一种油泵用调速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油泵用调速器，涉及到调速器领域。所述一种油泵用调速器，包括油门组件、调速组件和飞锤组件；所述油门组件包括油门轴，所述油门轴上设有双爪扭簧，所述双爪扭簧套在油门轴上，油门轴上还设有扭簧固定螺钉，双爪扭簧的另一端与调速组件相接。所述调速组件包括连接杆和调速杠杆，所述连接杆一端与油泵齿杆通过销钉固定连接，另一端与调速杠杆通过连接销连接，所述连接销先穿过调速杠杆再通过连接杆，连接销与连接杆的外侧通过开口销固定连接，调速杠杆远连接杆端设有支撑块，所述支撑块靠在飞锤组件上。本实用新型专利技术提高了调速灵敏度，提高了发动机的稳定性，对调速重复性进行了优化，提高了装配效率。提高了装配效率。提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种油泵用调速器


[0001]本技术涉及到一种调速器，具体涉及到一种油泵用调速器。

技术介绍

[0002]一种传统的机械式油泵调速器采用了扭簧直接驱动调速杠杆的结构方式，该结构采用油门轴驱动单爪扭簧来操控调速杠杆的位置，飞锤将离心力通过滑套作用在调速杠杆上，当离心力和扭簧力平衡时，保证了连接杆的位置，从而实现了发动机不同转速时对应油量控制，保证发动机转速稳定。
[0003]但现有的单爪扭簧很难控制在调速杠杆的中间位置，就会造成调速杠杆的受力不均匀，进而使收到的摩擦力不均匀，就会使调速的灵敏度不高。并且单爪扭簧在发动机运转的过程中收到震动等细微影响，就会出现窜动的现象，造成拉杆连接杆产生位移，导致了发动机的转速不稳定。现有的扭簧固定螺钉与扭簧的间隙大，导致了扭簧位置不稳定就会造成调速的重复性差，这一痛点并不适合要求严格的发动机。现有的拉杆连接杆现采用两端设有销钉的结构，这就会使在装配时需要在后壳与调速杠杆很小的空间内进行销钉的安装，装配效率很低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是通过将单爪扭簧改为双爪扭簧提高调速灵敏度，避免调速不稳的现象发生，减小扭簧与扭簧固定螺钉之间的间隙提高调速重复性，改变连接杆结构提高装配效率。
[0005]本技术为实现上述目的，采用以下的技术方案：
[0006]一种油泵用调速器，包括油门组件、调速组件和飞锤组件；所述油门组件包括油门轴，所述油门轴上设有双爪扭簧，所述双爪扭簧套在油门轴上，油门轴上还设有扭簧固定螺钉，双爪扭簧的另一端与调速组件相接。r/>[0007]进一步地，所述调速组件包括连接杆和调速杠杆，所述连接杆一端与油泵齿杆通过销钉固定连接，另一端与调速杠杆通过连接销连接，所述连接销先穿过调速杠杆再通过连接杆，连接销与连接杆的外侧通过开口销固定连接，调速杠杆远连接杆端设有支撑块，所述支撑块靠在飞锤组件上。
[0008]进一步地，所述的调速杠杆与传力轴相连接，所述传力轴位于近油门轴的一侧，所述双爪扭簧一端抵在传力轴上；所述调速杠杆还与中间轴连接，在调速杠杆与中间轴连接的外侧设有限位卡簧。
[0009]进一步地，所述飞锤组件包括凸轮轴，所述凸轮轴上连接有飞锤，凸轮轴上还连接有可移动的滑套，所述一端与飞锤连接，另一端与调速组件连接。
[0010]进一步地，所述双爪扭簧位于扭簧固定螺钉的两侧，两侧扭簧的旋转方向是相反的，中间弯折处与扭簧固定螺钉连接。
[0011]进一步地，所述支撑块一侧呈球面与滑套连接，另一侧嵌入在调速杠杆内。
[0012]本技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：
[0013]本技术将单爪扭簧换位双爪扭簧，将受力点控制在调速杠杆的中间，使调速杠杆受力均匀，提高了调速灵敏度。双爪扭簧不会产生窜动的现象，就不会使连接杆产生位移，提高了发动机的稳定性。使扭簧固定螺钉安装在双爪扭簧的弯折处，减小了扭簧固定螺钉与螺钉的间隙，对调速重复性进行了优化。对连接杆的结构进行了改进，使与调速杠杆连接的销钉，安装在调速杠杆上，增大了销钉的装配空间，提高了装配效率。
附图说明
[0014]图1为油泵侧面剖图。
[0015]图2为油泵正面剖图。
[0016]图3为连接杆与开口销的连接示意图。
[0017]图4为油门组件与调速组件连接示意图。
[0018]图5为调速组件正视图。
具体实施方式
[0019]结合图1至图5，一种油泵用调速器，包括油门组件、调速组件和飞锤组件；所述油门组件包括油门轴1，所述油门轴1上设有双爪扭簧2，所述双爪扭簧2套在油门轴1上，油门轴1上还设有扭簧固定螺钉3，双爪扭簧2的另一端与调速组件相接。所述双爪扭簧2位于扭簧固定螺钉3的两侧，两侧扭簧的旋转方向是相反的，中间弯折处与扭簧固定螺钉3连接。此处选用双爪扭簧2使扭簧固定螺钉3安装在双爪扭簧2的弯折处，减小了扭簧固定螺钉3与双爪扭簧2的间隙，对调速重复性进行了优化。将扭簧固定螺钉3设置在距离双爪扭簧2近处，是为对调速重复性进行优化。
[0020]所述调速组件包括连接杆5和调速杠杆4，所述连接杆5一端与油泵齿杆6通过销钉7固定连接，另一端与调速杠杆4通过连接销8连接，所述连接销8先穿过调速杠杆4再通过连接杆5，连接销8与连接杆5的外侧通过开口销9固定连接，双爪扭簧2将受力点控制在调速杠杆4的中间，使调速杠杆4受力均匀，提高了调速灵敏度。双爪扭簧2不会产生窜动的现象，就不会使连接杆5产生位移，提高了发动机的稳定性。调速杠杆4远连接杆5端设有支撑块10，所述支撑块10靠在飞锤组件上。所述连接杆5与油泵齿杆6的连接处使用销钉7连接，装配时先穿过连接杆5再穿过油泵齿杆6。连接杆5与调速杠杆4装配时，先穿过调速杠杆4在通过连接杆5，这就使装配连接销8时增大了装配空间，提高了装配效率。所述开口销9穿过连接销8的最尾部，防止连接销8脱落。
[0021]所述的调速杠杆与传力轴11相连接，所述传力轴11位于近油门轴1的一侧，所述双爪扭簧2一端抵在传力轴11上；所述调速杠杆4还与中间轴12连接，在调速杠杆4与中间轴12连接的外侧设有限位卡簧13。所述的限位卡簧13是对调速杠杆4形成固定，防止调速杠杆4产生位移。
[0022]所述飞锤组件包括凸轮轴14，所述凸轮轴14上连接有飞锤15，凸轮轴14上还连接有可移动的滑套16，所述滑套16一端与飞锤15连接，另一端与调速组件连接。所述支撑块10一侧呈球面与滑套16相接，另一侧嵌入在调速杠杆4内，所述支撑块10会使调速杠杆4运动时接触平稳。所述滑套16连接在凸轮轴14的轴端，连接方式为滑配。飞锤15会由于离心力推
动滑套16移动，滑套16会推动调速杠杆4运动。
[0023]当转速升高时，飞锤15产生的离心力会使轴套16外移，然后将力传递给调速杠杆4，调速杠杆4会使双爪扭簧2受力弹性变形；当转速降低时双爪扭簧2的恢复力就会传递给传力轴11，传力轴11就会使调速杠杆4恢复，调速杠杆4就会将力传递给滑套16，使滑套16向内移。
[0024]当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油泵用调速器，包括油门组件、调速组件和飞锤组件；其特征在于，所述油门组件包括油门轴，所述油门轴上设有双爪扭簧，所述双爪扭簧套在油门轴上，油门轴上还设有扭簧固定螺钉，双爪扭簧的另一端与调速组件相接。2.根据权利要求1所述的一种油泵用调速器，其特征在于，所述调速组件包括连接杆和调速杠杆，所述连接杆一端与油泵齿杆通过销钉固定连接，另一端与调速杠杆通过连接销连接，所述连接销先穿过调速杠杆再通过连接杆，连接销与连接杆的外侧通过开口销固定连接，调速杠杆远连接杆端设有支撑块，所述支撑块靠在飞锤组件上。3.根据权利要求2所述的一种油泵用调速器，其特征在于，所述的调速杠杆与传力轴相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩楠，刘照平，
申请(专利权)人：龙口市特力金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：