一种内燃机车柴油机调速器的切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及调速器技术领域，公开了一种内燃机车柴油机调速器的切换装置，包括两组调速单元和转换开关，两组所述调速单元均集成在控制箱内，所述控制箱的一侧设有操作面板，所述转换开关安装在所述操作面板上，所述转换开关穿过所述操作面板后分别与两组所述调速单元连接，所述转换开关包括手柄、转轴和接触模块，所述手柄与所述转轴的一端固定连接，所述转轴贯穿所述接触模块，所述接触模块包括多个叠加设置的基座，每个所述基座的外壁上均设有多个接线端子，所述接线端子分为两组且分别与两组所述调速单元连接。本实用新型专利技术提供的切换装置，操作简单，在切换过程中无需插拔插头即可实现两组调速单元的快速切换。即可实现两组调速单元的快速切换。即可实现两组调速单元的快速切换。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车柴油机调速器的切换装置


[0001]本技术涉及调速器
，特别涉及一种内燃机车柴油机调速器的切换装置。

技术介绍

[0002]柴油机是内燃机车的核心部件，涉及到内燃机车的行车安全、环保、节能等多个方面。柴油机电子调速器是柴油机的重要部件之一，其具有静态调速高、动态调速性能好、调试和操作简便等特点。柴油机电子调速器是一种能自动对柴油机循环供油量进行调节的控制装置，其主要包括控制器、转速传感器和电磁铁执行器三部分，其中转速传感器用于测量柴油机实际转速，控制器根据柴油机实际转速运行控制算法并输出控制量改变执行器的位置，以达到控制柴油机喷油量的目的，进而使柴油机稳定运行在目标转速。
[0003]柴油机电子调速器的可靠性是柴油机整机可靠性的重要一环，若电子调速器出现故障，很可能导致柴油机因负荷减小而超速飞车或负荷增大而熄火停车等意外情况发生，严重时甚至可引起整个动力系统崩溃。为了提高柴油机电子调速器的可靠性，现有的内燃机车柴油机电子调速器均采用双备份设置。双备份电子调速器的硬件部分是由两套完全相近或完全相同的调速单元组成，其基本功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车柴油机调速器的切换装置，其特征在于：包括两组调速单元和转换开关(3)，两组所述调速单元分别为调速单元A(1)和调速单元B(2)，所述调速单元A(1)和所述调速单元B(2)均集成在控制箱(4)内，所述控制箱(4)的一侧设有操作面板(41)，所述转换开关(3)安装在所述操作面板(41)上，所述转换开关(3)穿过所述操作面板(41)后分别与所述调速单元A(1)和所述调速单元B(2)连接，所述转换开关(3)包括手柄(5)、转轴(6)和接触模块(7)，所述手柄(5)与所述转轴(6)的一端固定连接，所述转轴(6)贯穿所述接触模块(7)，所述接触模块(7)包括多个叠加设置的基座(71)，每个所述基座(71)的外壁上均设有多个接线端子(72)，所述接线端子(72)分为两组且分别与所述调速单元A(1)、所述调速单元B(2)连接。2.根据权利要求1所述的内燃机车柴油机调速器的切换装置，其特征在于：每个所述基座(71)内均设有凸轮(73)和触头架(74)，所述凸轮(73)套设在所述转轴(6)上且与所述转轴(6)卡接固定，所述凸轮(73)相对的两端均设有触头架(74)，所述触头架(74)活动设置在所述基座(71)内且与所述凸轮(73)联动配合，所述触头架(74)与所述基座(71)的内壁之间设有弹簧一(75)，所述触头架(74)上设有动触头(76)，所述基座(71)内设有与所述动触头(76)相匹配的静触头(77)，所述动触头(76)两端均设有动触点(761)，所述静触头(77)一端设有与所述动触点(761)相匹配的静触点(771)，所述静触头(77)另一端设有所述接线端子(72)，所述动触点(761)和所述静触点(771)的外侧设有防护板(78)。3.根据权利要求1所述的内燃机车柴油机调速器的切换装置，其特征在于：所述转换开关(3)还包括安装面板(8)和定位组件(9)，所述手柄(5)转动连接在所述安装面板(8)上，所述安装面板(8)固定在所述定位组件(9)的一侧，所述接触模块(7)设置在所述定位组件(9)的另一侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭地平，杨杰，李光贵，
申请(专利权)人：湖北富海恒科电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：