一种固定翼航模飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种固定翼航模飞机，包括长度沿前后方向延伸的机身，机身上设置有沿左右方向延伸的固定翼，固定翼由中部固定翼、分体设置于中部固定翼左侧的左侧固定翼和分体设置于中部固定翼右侧的右侧固定翼构成，中部固定翼固定于机身上，右侧固定翼通过右侧插接结构与中部固定翼右端插接相连，左侧固定翼通过左侧插接结构与中部固定翼左端插接相连，左侧插接结构、右侧插接结构均包括沿左右方向延伸的导轨和导轨槽，导轨上设有卡槽，导轨槽上设置有用于与卡槽限位配合并能够解锁的卡扣。本实用新型专利技术解决了现有技术中固定翼翼展宽度较大而导致固定翼航模飞机不易携带运输的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种固定翼航模飞机


[0001]本技术涉及一种航模训练飞行器领域，尤其涉及一种固定翼航模飞机。

技术介绍

[0002]航空模型简称航模，是各种航空器模型的总称，其主要用于培养学生航空兴趣和实现一些特殊功能，比如说作为对空射击的靶机，装上摄像头用于航空摄影，或者远距离架线等。
[0003]固定翼航模是航空模型的一种，现有的固定翼航模如中国专利CN213100830U公开的“一种便于起降训练的固定翼航模”，该固定翼航模包括长度沿前后方向延伸的航模机身，航模机身上固定有长度沿左右方向延伸的航模机翼。固定翼航模在飞行过程中，利用流体在固定翼上下表面产生不同的升力而保持飞行高度。
[0004]现有的这种固定翼航模飞机存在的问题在于：为了维持航模飞机的升力，要求固定翼有较大的翼展宽度，这就会导致固定翼航模飞机的整体宽度较大，体积较大，不利于固定翼飞机的运输携带。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种固定翼航模飞机，以解决现有技术中固定翼翼展宽度较大而导致固定翼航模飞机不易携带运输的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术中一种固定翼航模飞机的技术方案如下：
[0007]一种固定翼航模飞机，包括长度沿前后方向延伸的机身，机身上设置有沿左右方向延伸的固定翼，固定翼由中部固定翼、分体设置于中部固定翼左侧的左侧固定翼和分体设置于中部固定翼右侧的右侧固定翼构成，中部固定翼固定于机身上，右侧固定翼通过右侧插接结构与中部固定翼右端插接相连，左侧固定翼通过左侧插接结构与中部固定翼左端插接相连，左侧插接结构、右侧插接结构均包括沿左右方向延伸的导轨和导轨槽，导轨上设有卡槽，导轨槽上设置有用于与卡槽限位配合并能够解锁的卡扣。
[0008]进一步的，左侧固定翼、右侧固定翼左右对称布置。
[0009]进一步的，导轨槽设置于中部固定翼上，左侧插接结构的导轨设置于左侧固定翼的右端，右侧插接结构的导轨设置于右侧固定翼的左端。
[0010]进一步的，导轨为燕尾型导轨，导轨槽为与导轨适配的燕尾型导轨槽，导轨槽的上端延伸至中部固定翼的上端面上。
[0011]进一步的，卡扣为沿前后方向导向移动装配于中部固定翼上的挡销，挡销与中部固定翼之间设置有挡销复位弹簧，挡销迎向对应导轨插入的方向具有挡销引导面，挡销背向对应导轨插入的方向具有挡销挡止面。
[0012]进一步的，挡销设置于中部固定翼的后端。
[0013]本技术的有益效果为：本技术中将航模飞机的固定翼分成分体设置的三个部分，即中部固定翼、左侧固定翼和右侧固定翼，中部固定翼固定于机身上处于常连状
态，当运输携带过程中，拆除左侧固定翼和右侧固定翼，整个航模飞机的最宽宽度由中部固定翼的长度决定，从而使得整个航模飞机的体积变小，便于携带运输，在需要使用时，通过插接结构可以快速的将左侧固定翼插连于中部固定翼的左端，将右侧固定翼插连于中部固定翼的右端，卡扣可以防止左侧固定翼、右侧固定翼沿左右方向由中部固定翼上脱出。
附图说明
[0014]通过参考附图阅读下文的详细描述，本公开示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本公开的若干实施方式，并且相同或对应地标号表示相同或对应地部分，其中：
[0015]图1是本技术中固定翼航模飞机的一个实施例的结构示意图；
[0016]图2是图1中右侧固定翼的结构示意图；
[0017]图3是本实施例中左侧固定翼、右侧固定翼由中部固定翼上取下后的机身的结构示意图；
[0018]图4是图3中的A处放大图；
[0019]附图标记说明：1、螺旋桨；2、机身；3、右侧固定翼；4、固定翼；5、中部固定翼；6、左侧固定翼；7、导轨；8、卡槽；9、导轨槽；10、挡销；11、挡销手持部；12、挡销复位弹簧；13、挡销引导面；14、挡销挡止面；15、导轨挡止面。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本技术。
[0022]本技术中一种固定翼航模飞机的实施例如图1~4所示：包括长度沿前后方向延伸的机身，机身前端设置有轴线沿前后方向延伸的由电机驱动的螺旋桨1。
[0023]机身上设置有沿左右方向延伸的固定翼4，以上均属于现有技术，本技术的创新之处在于：
[0024]固定翼由中部固定翼5、分体设置于中部固定翼左侧的左侧固定翼6和分体设置于中部固定翼右侧的右侧固定翼3构成，中部固定翼固定于机身2上，右侧固定翼通过右侧插接结构与中部固定翼右端相连，左侧固定翼通过左侧插接结构与中部固定翼左端相连，本实施例中，左侧固定翼、右侧固定翼左右对称布置，左侧插接结构和右侧插接结构也是左右对称布置。因此本实施例中仅对右侧插接结构进行详细介绍。
[0025]右侧插接结构包括沿左右方向延伸的导轨7和导轨槽9，导轨固定设置于右侧固定翼的左端，导轨槽设置于中部固定翼的右端，导轨7为燕尾型导轨，导轨槽9为与燕尾型导轨适配的燕尾型导轨槽。
[0026]导轨槽9的上端延伸至中部固定翼5的上端面上，这样设置的目的是，一方面可以
降低对中部固定翼5的厚度需求，另外也减少了导轨与导轨槽的配合面积，减少了导轨与导轨槽之间的摩擦力，方便导轨、导轨槽之间的插拔。导轨的上端面构成了固定翼上端面的一部分，因此导轨的上端面为弧形面。
[0027]导轨的后端设置有卡槽，导轨槽上设置有用于与卡槽限位配合并能够解锁的卡扣。本实施例中，卡扣为沿前后方向导向移动装配于中部固定翼后端的挡销10，挡销10与中部固定翼之间设置有挡销复位弹簧12，挡销复位弹簧为对挡销施加朝前方向作用力的压簧。
[0028]挡销的后端设置有供操作人员手持施力的挡销手持部11。挡销的前端右侧即挡销迎向导轨插入的方向具有挡销引导面13，挡销引导面为一个斜面；挡销的前端左侧即挡销背向导轨插入的方向具有挡销挡止面14，挡销挡止面为垂直于左右方向的平面。
[0029]中部固定翼上于导轨槽的导向行程末端设置有用于与导轨左端挡止配合以限制导轨朝左移动极限的导轨挡止面15，导轨挡止面为垂直于左右方向的平面，当导轨自右至左插入导轨槽中时，直至导轨的左端顶在导轨挡止面上，右侧固定翼插入到位，右侧固定翼不能再继续朝左移动，此时挡销的前端插入到卡槽中。此时挡销挡止面与卡槽挡止配合，以限制右侧固定翼自左至右由中部固定翼上脱出。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定翼航模飞机，包括长度沿前后方向延伸的机身，机身上设置有沿左右方向延伸的固定翼，其特征在于：固定翼由中部固定翼、分体设置于中部固定翼左侧的左侧固定翼和分体设置于中部固定翼右侧的右侧固定翼构成，中部固定翼固定于机身上，右侧固定翼通过右侧插接结构与中部固定翼右端插接相连，左侧固定翼通过左侧插接结构与中部固定翼左端插接相连，左侧插接结构、右侧插接结构均包括沿左右方向延伸的导轨和导轨槽，导轨上设有卡槽，导轨槽上设置有用于与卡槽限位配合并能够解锁的卡扣。2.根据权利要求1所述的固定翼航模飞机，其特征在于：左侧固定翼、右侧固定翼左右对称布置。3.根据权利要求1或2所述的固定翼航模飞机...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖俊豪，王文杰，张博涛，辛哲，方祎凡，黄泳营，
申请(专利权)人：华北电力大学保定，
类型：新型
国别省市：