车辆方向盘系统和车辆技术方案

提供了一种车辆方向盘系统和车辆。系统包括：方向盘本体，包括第一和第二握持部分；第一导电部，设置在第一握持部分上；第二导电部，设置在第二握持部分上，与第一导电部电绝缘；第三导电部，设置在第二握持部分上，与第一导电部和第二导电部电绝缘；心电监测电路，包括电连接第一导电部的第一心电信号电极、电连接第二导电部的第二心电信号电极和电连接第三导电部的参考电极，被配置为在用户的双手分别握持第一握持部分和第二握持部分时通过第一心电信号电极和第二心电信号电极接收来自用户的电信号；对电信号进行处理，以获取用户的心电信号和噪声；通过参考电极将噪声反馈至用户以抑制通过用户输入心电监测电路的噪声，以对用户进行心电监测。用户进行心电监测。用户进行心电监测。

【技术实现步骤摘要】
车辆方向盘系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，特别是涉及一种车辆方向盘系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着智能车辆技术的发展，汽车具有越来越丰富的各项功能。其中，对车辆乘员，尤其是驾驶员的健康监测是一种新的功能需求，对驾驶员进行健康监测有助于及时发现驾驶员的非健康状态或疾病状态，从而不仅可以提升驾驶员的生命健康水平和驾驶体验，还有利于改善交通安全状况。
[0003]在此部分中描述的方法不一定是之前已经设想到或采用的方法。除非另有指明，否则不应假定此部分中描述的任何方法仅因其包括在此部分中就被认为是现有技术。类似地，除非另有指明，否则此部分中提及的问题不应认为在任何现有技术中已被公认。

技术实现思路

[0004]本公开提供了一种车辆方向盘系统和车辆。
[0005]根据本公开的一方面，提供了一种车辆方向盘系统。该车辆方向盘系统包括：方向盘本体，方向盘本体包括第一握持部分和第二握持部分；第一导电部，第一导电部设置在第一握持部分上；第二导电部，第二导电部设置在第二握持部分上，并且与第一导电部电绝缘；第三导电部，第三导电部设置在第二握持部分上，并且与第一导电部和第二导电部两者电绝缘；以及心电监测电路，心电监测电路包括电连接第一导电部的第一心电信号电极、电连接第二导电部的第二心电信号电极和电连接第三导电部的参考电极。心电监测电路被配置为在用户的双手分别握持第一握持部分和第二握持部分时：通过第一心电信号电极和第二心电信号电极接收来自用户的电信号；对电信号进行处理，以获取用户的心电信号和电信号中的噪声；以及通过参考电极将电信号中的噪声反馈至用户以抑制通过用户输入心电监测电路的噪声，从而对用户进行心电监测。
[0006]根据本公开的另一方面，提供了一种车辆。该车辆包括上述的车辆方向盘系统。
[0007]根据在下文中所描述的实施例，本公开的这些和其它方面将是清楚明白的，并且将参考在下文中所描述的实施例而被阐明。
附图说明
[0008]在下面结合附图对于示例性实施例的描述中，本公开的更多细节、特征和优点被公开，在附图中：
[0009]图1是图示出根据示例性实施例的车辆方向盘系统的主视图；
[0010]图2是图示出根据示例性实施例的图1中的车辆方向盘系统的后视图；
[0011]图3是图示出根据示例性实施例的图1中的车辆方向盘系统的俯视图；
[0012]图4是图示出根据示例性实施例的图1中的车辆方向盘系统的沿A
‑
A
’
方向剖切的截面视图；以及
[0013]图5是图示出可应用于根据示例性实施例的图1中的车辆方向盘系统的心电监测电路的示意图。
具体实施方式
[0014]在本公开中，除非另有说明，否则使用术语“第一”、“第二”等来描述各种要素不意图限定这些要素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于将一个元件与另一元件区分开。在一些示例中，第一要素和第二要素可以指向该要素的同一实例，而在某些情况下，基于上下文的描述，它们也可以指代不同实例。
[0015]在本公开中对各种所述示例的描述中所使用的术语只是为了描述特定示例的目的，而并非旨在进行限制。除非上下文另外明确地表明，如果不特意限定要素的数量，则该要素可以是一个也可以是多个。如本文使用的，术语“多个”意指两个或更多，并且术语“基于”应解释为“至少部分地基于”。此外，术语“和/或”以及
“……
中的至少一个”涵盖所列出的项目中的任何一个以及全部可能的组合方式。
[0016]如上文所述，对驾驶员进行健康监测有助于及时发现驾驶员的非健康状态或疾病状态，从而不仅可以提升驾驶员的生命健康水平和驾驶体验，还有利于改善交通安全状况。在驾驶车辆的过程中，驾驶员的健康状况可能处于危险水平，而暂未出现危险状态的外在表征。例如，驾驶员可能由于疲劳而承受较大的心脏负担，在驾驶过程中可能发生心梗、房颤、心脏骤停等危险状况。一旦发生上述危险状况，将对驾驶员或其他交通参与者的生命健康安全构成威胁。
[0017]在一些实施方式中，可以通过测量驾驶员的身体机能参数来监测驾驶员的众多非健康状况或疾病状况。例如，可以通过设置在车辆方向盘上的心电监测装置来实时监测驾驶员的心电信号，当心电信号出现异常时，可以在出现危险状态的外在表征之前，及时提示驾驶员注意身体健康和行驶安全。
[0018]人体的心电信号(ECG信号，Electrocardiogram)是极微弱的电信号，为了达到准确监测驾驶员心电水平的目的，需要对这种极微弱的心电信号进行准确的测量。然而，在周围的电磁环境中，人体本身的电学特征(例如人体电阻)会对心电信号的测量产生干扰。此外，本公开的专利技术人发现，由于车辆系统包括众多电子元器件，在车辆行驶过程中，一些电子元器件将产生众多复杂的电信号，从而对本就微弱的人体心电信号的测量产生叠加的干扰，上述种种因素使得利用车辆上的设施测量驾驶员心电水平的测量结果与真实值之间存在巨大误差，而无法对车辆中的驾驶员的心电水平进行准确监测。
[0019]鉴于此，本公开的实施例提供一种车辆方向盘系统和车辆。
[0020]下面结合附图详细描述本公开的示例性实施例。
[0021]图1是图示出根据示例性实施例的车辆方向盘系统100的主视图；并且图2是图示出根据示例性实施例的图1中的车辆方向盘系统100的后视图。
[0022]参考图1，车辆方向盘系统100包括：
[0023]方向盘本体110，方向盘本体110包括第一握持部分和第二握持部分；
[0024]第一导电部120，第一导电部120设置在第一握持部分上；
[0025]第二导电部130，第二导电部130设置在第二握持部分上，并且与第一导电部120电绝缘。
[0026]进一步地，参考图2，在图2所示的车辆方向盘系统100的后视图中，第一导电部120位于右侧的第一握持部分上。此外，车辆方向盘系统100还包括第三导电部140，第三导电部140设置在第二握持部分上，并且与第一导电部120和第二导电部130两者电绝缘。
[0027]继续参考图2，车辆方向盘系统100还包括心电监测电路150，心电监测电路150包括电连接第一导电部120的第一心电信号电极151、电连接第二导电部130的第二心电信号电极152和电连接第三导电部140的参考电极153。心电监测电路150被配置为在用户的双手分别握持第一握持部分和第二握持部分时：
[0028]通过第一心电信号电极151和第二心电信号电极152接收来自用户的电信号；
[0029]对电信号进行处理，以获取用户的心电信号和电信号中的噪声；以及
[0030]通过参考电极153将电信号中的噪声反馈至用户以抑制通过用户输入心电监测电路150的噪声，从而对用户进行心电监测。
[0031]可见，设置在方向盘本体110上的第一导电部120、第二导电部130和第三导电部140彼此电绝缘，因此在被用户接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆方向盘系统，包括：方向盘本体，所述方向盘本体包括第一握持部分和第二握持部分；第一导电部，所述第一导电部设置在所述第一握持部分上；第二导电部，所述第二导电部设置在所述第二握持部分上，并且与所述第一导电部电绝缘；第三导电部，所述第三导电部设置在所述第二握持部分上，并且与所述第一导电部和所述第二导电部两者电绝缘；以及心电监测电路，所述心电监测电路包括电连接所述第一导电部的第一心电信号电极、电连接所述第二导电部的第二心电信号电极和电连接所述第三导电部的参考电极，其中，所述心电监测电路被配置为在用户的双手分别握持所述第一握持部分和第二握持部分时：通过所述第一心电信号电极和所述第二心电信号电极接收来自用户的电信号；对所述电信号进行处理，以获取用户的心电信号和所述电信号中的噪声；以及通过所述参考电极将所述电信号中的噪声反馈至用户以抑制通过用户输入所述心电监测电路的噪声，从而对用户进行心电监测。2.根据权利要求1所述的车辆方向盘系统，其中，所述第二导电部和所述第三导电部分别沿所述方向盘本体的周向方向在所述第二握持部分的表面上延伸，其中，所述第二导电部和所述第三导电部沿所述周向方向的延伸范围至少部分地重合，以使得在用户单手握持所述第二握持部分时，能够同时接触所述第二导电部和所述第三导电部。3.根据权利要求2所述的车辆方向盘系统，其中，在所述方向盘本体的第二握持部分的至少一个周向横截面中，所述第二导电部和所述第三导电部对称地设置在所述第二握持部分的表面上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆方向盘系统，其中，所述第一导电部、所述第二导...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭励夫，刘振汉，
申请(专利权)人：北京宾理信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：