一种柴油机用双喷尿素管制造技术

本实用新型专利技术涉及轻型汽车配件技术领域，具体涉及一种柴油机用双喷尿素管，包括三根尿素单管以及T型接头，T型接头的三个接口分别连接三根尿素单管，三根尿素单管分别为尿素泵端尿素管管身、后处理器端尿素管管身以及发动机端尿素管管身，尿素泵端尿素管管身的端部连接有尿素泵端尿素管接头，后处理器端尿素管管身的端部连接有后处理器端尿素管接头，发动机端尿素管管身的端部连接有发动机端尿素管接头；尿素溶液从尿素泵吸出并进入尿素泵端尿素管管身，经由T型接头将尿素溶液分为两路，一路经后处理器端尿素管管身到后处理器端尿素喷嘴，另一路经发动机端尿素管管身到发动机端尿素喷嘴。采用双喷尿素管，能够满足国六及以上法规超低排放要求。超低排放要求。超低排放要求。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机用双喷尿素管


[0001]本技术涉及轻型汽车配件
，具体涉及一种柴油机用双喷尿素管。

技术介绍

[0002]随着技术的不断发展，汽车产业高速发展，市场不断扩大，而国家对排放相关法规的要求也越来越完善。
[0003]自2019年7月1日起，国六排放法规已经逐步在全国各地实施，国内轻型汽车也开始匹配满足国六及以上排放标准的柴油发动机。我国轻型柴油车从四排放阶段开始便广泛地使用选择性催化还原(SCR)的技术路线，将车用尿素水溶液喷射到排气后处理器中，使用尿素水溶液分解产生的氨气对氮氧化物进行选择性催化还原，生成无害的氮气和水，从而降低柴油机的氮氧排放量。
[0004]但是仅依靠单尿素喷射难以达到国六及以上排放法规要求。
[0005]目前，随着轻型汽车销售市场的竞争越来越激烈化，对整车的轻量化和装配便利性都提出了更高的要求。目前，尿素管不耐高温，耐热辐射性能差，容易损坏，以上弊端都不利于管路在发动机和后处理器的周围进行布置。另外，传统的尿素管一般都采用倒齿连接结构，在管路与接头的连接处由于采用了非平滑结构，长期使用后容易形成尿素堆积，进而产生尿素结晶和渗漏。

技术实现思路

[0006]本技术针对目前单尿素喷射难以达到国六及以上排放法规要求等问题，提出了一种柴油机用双喷尿素管。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案为，一种柴油机用双喷尿素管，包括三根尿素单管以及T型接头，所述T型接头的三个接口分别连接三根所述尿素单管，三根所述尿素单管分别为尿素泵端尿素管管身、后处理器端尿素管管身以及发动机端尿素管管身，所述尿素泵端尿素管管身的端部连接有尿素泵端尿素管接头，所述尿素泵端尿素管接头与尿素泵相连接，所述后处理器端尿素管管身的端部连接有后处理器端尿素管接头，所述后处理器端尿素管接头与后处理器端尿素喷嘴相连接，所述发动机端尿素管管身的端部连接有发动机端尿素管接头，所述发动机端尿素管接头与发动机端尿素喷嘴相连接；尿素溶液从所述尿素泵吸出并进入所述尿素泵端尿素管管身，经由所述T型接头将尿素溶液分为两路，一路经所述后处理器端尿素管管身到所述后处理器端尿素喷嘴，另一路经所述发动机端尿素管管身到所述发动机端尿素喷嘴。
[0008]优选的，所述T型接头包括三通结构，所述三通结构的外侧均匀缠绕有电阻丝。
[0009]优选的，所述尿素泵端尿素管管身、所述后处理器端尿素管管身以及所述发动机端尿素管管身均设置为尼龙管，且所述尼龙管的外侧缠绕有电阻丝，所述电阻丝的外部采用波纹管封装。
[0010]优选的，所述电阻丝与所述波纹管之间具有空气夹层。
[0011]优选的，所述尿素泵端尿素管接头、所述后处理器端尿素管接头以及所述发动机端尿素管接头的外侧均缠绕有电阻丝。
[0012]优选的，所述尿素泵端尿素管管身与所述尿素泵端尿素管接头、所述后处理器端尿素管管身与所述后处理器端尿素管接头以及所述发动机端尿素管管身与所述发动机端尿素管接头的连接处均采用激光焊接工艺；所述尿素泵端尿素管管身、所述后处理器端尿素管管身、所述发动机端尿素管管身与所述三通结构的连接处均采用激光焊接工艺。
[0013]优选的，所述尿素泵端尿素管管身、所述后处理器端尿素管管身以及所述发动机端尿素管管身均设置有卡扣式固定扎带；所述尿素泵端尿素管管身通过所述卡扣式固定扎带固定于第一管路固定支架，所述后处理器端尿素管管身通过所述卡扣式固定扎带固定于第二管路固定支架，所述发动机端尿素管管身通过所述卡扣式固定扎带固定于第三管路固定支架。
[0014]优选的，所述T型接头设置有所述卡扣式固定扎带，所述T型接头通过所述卡扣式固定扎带固定于T型接头固定支架。
[0015]优选的，所述尿素泵端尿素管接头、所述后处理器端尿素管接头以及所述发动机端尿素管接头的外部设置有尿素管接头护壳。
[0016]优选的，所述后处理器端尿素管接头与所述发动机端尿素管接头、所述后处理器端尿素管管身与所述发动机端尿素管管身的外侧还设置有隔热层，所述尿素管接头护壳设置于所述隔热层的内侧。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术采用双喷尿素管，能够满足国六及以上法规超低排放要求。
[0019]2、本技术的双喷尿素管采用成型结构，管身自带卡扣式固定扎带，结构紧凑重量轻，可以充分利用整车的空间，提高装配效率。
[0020]3、本技术的尿素管管身与尿素管接头、T型接头连接均采用激光焊接工艺，接头与管路内壁面平滑过渡，可有效降低管路压力损失，防止尿素渗漏和结晶。
[0021]4、本技术的尿素管管身及接头连接后处理器及发动机处带隔热层，降低热辐射影响，能够提高管路寿命。
[0022]5、本技术的尿素管管身、尿素管接头、T型接头处均匀缠绕电阻丝，热量分布均匀，具有良好的解冻能力。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术所述的柴油机用双喷尿素管的立体结构示意图。
[0025]图2为本技术所述的柴油机用双喷尿素管中的T型接头的立体结构示意图。
[0026]图3为本技术所述的柴油机用双喷尿素管中各个尿素管接头的立体结构示意图。
[0027]图4为本技术所述的柴油机用双喷尿素管中尼龙管与尿素管接头激光焊接的立体结构示意图。
[0028]图5为本技术所述的柴油机用双喷尿素管中各个尿素管接头的爆炸结构示意图。
[0029]图中：1、尿素泵端尿素管管身，2、尿素泵端尿素管接头，3、后处理器端尿素管接头，4、T型接头，5、卡扣式固定扎带，6、后处理器端尿素管管身，7、发动机端尿素管接头，8、发动机端尿素管管身，9、第一管路固定支架，10、第二管路固定支架，11、T型接头固定支架，12、第三管路固定支架，13、电阻丝，14、尼龙管，15、管路接头，16、三通结构，17、管身隔热层，18、波纹管，19、尿素管接头护壳，20、接头隔热层。
具体实施方式
[0030]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0031]如图1至图5所示，在本实施例中，本技术提出的柴油机用双喷尿素管包括三根尿素单管以及T型接头4，T型接头4的三个接口分别连接三根尿素单管，三根尿素单管分别为尿素泵端尿素管管身1、后处理器端尿素管管身6以及发动机端尿素管管身8，尿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机用双喷尿素管，包括三根尿素单管以及T型接头，所述T型接头的三个接口分别连接三根所述尿素单管，其特征在于，三根所述尿素单管分别为尿素泵端尿素管管身、后处理器端尿素管管身以及发动机端尿素管管身，所述尿素泵端尿素管管身的端部连接有尿素泵端尿素管接头，所述尿素泵端尿素管接头与尿素泵相连接，所述后处理器端尿素管管身的端部连接有后处理器端尿素管接头，所述后处理器端尿素管接头与后处理器端尿素喷嘴相连接，所述发动机端尿素管管身的端部连接有发动机端尿素管接头，所述发动机端尿素管接头与发动机端尿素喷嘴相连接；尿素溶液从所述尿素泵吸出并进入所述尿素泵端尿素管管身，经由所述T型接头将尿素溶液分为两路，一路经所述后处理器端尿素管管身到所述后处理器端尿素喷嘴，另一路经所述发动机端尿素管管身到所述发动机端尿素喷嘴。2.根据权利要求1所述的柴油机用双喷尿素管，其特征在于，所述T型接头包括三通结构，所述三通结构的外侧均匀缠绕有电阻丝。3.根据权利要求1所述的柴油机用双喷尿素管，其特征在于，所述尿素泵端尿素管管身、所述后处理器端尿素管管身以及所述发动机端尿素管管身均设置为尼龙管，且所述尼龙管的外侧缠绕有电阻丝，所述电阻丝的外部采用波纹管封装。4.根据权利要求3所述的柴油机用双喷尿素管，其特征在于，所述电阻丝与所述波纹管之间具有空气夹层。5.根据权利要求1所述的柴油机用双喷尿素管，其特征在于，所述尿素泵端尿素管接头、所述后处理器端尿素管接头以及所述发动机端尿素管接头的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：成振坤，田洪越，姜鸿澎，焦晓娟，窦丽，唐崑，罗士友，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：