一种汽车座椅海绵成型机构制造技术

本申请涉及海绵加工设备领域，具体公开了一种汽车座椅海绵成型机构，其包括呈固定设置的下模座和铰接于所述下模座的上模座，所述上模座靠近所述下模座的一侧固接有上模具，所述下模座靠近所述上模座的一侧升降设置有升降板，所述升降板靠近所述上模具的一侧固接有下模具，所述下模座上设置有用于驱动所述升降板沿竖直方向升降的直线驱动件；所述下模座上设置有用于将所述上模座的自由端锁定在所述下模座上的锁定机构；当所述上模座的自由端锁定在所述下模座上时，所述上模具和所述下模具相互对合。本申请可改善相关技术中上模与下模之间不同部位的压紧程度不均匀的问题。间不同部位的压紧程度不均匀的问题。间不同部位的压紧程度不均匀的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅海绵成型机构


[0001]本申请涉及海绵加工设备领域，尤其是涉及一种汽车座椅海绵成型机构。

技术介绍

[0002]作为汽车座椅的重要组成部分，海绵与乘员乘坐的舒适程度直接相关。制造海绵时，通常需要将树脂、发泡助剂等原料注入模具中，待海绵发泡成型后将制品取出。
[0003]相关技术中公开号为CN210026372U的中国专利，提出了一种汽车座椅坐垫海绵生产线，包括设置在机架上的海绵滚压机构和海绵成型机构，海绵成型机构包括设在机架上的海绵成型模、固接海绵成型模的支撑杆和设在支撑杆上的液压缸；海绵成型模包括铰接的上模和下模，成型时，液压缸驱动上模转动并与下模对合压紧。
[0004]上述相关技术中，由于上模与下模之间为铰接，当上模与下模对合时，靠近铰接部一侧的压紧程度通常大于远离铰接部一侧的压紧程度，即上模与下模之间不同部位的压紧程度不均匀，从而容易影响上模与下模之间对合的紧密性，如果对合的紧密型不佳则可能导致海绵发泡过程中出现泄漏现象。

技术实现思路

[0005]为了改善相关技术中上模与下模之间不同部位的压紧程度不均匀的问题，本申请提供一种汽车座椅海绵成型机构。
[0006]本申请提供的一种汽车座椅海绵成型机构采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车座椅海绵成型机构，包括呈固定设置的下模座和铰接于所述下模座的上模座，所述上模座靠近所述下模座的一侧固接有上模具，所述下模座靠近所述上模座的一侧升降设置有升降板，所述升降板靠近所述上模具的一侧固接有下模具，所述下模座上设置有用于驱动所述升降板沿竖直方向升降的直线驱动件；所述下模座上设置有用于将所述上模座的自由端锁定在所述下模座上的锁定机构；当所述上模座的自由端锁定在所述下模座上时，所述上模具和所述下模具相互对合。
[0008]通过采用上述技术方案，合模时，上模座绕其与下模座的铰接部转动，然后锁定机构将上模座的自由端锁定在下模座上，此时上模具和下模具相互对合；随后，直线驱动件驱动升降板沿竖直方向上升，并带动下模具沿竖直方向靠近上模具，直线驱动件的推力将下模具与上模具压紧；由于直线驱动件的推力方向为竖直方向，有利于上模具与下模具之间压力的均匀分布，从而改善相关技术中上模具与下模具之间不同部位的压紧程度不均匀的问题。
[0009]可选的，所述上模座与所述下模座的铰接部转动设置有铰接轴，所述铰接轴与所述上模座固接，所述下模座上设置有用于驱使所述铰接轴转动的电机。
[0010]通过采用上述技术方案，电机驱动铰接轴转动，从而使上模座转动；当上模座向靠近下模座的方向转动时，可带动上模具转动至与下模具对合；当上模座向远离下模座的方向转动时，可带动上模具转动至与下模具分离。
[0011]可选的，所述上模座的自由端固接有呈水平设置的固定杆，所述锁定机构包括固接于所述下模座上的固定半筒和铰接于所述固定半筒上的活动半筒；当所述活动半筒的自由端抵接于所述固定半筒时，所述固定半筒和所述活动半筒之间形成用于容纳所述固定杆的空腔，所述活动半筒的自由端与所述固定半筒的抵接部位于所述固定杆的运动轨迹上，所述活动半筒和所述固定半筒之间设置有用于驱使所述活动半筒的自由端弹性抵紧于所述固定半筒的弹性件。
[0012]通过采用上述技术方案，在上模座转动的过程中，固定杆经过活动半筒自由端与固定半筒的抵接部，通过外力克服弹性件的形变力使活动半筒的自由端远离固定半筒，固定杆可通过活动半筒的自由端与固定半筒之间的间隙，然后进入固定半筒和活动半筒之间的空腔；撤去外力，弹性件的形变力驱使活动半筒的自由端弹性抵紧于固定半筒，从而实现固定杆位置的锁定。
[0013]可选的，所述活动半筒的自由端靠近所述上模座的一侧边缘设置有圆角，所述固定半筒靠近所述上模座的一侧边缘设置有圆角。
[0014]通过采用上述技术方案，在上模座向靠近下模座方向转动的过程中，固定杆经过活动半筒自由端与固定半筒的抵接部，活动半筒的自由端和固定半筒边缘的圆角便于固定杆将活动半筒的自由端向远离固定半筒的方向推动，固定杆继续运动并进入固定半筒和活动半筒之间的空腔，然后弹性件驱使活动半筒的自由端弹性抵紧于固定半筒，从而实现固定杆位置的锁定。
[0015]可选的，所述固定半筒的内侧壁上安装有到位开关，所述到位开关与所述电机控制连接；当所述上模座的自由端锁定在所述下模座上时，所述固定杆抵接于所述到位开关。
[0016]通过采用上述技术方案，当上模座的自由端锁定在下模座上时，固定杆抵接于到位开关，到位开关控制电机关闭，使上模座停止转动。
[0017]可选的，所述升降板靠近所述下模座的侧壁上固接有多个导向凸块，所述下模座上开设有与所述导向凸块滑动适配的导向凹槽，所述导向凹槽的长度方向为竖直方向。
[0018]通过采用上述技术方案，当直线驱动件驱动升降板上升或下降时，导向凸块沿导向凹槽滑移，从而将升降板的运动方向保持在竖直方向，有利于上模具与下模具之间压力的均匀分布。
[0019]可选的，所述下模具靠近所述上模具一侧的端面上固接有多个定位凸块，所述上模具靠近所述下模具一侧的端面上开设有与所述定位凸块插接适配的定位凹槽。
[0020]通过采用上述技术方案，定位凸块插入定位凹槽，从而使上模具和下模具进行对合，有利于提高上模具和下模之间的密封性。
[0021]可选的，所述定位凹槽呈扩口状。
[0022]通过采用上述技术方案，呈扩口状的定位凹槽便于定位凸块插入，当直线驱动件驱动升降板和下模具上升时，便于对上模具和下模具进行快速的对合。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过设置上模座、下模座、锁定机构、升降板和直线驱动件，合模时，锁定机构将上模座的自由端锁定在下模座上，此时上模具和下模具相互对合；随后，直线驱动件驱动升降板沿竖直方向上升，并带动下模具沿竖直方向靠近上模具，直线驱动件的推力将下模具与上模具压紧；由于直线驱动件的推力方向为竖直方向，有利于上模具与下模具之间压力
的均匀分布，从而改善相关技术中上模具与下模具之间不同部位的压紧程度不均匀的问题；
[0025]2.通过设置固定杆、固定半筒、活动半筒和弹性件，固定杆位于固定半筒和活动半筒之间的空腔中，弹性件的形变力驱使活动半筒的自由端弹性抵紧于固定半筒，从而实现固定杆位置的锁定，进而将上模座的自由端锁定在下模座上；
[0026]3.通过设置导向凸块和导向凹槽，使升降板的运动方向保持在竖直方向，有利于上模具与下模具之间压力的均匀分布。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例中主要用于展示下模座和升降板的局部剖视结构示意图。
[0029]图3是沿图1中A
‑
A线的剖视结构示意图。
[0030]图4是本申请实施例中主要用于展示锁定机构的局部爆炸示意图。
[0031]附图标记：11、下模座；12、上模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅海绵成型机构，包括呈固定设置的下模座(11)和铰接于所述下模座(11)的上模座(12)，其特征在于：所述上模座(12)靠近所述下模座(11)的一侧固接有上模具(22)，所述下模座(11)靠近所述上模座(12)的一侧升降设置有升降板(31)，所述升降板(31)靠近所述上模具(22)的一侧固接有下模具(21)，所述下模座(11)上设置有用于驱动所述升降板(31)沿竖直方向升降的直线驱动件(32)；所述下模座(11)上设置有用于将所述上模座(12)的自由端锁定在所述下模座(11)上的锁定机构；当所述上模座(12)的自由端锁定在所述下模座(11)上时，所述上模具(22)和所述下模具(21)相互对合。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅海绵成型机构，其特征在于：所述上模座(12)与所述下模座(11)的铰接部转动设置有铰接轴，所述铰接轴与所述上模座(12)固接，所述下模座(11)上设置有用于驱使所述铰接轴转动的电机(13)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅海绵成型机构，其特征在于：所述上模座(12)的自由端固接有呈水平设置的固定杆(41)，所述锁定机构包括固接于所述下模座(11)上的固定半筒(44)和铰接于所述固定半筒(44)上的活动半筒(45)；当所述活动半筒(45)的自由端抵接于所述固定半筒(44)时，所述固定半筒(44)和所述活动半筒(45)之间形成用于容纳所述固定杆(41)的空腔，所述活动半筒(45)的自由端与所述固定半筒(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，黄杰，
申请(专利权)人：武汉平丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：