燃烧器的油气协调控制方法、装置和计算机设备制造方法及图纸

本申请涉及一种燃烧器的油气协调控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：判断燃烧器所处的燃烧状态，在所述燃烧器处于起始燃烧状态下，确定车辆的车辆后处理系统的主工况；基于主工况，根据车辆的发动机转速、发动机扭矩、发动机排气流量和燃烧器入口温度，在起燃油量查表中确定起燃油量查表值和起燃油量查表修正值；根据起燃油量查表值与起燃油量查表修正值确定起燃油量目标值，将起燃油量目标值作为燃烧器的目标喷油量；根据发动机转速、发动机扭矩、发动机排气流量和起燃油量目标值确定起燃补气量目标值，将起燃补气量目标值作为燃烧器的目标补气量。采用本方法能够有效控制燃烧器的运行。燃烧器的运行。燃烧器的运行。

【技术实现步骤摘要】
燃烧器的油气协调控制方法、装置和计算机设备


[0001]本申请涉及车辆后处理系统控制
，特别是涉及一种燃烧器的油气协调控制方法、装置和计算机设备。

技术介绍

[0002]随着车辆使用量增多，大量车辆排气带来的环境污染也日益严重，而车辆通常是通过车辆后处理系统来处理车辆排气，以减少车辆排气中带有的颗粒物质(PM)和氮氧化合物(NOx)等环境污染物。
[0003]车辆后处理系统一般包括排气处理装置氧化催化器(DOC)、颗粒过滤器(DPF)和选择性催化还原器(SCR)。其中，颗粒过滤器和选择性催化还原器一般需要在相对较高的排气温度下进行运作，而车辆运行工况存在诸如冷启动工况、低温低负荷运行工况等排气温度较低的工况，难以保证颗粒过滤器和选择性催化还原器有效运作。因此，需要通过燃烧器首先对车辆排气进行加热处理，而燃烧器的运行需要通过调节喷油量和补气量来进行控制。
[0004]传统技术中不能实现对燃烧器的有效控制，导致对车辆排气的处理效果不佳，仍产生大量环境污染物。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧器的油气协调控制方法，其特征在于，应用于车辆后处理系统包含燃烧器的车辆，所述方法包括：判断燃烧器所处的燃烧状态，在所述燃烧器处于起始燃烧状态下，确定所述车辆的车辆后处理系统的主工况；基于所述主工况，根据所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、发动机排气流量和燃烧器入口温度，在起燃油量查表中确定起燃油量查表值和起燃油量查表修正值；将所述起燃油量查表值与所述起燃油量查表修正值相乘，得到乘积结果；获取所述燃烧器处于起始燃烧状态下的持续时长，在所述持续时长不大于预设起燃时长的情况下，将所述乘积结果作为起燃油量初始值；基于预设起燃油量范围，根据所述起燃油量初始值确定起燃油量目标值，将所述起燃油量目标值作为所述燃烧器的目标喷油量；根据所述发动机转速、所述发动机扭矩、所述发动机排气流量和所述起燃油量目标值在起燃补气量查表中确定起燃补气量查表基本值和起燃补气量查表修正系数值；将所述起燃补气量查表基本值与所述起燃补气量查表修正系数值相乘，得到起燃补气量初始值；基于预设起燃补气量范围，根据所述起燃补气量初始值确定起燃补气量目标值，将所述起燃补气量目标值作为所述燃烧器的目标补气量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述持续时长大于预设起燃时长的情况下，根据所述持续时长确定起燃油量累加值；在所述起燃油量累加值不大于预设累加起燃油量最大值的情况下，则将所述起燃油量累加值作为起燃油量持续时长修正值；在所述起燃油量累加值大于预设累加起燃油量最大值的情况下，则将所述预设累加起燃油量最大值作为起燃油量持续时长修正值；将所述起燃油量持续时长修正值与所述乘积结果相加的和值作为所述起燃油量初始值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述主工况，根据所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、发动机排气流量和燃烧器入口温度，在起燃油量查表中确定起燃油量查表值和起燃油量查表修正值，包括：在所述主工况为发动机工况的情况下，根据所述车辆的发动机转速和发动机扭矩在发动机主工况起燃油量查表中确定起燃油量查表值，根据所述车辆的发动机排气流量和燃烧器入口温度在排气辅工况起燃油量修正值查表中确定起燃油量查表修正值；在所述主工况为排气工况的情况下，根据所述发动机排气流量和所述燃烧器入口温度在排气主工况起燃油量查表中确定起燃油量查表值，根据所述发动机转速和所述发动机扭矩在发动机辅工况起燃油量修正值查表中确定起燃油量查表修正值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设起燃油量范围是由预设起燃油量最大值和预设起燃油量最小值所确定的；所述基于预设起燃油量范围，根据所述起燃油量初始值确定起燃油量目标值，包括：若所述起燃油量初始值在预设起燃油量范围内，则将所述起燃油量初始值作为起燃油量目标值；若所述起燃油量初始值大于所述预设起燃油量最大值，则将所述预设起燃油量最大值
作为起燃油量目标值；若所述起燃油量初始值小于所述预设起燃油量最小值，则将所述预设起燃油量最小值作为起燃油量目标值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速、所述发动机扭矩、所述发动机排气流量和所述起燃油量目标值在起燃补气量查表中确定起燃补气量查表基本值和起燃补气量查表修正系数值，包括：根据所述发动机排气流量和所述起燃油量目标值在起燃补气量基本值查表中确定起燃补气量查表基本值，根据所述发动机转速和所述发动机扭矩在起燃补气量修正系数查表中确定起燃补气量查表修正系数值。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设起燃补气量范围是由预设起燃补气量最大值和预设起燃补气量最小值所确定的；所述基于预设起燃补气量范围，根据所述起燃补气量初始值确定起燃补气量目标值，包括：若所述起燃补气量初始值在预设起燃补气量范围内，则将所述起燃补气量初始值作为起燃补气量目标值；若所述起燃补气量初始值大于所述预设起燃补气量最大值，则将所述预设起燃补气量最大值作为起燃补气量目标值；若所述起燃补气量初始值小于所述预设起燃补气量最小值，则将所述预设起燃补气量最小值作为起燃补气量目标值。7.根据权利要求1至6任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述燃烧器处于正式燃烧状态下，确定所述车辆的车辆后处理系统的燃烧器应用模式，获取与所述燃烧器应用模式对应的开闭环状态、主工况和预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：施华传，周奇，吴逸庭，龚笑舞，黄城健，刘文辉，张展腾，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：