一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，包括以下步骤：根据铁路不同时速和类型确定接触网供电形式；根据接触网供电形式确定盾构隧道内接触网悬挂类型；得到不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离要求；通过改变悬挂连接方式将不同悬挂类型统一为相同类型，确定最终预埋槽道类型；分析不同类型预埋槽道长度所占比重，按照仅需单块管片的预埋槽道占比数量最多的槽道类型确定一种槽道长度；结合大直径盾构隧道管片分块个数、拼装点位和排布形式，确定一块或多块需要预埋槽道的管片分块；现场进行拼装，实现带预埋槽道管片精准安装。本发明专利技术实现了带预埋槽道管片精准定位安装，避免浪费设计，技术经济更加合理。济更加合理。济更加合理。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法


[0001]本专利技术属于铁路隧道工程
，具体涉及一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法。

技术介绍

[0002]自铁路电气化以来，隧道内接触网安装基础的固定方式先后采用了灌注楔形锚栓、后置机械锚栓、后置化学锚栓、后置槽道、预埋槽道和预埋锚栓等方式，其中前四种为后锚固方式，后两种为预埋方式，目前，使用最多的主要为后置化学锚栓和预埋槽道两种。我国最先在武广客专、郑西客专确定了隧道内接触网基础采用以预埋槽道技术为主的方案，目前已在采用模筑法进行衬砌结构施工的铁路隧道中得到了广泛的应用。
[0003]高速铁路隧道以暗挖法、明挖法施工为主，隧道衬砌为现浇结构，一般接触网采用预埋槽道的形式与隧道连接。对于采用盾构法施工的隧道工程中，因衬砌结构通过分块预制管片进行环向和纵向拼装施工而成，与普通模筑法可实现指定位置槽道预埋相比，受管片预制、拼装施工等工艺影响，一般采用全环槽道，在铁路盾构隧道中使用效率低，工程投资高，应用相对滞后，大多采用后植锚栓连接。
[0004]上述施工方法安装效率较低，需投入大量人力，且施工环境较差，施工风险较高，检验安装费用高；传统的架设方法会对盾构管片产生损伤，影响主体结构的整体性和使用寿命；且化学锚栓的耐久性不能满足铁路使用寿命要求，后期维护、更换困难。
[0005]目前国内城市轨道交通工程已开展了一些试验性应用，上海、厦门、深圳等城市的地铁盾构隧道内通过全环预埋槽道将接触网设备、电缆、管线等固定在盾构管片上；高速铁路盾构隧道因其槽道使用功能、埋设要求与地铁隧道差别较大，目前仍采用后锚固安装方式为主，在电气所化铁路盾构隧道工程领域尚未查阅到采用预埋滑道槽的工程实例。

技术实现思路

[0006]本专利技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法。
[0007]本专利技术的技术方案是：一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，包括以下步骤：
ⅰ
.根据铁路不同时速和类型确定接触网供电形式；
ⅱ
.根据接触网供电形式确定盾构隧道内接触网悬挂类型；
ⅲ
.得到不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离要求；
ⅳ
.通过改变悬挂连接方式将能够进行统一的不同悬挂类型统一为相同类型，确定最终预埋槽道类型；
ⅴ
.分析不同类型预埋槽道长度所占比重，按照仅需单块管片的预埋槽道占比数量最多的槽道类型确定一种槽道长度；
ⅵ
.结合大直径盾构隧道管片分块个数、拼装点位和排布形式，确定一块或多块需
要预埋槽道的管片分块；
ⅶ
.现场按照设计预定的预埋槽道管片所在位置拼装点位进行拼装，实现带预埋槽道管片精准安装。
[0008]更进一步的，步骤
ⅰ
根据高速铁路不同时速和类型确定接触网供电形式，具体过程如下：首先，得到铁路的时速要求和类型要求；然后，从AT供电、直供中确定铁路接触网供电形式。
[0009]更进一步的，步骤
ⅱ
根据接触网供电形式确定高铁盾构隧道内接触网悬挂类型，具体过程如下：首先，从单洞单线、单洞双线、双洞双线和单洞多线中确定盾构隧道类型：然后，从接触悬挂和附加导线悬挂、中心锚节下锚悬挂、接触悬挂下锚中确定接触网悬挂类型。
[0010]更进一步的，步骤
ⅲ
得到不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离要求中，不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离是根据设计规范要求和接触网悬挂使用要求得到的。
[0011]更进一步的，步骤
ⅳ
通过改变悬挂连接方式将能够进行统一的不同悬挂类型统一为相同类型，确定最终预埋槽道类型，具体过程如下：首先，根据使用功能和悬挂位置，通过改变悬挂连接方式进行悬挂类型统一；然后，统一过程中结合悬挂吊柱的形式和工艺，将悬挂吊柱的预埋槽道位置进行统一，精简槽道类型；最后，得到最终预埋槽道类型。
[0012]更进一步的，步骤
ⅴ
分析不同类型预埋槽道长度所占比重，按照仅需单块管片的预埋槽道占比数量最多的槽道类型确定一种槽道长度，具体过程如下：首先，在确定一种槽道长度过程中，要结合现场带槽道管片的预制和拼装便利性；然后，在确定一种槽道长度过程中，要考虑预留拼装误差；最后，在综合不同类型预埋槽道长度所占比重，按照仅需单块管片的预埋槽道占比数量最多的槽道类型确定一种槽道长度。
[0013]更进一步的，步骤
ⅵ
结合大直径盾构隧道管片分块个数、拼装点位和排布形式，确定一块或多块需要预埋槽道的管片分块，具体过程如下：首先，根据大直径盾构隧道管片分块个数、拼装点位和排布形式，选择统一的单块管片，然后，在上述单块管片设置确定的预埋槽道长度，该预埋槽道长度用于占比最多的仅需单块管片预埋槽道的接触悬挂类型。
[0014]更进一步的，步骤步骤
ⅵ
结合大直径盾构隧道管片分块个数、拼装点位和排布形式，确定一块或多块需要预埋槽道的管片分块，还包括以下过程：单块管片上预埋槽道长度不能满足悬挂类型要求时，按照满足接触网使用要求的槽道长度和位置，采取增设相邻预埋槽道管片块的方式进行增设，直到满足预埋槽道长度要求。
[0015]更进一步的，步骤
ⅶ
现场按照设计预定的预埋槽道管片所在位置拼装点位进行拼
装，实现带预埋槽道管片精准安装中将预埋槽道管片块拼装到指定位置，满足接触网悬挂和使用需求。
[0016]本专利技术的有益效果如下：本专利技术将高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道形式由传统的后植锚栓或预埋套筒形式优化为管片预埋槽道形式，较大程度上可方便后期设备及管线安装，大大改善现场安装施工环境，提高安装工作效率。
[0017]本专利技术中预埋槽道施工过程对隧道结构零损伤，提高了主体结构的整体安全性，保证了隧道的使用寿命，由于预埋槽道的免维护、免更换，在隧道全生命周期可节省大量维养费用，消除运营安全隐患，具有很好的经济性。
[0018]本专利技术相比地铁及其他盾构隧道全环预埋槽道的形式，实现了带预埋槽道管片精准定位安装，避免了高铁隧道全环预埋槽道后大部分无法利用的槽道所产生的浪费，技术经济更加合理。
附图说明
[0019]图1 是本专利技术的方法流程图；图2 是本专利技术中预埋槽道管片的示意图；图3 是本专利技术的盾构环拼装点位和分块示意图；图4 是本专利技术中接触悬挂和附加导线悬挂预埋槽道示意图（其中，a为剖面图，b为位置图）；图5 是本专利技术中中心锚节下锚悬挂预埋槽道示意图（其中，a为剖面图，b为位置图）；图6 是本专利技术中接触悬挂下锚预埋槽道示意图（其中，a为剖面图，b为位置图）。
具体实施方式
[0020]以下，参照附图和实施例对本专利技术进行详细说明：如图1至图6所示，一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，包括以下步骤：
ⅰ
.根据铁路不同时速和类型确定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，其特征在于：包括以下步骤：（
ⅰ
）根据铁路不同时速和类型确定接触网供电形式；（
ⅱ
）根据接触网供电形式确定盾构隧道内接触网悬挂类型；（
ⅲ
）得到不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离要求；（
ⅳ
）通过改变悬挂连接方式将能够进行统一的不同悬挂类型统一为相同类型，确定最终预埋槽道类型；（
ⅴ
）分析不同类型预埋槽道长度所占比重，按照仅需单块管片的预埋槽道占比数量最多的槽道类型确定一种槽道长度；（
ⅵ
）结合大直径盾构隧道管片分块个数、拼装点位和排布形式，确定一块或多块需要预埋槽道的管片分块；（
ⅶ
）现场按照设计预定的预埋槽道管片所在位置拼装点位进行拼装，实现带预埋槽道管片精准安装。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，其特征在于：步骤（
ⅰ
）根据高速铁路不同时速和类型确定接触网供电形式，具体过程如下：首先，得到铁路的时速要求和类型要求；然后，从AT供电、直供中确定铁路接触网供电形式。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，其特征在于：步骤（
ⅱ
）根据接触网供电形式确定高铁盾构隧道内接触网悬挂类型，具体过程如下：首先，从单洞单线、单洞双线、双洞双线和单洞多线中确定盾构隧道类型：然后，从接触悬挂和附加导线悬挂、中心锚节下锚悬挂、接触悬挂下锚中确定接触网悬挂类型。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，其特征在于：步骤（
ⅲ
）得到不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离要求中，不同悬挂类型预埋槽道的位置、长度和距离是根据设计规范要求和接触网悬挂使用要求得到的。5.根据权利要求1所述的一种高速铁路大直径盾构隧道接触网预埋槽道布置方法，其特征在于：步骤（
ⅳ
）通过改变悬挂连接方式将...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑贺民，孟庆余，古晓东，王旭，霍思逊，郭琦沛，段忠辉，王建东，霍飞，柴兴平，张亚飞，梁涛，许占良，李宏刚，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：