一种操纵力实时可调的油门操纵系统技术方案

一种操纵力实时可调的油门操纵系统，其中，磁滞阻尼器嵌入带基础摩擦力的油门操纵台齿轮传动机构中，操纵力控制盒包括盒体、调节旋钮、调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器，调节旋钮设置在盒体上，调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器设置在盒体内，调节旋钮与电源处理电路连接，电源处理电路与电气连接器连接，电气连接器分别与机上电源、电压调节输出电路及磁滞阻尼器连接，所述电压调节输出电路与调节电位器连接。本实用新型专利技术在油门操纵台齿轮传动机构中嵌入磁滞阻尼器，通过操纵力控制盒控制输入至磁滞阻尼器的电压大小，达到操纵力实时可调的目的，操作简洁，使用便捷。使用便捷。使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种操纵力实时可调的油门操纵系统


[0001]本技术涉及航空机械控制
，尤其涉及一种操纵力实时可调的油门操纵系统。

技术介绍

[0002]目前国内教练机油门操纵系统的操纵力构成方式较为一致，由系统基础摩擦力组成，以国内某型教练机油门操纵系统为例，其操纵力由安装在后舱油门台上的两对夹布胶木材料的摩擦片提供，前摩擦片与大齿轮铆接在一起，后摩擦片与油门台支架铆接在一起，飞行员推动手柄时，通过齿条带动大齿轮与前摩擦片转动，前、后摩擦片产生摩擦力；通过转旋摩擦片安装螺母，可以加大或减小两个摩擦片间的法向压力，改变摩擦力大小，达到调节油门手柄操纵力的目的，但不能达到操纵力实时可调的目的。

技术实现思路

[0003]本技术所解决的技术问题在于提供一种操纵力实时可调的油门操纵系统，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0004]本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
[0005]一种操纵力实时可调的油门操纵系统，包括带基础摩擦力的油门操纵台、磁滞阻尼器、操纵力控制盒及机上电源，其中，所述磁滞阻尼器嵌入带基础摩擦力的油门操纵台齿轮传动机构中，所述操纵力控制盒包括盒体、调节旋钮、调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器，所述调节旋钮设置在盒体上，所述调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器设置在盒体内，所述调节旋钮与电源处理电路连接，所述电源处理电路与电气连接器连接，所述电气连接器分别与机上电源、电压调节输出电路及磁滞阻尼器连接，所述电压调节输出电路与调节电位器连接。/>[0006]在本技术中，所述盒体一侧设置有出线孔，用于通过导线连接磁滞阻尼器。
[0007]在本技术中，所述盒体上设置有用于固定盒体的挂耳。
[0008]在本技术中，所述磁滞阻尼器包括转子、定子磁极、间隙、线圈及转轴，所述转子设置在转轴外围，所述线圈设置在转子上，所述定子磁极设置在线圈外围，且在定子磁极中设置有用于转子转动的间隙，转子由磁滞材料制成。
[0009]在本技术中，当机上电源接通对操纵力控制盒的供电时，通过操纵力控制盒上的调节旋钮，控制输出至磁滞阻尼器的电压大小，磁滞阻尼器内产生相应大小的磁滞力；当飞行员推动油门手柄进行作动时，需要克服油门操纵系统自身的基础摩擦力和磁滞阻尼器带来的磁滞力，基础摩擦力为预先设定的一个定值，磁滞力仅与操纵力控制盒输出至磁滞阻尼器的电压大小有关，通过调节操纵力控制盒上的调节旋钮，控制输出至磁滞阻尼器的电压，以实现操纵力实时可调的目的。
[0010]有益效果：本技术在油门操纵台齿轮传动机构中嵌入磁滞阻尼器，通过操纵力控制盒控制输入至磁滞阻尼器的电压大小，达到操纵力实时可调的目的，操作简洁，使用
便捷。
附图说明
[0011]图1为本技术的较佳实施例的连接示意图。
[0012]图2为本技术的较佳实施例中的操纵力控制盒连接示意图。
[0013]图3为本技术的较佳实施例中的磁滞阻尼器结构示意图。
具体实施方式
[0014]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0015]参见图1~3的一种操纵力实时可调的油门操纵系统，包括带基础摩擦力的油门操纵台1、磁滞阻尼器2、操纵力控制盒3及机上电源4，其中，所述磁滞阻尼器2嵌入带基础摩擦力的油门操纵台1齿轮传动机构中，所述操纵力控制盒3包括盒体、调节旋钮31、调节电位器32、电源处理电路33、电压调节输出电路34及电气连接器35，所述调节旋钮31设置在盒体上，所述调节电位器32、电源处理电路33、电压调节输出电路34及电气连接器35设置在盒体内，所述调节旋钮31与电源处理电路33连接，所述电源处理电路33与电气连接器35连接，所述电气连接器35分别与机上电源4、电压调节输出电路34及磁滞阻尼器2连接，所述电压调节输出电路34与调节电位器32连接。
[0016]在本实施例中，所述盒体一侧设置有出线孔，用于通过导线连接磁滞阻尼器2。
[0017]在本实施例中，所述盒体上设置有用于固定盒体的挂耳。
[0018]在本实施例中，所述磁滞阻尼器2包括转子21、定子磁极22、间隙23、线圈24及转轴25，所述转子21设置在转轴25外围，所述线圈24设置在转子21上，所述定子磁极22设置在线圈24外围，且定子磁极22中设置有用于转子21转动的间隙23，转子21由磁滞材料制成，当线圈24通电时，间隙24中产生磁场，使转子21产生磁滞效应，当磁滞转子21在外力作用下克服磁滞力转动时，产生额定的扭矩；扭矩仅与激磁电流大小有关，与转速无关。
[0019]以某型飞机油门操纵系统为例，当油门操纵台安装至飞机上时，通过调节螺母将油门操纵系统的基础摩擦力设为某个定值，将磁滞阻尼器2嵌入带基础摩擦力的油门操纵台的齿轮传动机构中，操纵力控制盒3通过电气连接器与磁滞阻尼器2连接，并安装至空勤人员方便操纵的位置；
[0020]当机上电源4接通对操纵力控制盒3的供电时，通过操纵力控制盒3上的调节旋钮31，控制输出至磁滞阻尼器的电压大小，磁滞阻尼器内产生相应大小的磁滞力；当飞行员推动油门手柄进行作动时，需要克服油门操纵系统自身的基础摩擦力和磁滞阻尼器带来的磁滞力，基础摩擦力为预先设定的一个定值，磁滞力仅与操纵力控制盒3输出至磁滞阻尼器2的电压大小有关，通过调节操纵力控制盒3上的调节旋钮31，控制输出至磁滞阻尼器2的电压，以实现操纵力实时可调的目的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种操纵力实时可调的油门操纵系统，包括带基础摩擦力的油门操纵台、磁滞阻尼器、操纵力控制盒及机上电源，其特征在于，所述磁滞阻尼器嵌入带基础摩擦力的油门操纵台齿轮传动机构中，所述操纵力控制盒包括盒体、调节旋钮、调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器，所述调节旋钮设置在盒体上，所述调节电位器、电源处理电路、电压调节输出电路及电气连接器设置在盒体内，所述调节旋钮与电源处理电路连接，所述电源处理电路与电气连接器连接，所述电气连接器分别与机上电源、电压调节输出电路及磁滞阻尼器连接，所述电压调节输出电路与调节电位器连接。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文林，杨建勇，苏育峰，谢辉辉，蔡红程，何明清，肖荣洪，王帅，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：