一种基于力传感组件的汽车触摸开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于力传感组件的汽车触摸开关，其包括壳体，传导组件，力传感组件以及主板；所述壳体上端面设有信标；所述传导组件的一端对应信标与壳体连接，另一端与力传感组件对应连接；所述力传感组件设置于主板上。本方案通过力传感组件和产品壳体表面形变的联动，可以使主控制器精确的检测到机械形变，进而提高了开关的抗干扰能力，避免了传统触摸开关由于环境变化所带来的功能误触发问题，确保开关在使用时的可靠性。确保开关在使用时的可靠性。确保开关在使用时的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于力传感组件的汽车触摸开关


[0001]本技术涉及电子电器
，具体涉及一种基于力传感组件汽车触摸开关。

技术介绍

[0002]随着汽车座舱内开关的发展，越来越多的传统机械式开关被触摸式开关所取代。
[0003]目前常见的触摸式开关大都采用电容式方案，由于空气中介电常数容易受到复杂的电磁环境的干扰，由此导致电容的改变，从而使容值发生变化，使得MCU采样到错误的信号，导致产品没有功能或出现功能误触发的问题。
[0004]因此，现有触摸式开关所在的电路存在可靠性不高的技术问题，由此可见，如何提高汽车触摸开关的可靠性为本领域需解决的问题。

技术实现思路

[0005]针对于现有汽车触摸开关存在可靠性不高的技术问题，本技术的目的在于提供一种基于力传感组件汽车触摸开关，其能够提高开关的抗干扰能力，在复杂的电磁环境下不会出现误触发或功能丢失的问题，确保开关在使用时的可靠性，很好的克服了现有技术所存在的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供的一种基于力传感组件的汽车触摸开关，壳体，传导组件，力传感组件以及主板；所述壳体上端面设有信标；所述传导组件的一端对应信标与壳体抵接配合，另一端与力传感组件对应抵接配合；所述力传感组件设置于主板上。
[0007]进一步地，所述传导组件为壳体立柱，所述壳体立柱的两端分别与壳体底部以及力传感组件抵接。
[0008]进一步地，所述主板上设有MCU主控芯片；所述MCU主控芯片与力传感组件连接。
[0009]进一步地，所述力传感组件为力敏电阻。
[0010]进一步地，所述力传感组件为压力传感器。
[0011]本技术提供的基于力传感组件汽车触摸开关，其通过力传感组件和产品壳体表面形变的联动，可以使主控制器精确的检测到机械形变，进而提高了开关的抗干扰能力，避免了传统触摸开关由于环境变化所带来的功能误触发问题，确保开关在使用时的可靠性。
附图说明
[0012]以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本技术。
[0013]图1为本实例中基于力传感组件汽车触摸开关的爆炸结构示意图；
[0014]图2为本实例中基于力传感组件汽车触摸开关的使用状态示例图。
[0015]下面为附图中的部件标注说明：
[0016]100.信标；
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200.壳体；
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300.壳体立柱；
[0017]400.力传感组件；
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500.主板；
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600底座。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0019]针对于现有汽车触摸开关存在可靠性不高的技术问题，基于此技术问题，本技术提供了一种基于力传感组件汽车触摸开关，其通过力敏电阻和产品壳体表面形变的联动，可以使MCU精确的检测到机械形变，进而提高了开关的抗干扰能力，避免了传统触摸开关由于环境变化所带来的功能误触发问题，确保开关在使用时的可靠性。
[0020]参见图1，本实例方案提供的基于力传感组件汽车触摸开关包括壳体200，壳体立柱300，力传感组件400，主板500以及底座600。
[0021]本开关中的壳体200与底座600配合构成壳体组件用于承载其他组成部件。
[0022]其中，壳体200上方设有信标100，信标100用于对应相应的功能。
[0023]底座600安置在壳体200的底部，用于承载主板500；同时力传感组件400设置在主板500上，并与壳体200上的信标一一对应。
[0024]与之配合的，壳体立柱300设置在壳体200与底座600之间，每个壳体立柱300对应一组信标100与力传感组件400分布设置，每个壳体立柱300的顶端抵接壳体200内壁，并与其上相应的信标100对应，同时该壳体立柱300的底端与主板500上对应的力传感组件400抵接配合。
[0025]由此形成的汽车触摸开关基于信标与壳体的配合，由壳体直接接受信标受到的压力，并产生相应的形变；届时壳体的形变通过对应的壳体立柱传递给到相应的力传感组件，继而实现通过力传感组件和产品壳体表面形变的联动，可以使MCU精确的检测到机械形变，进而提高了开关的抗干扰能力。
[0026]以下具体说明一下本实例给出的基于力传感组件汽车触摸开关的具体实现方案。
[0027]结合图1与图2所示，本实例中给出汽车触摸开关中，具体在壳体200上端面可设置安置槽，并将对应的信标100设置在安置槽内，与壳体200进行连接；另外，也可将信标100贴设在壳体200上端面。
[0028]这里，信标100与壳体200的连接结构本方案不做限定，可根据实际情况而定。
[0029]另外，壳体200上端面可根据实际情况设置若干信标100，其中，每个信标100可对应不同的功能，来提高本装置的适用性，
[0030]若采用若干信标100，作为优选，若干信标100可等距设置于壳体200上，确保各功能模块不相互干涉。
[0031]这样通过外力按压信标100时，信标100所受到的压力将直接传递给壳体200的上表面，继而会对壳体200产生压力，壳体200表面承载信标100的位置会发生微小的形变。
[0032]在此基础上，本实例在每个信标100下方对应设置一壳体立柱300，壳体立柱300设置于壳体200内部，并与信标100对应设置，顶端抵接壳体200内壁与信标100对应的位置，而壳体立柱300的底端则直接与主板上对应的力传感组件400抵接配合。这样当壳体200表面产生形变时，可将产生的形变量通过壳体立柱300直接传导至力传感组件400，以对力传感组件400形成相应的压力。
[0033]这里针对信标100的分布设置，采用对应数量的壳体立柱300，并一一对应的分布设置在壳体200内。
[0034]为了能够很好的与壳体立柱300进行配合，保证两者配合的稳定可靠性，本实例中将主板500固定安置到底座600上。在基础上，在主板500上设置相应的力传感组件400，每个力传感组件400分别与壳体200上的信标100一一对应，即与壳体内的壳体立柱300一一对应。
[0035]这样主板500在随底座600安置到壳体200上时，其上的若干力传感组件400正好分别与壳体内的壳体立柱300一一对应，能够与对应的壳体立柱300的底端抵接配合。
[0036]对于本实例中主板500的具体构成以及结构形式，此处不加以限定，具体可根据实际需求而定。
[0037]作为举例，本实例中的主板500优选基于MCU主控芯片构成，同时上设置有与力传感组件400连接的连接电路。
[0038]为了保证测量的精度，以及与主板之间连接可靠性，本实例中力传感组件400优选采用贴片式结构，这样能够方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于力传感组件的汽车触摸开关，其特征在于，其包括壳体，传导组件，力传感组件以及主板；所述壳体上端面设有信标；所述传导组件的一端对应信标与壳体抵接配合，另一端与力传感组件对应抵接配合；所述力传感组件设置于主板上。2.根据权利要求1所述的一种基于力传感组件的汽车触摸开关，其特征在于，所述传导组件为壳体立柱，所述壳体立柱的两端分别与壳体底部以及力传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵松林，李真龙，顾勇，
申请(专利权)人：科世达上海机电有限公司，
类型：新型
国别省市：