单缸柴油机调速杠杆缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，包括固定外壳，所述固定外壳的右侧下端设置有右固定板，所述右固定板的下方设置有调速机构，所述调速机构包括可转动的转动臂，所述转动臂右端上表面设置有拨叉，所述固定外壳上端正面设置有固定块，所述固定块的左右两侧均设置有扭力弹簧，两个所述扭力弹簧的前端分别与拨叉的左右两侧壁相连接，通过在转动臂、拨叉外侧设置固定外壳，能够对转动臂、拨叉进行保护，同时便于转动臂、拨叉的安装，接着在拨叉和固定外壳之间设置扭力弹簧，能够在拨叉工作时，使得扭力弹簧对拨叉受到的反作用力进行缓冲，降低拨叉受到反作用力的影响，提高了拨叉的使用质量和使用寿命。拨叉的使用质量和使用寿命。拨叉的使用质量和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
单缸柴油机调速杠杆缓冲结构


[0001]本技术属于单缸柴油机调速杠杆
，具体涉及单缸柴油机调速杠杆缓冲结构。

技术介绍

[0002]调速杠杆是柴油机的核心零部件，它用来传递调速器的动作到柴油机的油泵拨头，调整和控制油泵喷油量的大小，使柴油机的转速始终保持或控制在合理的范围内的柴油机构件。
[0003]调速杠杆在使用时会发生偏转移动，在调速杠杆移动后会受到柴油机其他部件的反作用力，使得调速杠杆的拨叉发生移动，从而影响拨叉的使用效果，当拨叉晃动较为剧烈时，拨叉容易与壳体发生碰撞损坏，为此我们提出单缸柴油机调速杠杆缓冲结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，包括固定外壳，所述固定外壳的右侧下端设置有右固定板，所述右固定板的下方设置有调速机构，所述调速机构包括可转动的转动臂，所述转动臂右端上表面设置有拨叉，所述固定外壳上端正面设置有固定块，且拨叉设置在固定块的前端，所述固定块的左右两侧均设置有扭力弹簧，两个所述扭力弹簧的前端分别与拨叉的左右两侧壁相连接，所述固定外壳的左侧下端设置有限位机构。
[0006]优选的，所述调速机构包括转杆，所述转杆设置在右固定板的下端内部，所述转杆的左端插接在转动臂的右端内部，所述转杆的右端圆周表面设置有第一调节触头，所述转动臂左右两侧的圆周表面均设置有第二调节触头。
[0007]优选的，所述限位机构包括左固定板，所述左固定板的下端内部螺纹连接有螺栓，所述转动臂的左端内部开设有插槽，所述螺栓的右端插接在插槽的内部，所述螺栓的左侧圆周表面螺纹连接有螺母，且螺母的右侧与左固定板的左侧相抵。
[0008]优选的，所述固定外壳的上端右前方设置有前挡板，所述前挡板和拨叉之间、所述固定块和拨叉之间均设置有缓冲垫。
[0009]优选的，所述右固定板的内部设置有轴承，所述转杆的左侧通过轴承与右固定板的内部转动连接。
[0010]优选的，所述转杆的左端设置有十字插块，所述转动臂的右侧内部设置有与十字插块相匹配的十字插接槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，通过在转动臂、拨叉外侧设置固定外壳，能够对转动臂、拨叉进行保护，同时便于转动臂、拨叉的安装，接着在拨叉和固定外壳之间设置扭
力弹簧，能够在拨叉工作时，使得扭力弹簧对拨叉受到的反作用力进行缓冲，降低拨叉受到反作用力的影响，提高了拨叉的使用质量和使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的正剖视图；
[0015]图3为本技术的俯剖视图；
[0016]图4为本技术的左剖视图。
[0017]图中：1、固定外壳；2、右固定板；3、调速机构；301、转杆；302、转动臂；303、第一调节触头；304、第二调节触头；4、拨叉；5、固定块；6、扭力弹簧；7、前挡板；8、缓冲垫；9、限位机构；901、左固定板；902、螺栓；903、插槽；904、螺母；10、十字插块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1－图4，本技术提供单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，包括固定外壳1，固定外壳1的右侧下端设置有右固定板2，右固定板2的下方设置有调速机构3，调速机构3包括可转动的转动臂302，转动臂302右端上表面设置有拨叉4，固定外壳1上端正面设置有固定块5，且拨叉4设置在固定块5的前端，固定块5的左右两侧均设置有扭力弹簧6，两个扭力弹簧6的前端分别与拨叉4的左右两侧壁相连接，固定外壳1的左侧下端设置有限位机构9。
[0020]本实施例中，优选的，调速机构3包括转杆301，转杆301设置在右固定板2的下端内部，转杆301的左端插接在转动臂302的右端内部，转杆301的右端圆周表面设置有第一调节触头303，转动臂302左右两侧的圆周表面均设置有第二调节触头304，在拨叉4发生偏转时，拨叉4能够带动下端的转动臂302发生偏转，使得转杆301、第一调节触头303和第二调节触头304转动，使得第一调节触头303和第二调节触头304能够对柴油机进行调速。
[0021]本实施例中，优选的，限位机构9包括左固定板901，左固定板901的下端内部螺纹连接有螺栓902，转动臂302的左端内部开设有插槽903，螺栓902的右端插接在插槽903的内部，螺栓902的左侧圆周表面螺纹连接有螺母904，且螺母904的右侧与左固定板901的左侧相抵，通过螺栓902的右端插接在转动臂302的左端内部，能够对转动臂302的左端限位，提高了转动臂302的稳定性，避免转动臂302发生位置偏移，使得转动臂302转动更加顺畅，继而使得调节触头更加精准的对柴油机进行调速，螺母904的设置，能够将螺栓902固定在左固定板901上，继而提高了螺栓902的固定效果。
[0022]本实施例中，优选的，固定外壳1的上端右前方设置有前挡板7，前挡板7和拨叉4之间、固定块5和拨叉4之间均设置有缓冲垫8，前挡板7的设置，能够对拨叉4的上端进行限位，从而限定了拨叉4的转动幅度，避免拨叉4转动幅度过大影响后续的使用，缓冲垫8的设置，能够对拨叉4前后两侧外壁进行保护，避免了拨叉4直接与前挡板7和固定块5接触，防止拨
叉4与前挡板7和固定块5接触碰撞发生损坏，从而提高了拨叉4、前挡板7和固定块5的使用寿命。
[0023]本实施例中，优选的，右固定板2的内部设置有轴承，转杆301的左侧通过轴承与右固定板2的内部转动连接，轴承的设置，能够对转杆301起到限位的作用，且由于轴承自身的特性，使得转杆301转动更加顺畅，避免转杆301发生卡顿影响转杆301的使用，从而提高了转杆301的实用性。
[0024]本实施例中，优选的，转杆301的左端设置有十字插块10，转动臂302的右侧内部设置有与十字插块10相匹配的十字插接槽，十字插块10和十字插接槽的设置，使得转动臂302通过十字插块10和十字插接槽与转杆301相连接，继而在转动臂302发生转动时，能够顺利的带动转杆301发生转动。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：在对调速杠杆进行装配时，此时固定块5先安装在固定外壳1上，拨叉4通过扭力弹簧6和固定块5初步安装在固定外壳1的前端，转杆301通过轴承转动安装在右固定板2的内部，接着将转动臂302的右端与转杆301左端的十字插块10对接，使得转动臂302插接在转杆301上，之后将转动臂302右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，包括固定外壳(1)，其特征在于：所述固定外壳(1)的右侧下端设置有右固定板(2)，所述右固定板(2)的下方设置有调速机构(3)，所述调速机构(3)包括可转动的转动臂(302)，所述转动臂(302)右端上表面设置有拨叉(4)，所述固定外壳(1)上端正面设置有固定块(5)，且拨叉(4)设置在固定块(5)的前端，所述固定块(5)的左右两侧均设置有扭力弹簧(6)，两个所述扭力弹簧(6)的前端分别与拨叉(4)的左右两侧壁相连接，所述固定外壳(1)的左侧下端设置有限位机构(9)。2.根据权利要求1所述的单缸柴油机调速杠杆缓冲结构，其特征在于：所述调速机构(3)包括转杆(301)，所述转杆(301)设置在右固定板(2)的下端内部，所述转杆(301)的左端插接在转动臂(302)的右端内部，所述转杆(301)的右端圆周表面设置有第一调节触头(303)，所述转动臂(302)左右两侧的圆周表面均设置有第二调节触头(304)。3.根据权利要求1所述的单缸柴油机调速杠杆缓冲结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：张益刚，张斌，刘小玉，
申请(专利权)人：常州子润昂柯机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：