电机4)、与第四电机连接的上置齿轮箱4；
[0027]随行夹具包括：试验件安装座、第一输入齿轮箱(即输入齿轮箱1)、第二输入齿轮箱(即输入齿轮箱2)和尾输出齿轮箱5。
[0028]产品润滑系统用于为试验件提供润滑功能。产品润滑系统具备加温、冷却、调压等功能。
[0029]设备润滑系统用于为试验台所有齿轮箱及电机提供润滑和冷却功能。设备润滑系统具有加温、冷却及调压等功能。
[0030]附件加载系统用于为试验件提供模拟附件载荷功能。可以实现试验台试验件附件的加载，加载方式为液压加载，该系统为开式结构，采用附件齿轮箱匹配附件泵与主减附件
输出端相连。
[0031]旋翼力加载系统用于为试验件提供力加载装置，可以为主减速器的旋翼轴提供升力，剪切力及弯矩。旋翼力加载系统采用伺服阀调压，液压缸加载，采用力传感器直接测量施加的旋翼力，液压缸的旋翼力作用于旋翼轴承座上，旋翼轴承座与试验主减速器连接从而将旋翼传递至主减速器上。
[0032]产品润滑系统、设备润滑系统、附件加载系统、旋翼力加载系统和随行夹具为本专利技术单双发可切换电封闭模块化试验台结构共用辅助系统。
[0033]图1为本专利技术开式电封闭试验台传动原理图。请参见图1，驱动电机为第一电机(即电机1)，尾加载电机为第二电机(即电机2)；且第一电机与第一输入齿轮箱(即输入齿轮箱1)连接，第一输入齿轮箱(即输入齿轮箱1)与第二输入齿轮箱(即输入齿轮箱2)连接，第二电机与尾输出齿轮箱5连接；第二输入齿轮箱和尾输出齿轮箱5均与附件加载系统的试验件连接。
[0034]电机1作为动力源驱动试验台运行；电机2对主减速器的尾输出端进行加载；电机3(也即旋翼加载电机)和电机4(也即旋翼加载电机)分别对主减速器的内外旋翼轴进行加载，这4台电机分别通过逆变与共直流母线连接，形成电功率封闭系统，电机与主减速器之间通过齿轮箱实现转速的匹配。
[0035]本电封闭模块化试验台结构包括五种齿轮箱，分别是：输入齿轮箱1、输入齿轮箱2、锥齿轮箱3、上置齿轮箱4和尾输出齿轮箱5。其中，两台输入齿轮箱连接主减速器输入端与输入电机(即电机1)；尾输出齿轮箱5连接主减速器尾输出端与尾输出电机(即电机2)。上置齿轮箱4和锥齿轮箱3连接主减速器旋翼输出端和旋翼加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单双发可切换电封闭模块化试验台结构，其特征在于，包括：附件加载系统、旋翼力加载系统、随行夹具、驱动电机和尾加载电机；旋翼力加载系统与附件加载系统连接，附件加载系统与随行夹具连接，随行夹具与驱动电机、尾加载电机连接；附件加载系统包括：试验件。2.根据权利要求1所述的单双发可切换电封闭模块化试验台结构，其特征在于，旋翼力加载系统包括：第三电机、与第三电机连接的锥齿轮箱、第四电机、与第四电机连接的上置齿轮箱；随行夹具包括：试验件安装座、第一输入齿轮箱、第二输入齿轮箱和尾输出齿轮箱。3.根据权利要求2所述的单双发可切换电封闭模块化试验台结构，其特征在于，驱动电机为第一电机，尾加载电机为第二电机；第一电机与第一输入齿轮箱连接，第一输入齿轮箱与第二输入齿轮箱连接，第二电机与尾输出齿轮箱连接；第二输入齿轮箱和尾输出齿轮箱均与附件加载系统的试验件连接；第一电机作为动力源驱动试验台运行；第二电机对主减速器的尾输出端进行加载；第三电机和第四电机分别对主减速器的内外旋翼轴进行加载，这4台电机分别通过逆变与共直流母线连接，形成电功率封闭系统，电机与主减速器之间通过齿轮箱实现转速的匹配。4.根据权利要求2所述的单双发可切换电封闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：温艳，陈洪喜，李振，吕泽辉，赵天成，王志永，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：