本发明专利技术公开了一种调速控制装置，包括调速活塞缸、调速活塞、调速活塞杆、杠杆、反馈凸轮、单向阀、反馈座、反馈连杆和调速弹簧；调速活塞缸内接收控制油压来推动调速活塞和调速活塞杆运动，并与下方的弹簧力做比较来决定其运动方向，从而与调速弹簧做比较，控制滑阀移动来控制转速大小；反馈连杆通过第一圆柱销连接反馈凸轮，调节反馈凸轮能够使柴油机在运行过程中更稳定。本发明专利技术能够实现位移信号转换为油压，再通过油压控制柴油机转速。再通过油压控制柴油机转速。再通过油压控制柴油机转速。
【技术实现步骤摘要】
调速控制装置
[0001]本专利技术属于柴油机
，具体涉及一种调速控制装置。
技术介绍
[0002]调速器是柴油机的一个转速控制机构。柴油机在一定的转速下稳定运行的条件是输出的功率必须与外界负荷相平衡，而外界负荷的变化必将引起柴油机转速的相应变化。柴油机的输出功率直接与喷油泵送入气缸的燃油量有关；如果喷油泵供油量保持不变，那么外界负荷减小时转速就会升高；外界负荷增加时，转速就会降低。调速器的作用是当柴油机转速降低时自动增加喷油泵的供油量；转速升高时自动减少喷油泵的供油量，使喷油泵的供油量始终与外界负荷相适应，从而来保证柴油机的稳定运行。
[0003]调速器一般是用移动弹簧座来压缩调速弹簧，从而调整油路，推动动力活塞来控制转速大小，当调速弹簧刚度较大时，直接压缩弹簧控制精度差，从而影响柴油机的性能指标。
[0004]因此，有必要开发一种新的调速控制装置。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种控制精度高、稳定性好的调速控制装置。
[0006]本专利技术所述的调速控制装置，包括调速弹簧、调速活塞缸、杠杆、浮动头、反馈连杆、调速活塞、调速活塞杆、反馈座和反馈凸轮；所述调速活塞的活塞部与调速活塞缸滑动且液密封，调速活塞的杆部伸出到调速活塞缸外；所述调速活塞杆与调速活塞的杆部同轴设置且固定连接在一起；所述浮动头设置在调速活塞的杆部上端且与调速活塞的杆部固定连接；所述杠杆的一端与浮动头连接；所述杠杆的另一端用于与控制阀阀柱连接，通过杠杆的移动来带动控制阀阀柱的移动，以控制调速活塞上的油压大小；所述反馈连杆的一端通过第一圆柱销与浮动头连接，反馈连杆的另一端用于与动力活塞连接，所述反馈连杆用于反馈动力活塞的位置；所述反馈凸轮位于第一圆柱销的下方，且反馈凸轮与第一圆柱销连接；所述反馈座装在调速活塞杆的上端上，且反馈座位于反馈凸轮的正下方，为反馈凸轮提供平面支撑；所述反馈连杆接收动力活塞位置，并通过第一圆柱销传递到反馈凸轮上，再通过反馈凸轮反馈到反馈座上，从而达到调整调速活塞杆的位置；所述调速弹簧设置在调速活塞的下方，所述调速活塞缸内接收控制油压来推动调速活塞和调速活塞杆运动，并与调速弹簧的弹簧力做比较来决定调速活塞和调速活塞杆的运动方向，从而与调速弹簧做比较，控制滑阀移动来控制转速大小。
[0007]可选地，还包括设置在调速活塞缸上的单向阀；所述浮动头上在与单向阀相对应
位置出设有最高转速限位螺钉，当达到最高转速时，浮动头上的最高转速限位螺钉接触单向阀，打开单向阀，把调速活塞缸内多余的油压排除，即通过限定调速活塞缸内的控制油压来确定最高转速。
[0008]可选地，还包括设置在所述调速活塞缸上的最低转速限位螺钉，该最低转速限位螺钉的下端伸入到调速活塞缸内，当调速活塞的活塞部的上部无油压时，通过最低转速限位螺钉顶住调速活塞，以设定柴油机的最低转速。
[0009]可选地，所述杠杆和反馈连杆对边设置。
[0010]可选地，所述杠杆的一端通过第二圆柱销与浮动头连接。
[0011]可选地，所述反馈凸轮通过内六角螺钉与第一圆柱销连接。
[0012]本专利技术具有以下优点：（1）反馈连杆和杠杆用来限定浮动头及调速活塞的位置，调速活塞缸内接收控制油压来推动调速活塞和调速活塞杆运动，并与下方的弹簧力做比较来决定其运动方向，从而与调速弹簧做比较，控制滑阀移动来控制转速大小。调速活塞缸上设有最低转速限位螺钉，限制调速活塞向上的最高位置，从而限定最低转速。调速活塞缸上部有单向阀，当达到最高转速时，浮动头上的最高转速限位螺钉接触单向阀，并打开油路，把多余的油压排除到油池中，限定最高转速。反馈连杆的一端与动力活塞连接，用于反馈动力活塞的位置，反馈连杆的另一端连接反馈凸轮，调节反馈凸轮可以使柴油机在运行过程中更稳定；在油压失效情况下，也可通过杠杆下压浮动头，推动调速活塞杆组件，压缩调速弹簧，从而控制转速。
[0013]（2）在调速弹簧上设置有调速活塞缸、调速活塞、调速活塞杆、浮动头、杠杆、反馈连杆等，通过控制阀将位移信号转换为油压信号，进入到调速活塞上部，推动调速活塞和调速活塞杆向下移动，压缩调速弹簧，从而平稳的控制转速。
[0014]（3）当多台柴油机并机使用时，还能够通过微调反馈凸轮，使多台柴油机转速同步。
[0015]（4）浮动头上设置有杠杆，当调速活塞缸内无油压时，可移动杠杆调节调速活塞位置，从而压缩调速弹簧，达到转速控制的目的。
[0016]综上所述，本专利技术能够实现位移信号转换为油压，再通过油压控制柴油机转速，并设置有高低限位装置和反馈凸轮；在无油压信号时，也能够通过机械方式控制转速，从而使柴油机系统运行更稳定与安全。
附图说明
[0017]图1是新型调速控制装置的结构示意图之一；图2是新型调速控制装置的结构示意图之二；图3是新型调速控制装置的工作原理图；图中：1、调速弹簧，2、调速活塞缸，3、杠杆，4、浮动头 ，5、内六角螺钉，6、反馈连杆，7、第二圆柱销，8、调速活塞，9、调速活塞杆，10、最低转速限位螺钉，11、反馈座，12、第一圆柱销，13、反馈凸轮，14、最高转速限位螺钉，15、单向阀，16、控制阀阀柱，17、滑阀。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
如图1所示，本实施例中，一种调速控制装置，包括调速弹簧1、调速活塞缸2、杠杆3、浮动头4、反馈连杆6、调速活塞8、调速活塞杆9、最低转速限位螺钉10、反馈座11、第一圆柱销12，反馈凸轮13、最高转速限位螺钉14和单向阀15，具体连接关系如下：所述调速活塞8的活塞部与调速活塞缸2滑动且液密封，调速活塞8的杆部伸出到调速活塞缸2外。所述调速活塞杆9与调速活塞8的杆部同轴设置且固定连接在一起。所述浮动头4设置在调速活塞8的杆部上端且与调速活塞8的杆部固定连接。所述杠杆3的一端与浮动头4连接；所述杠杆3的另一端用于与控制阀阀柱16（见图3）连接，通过杠杆3的移动来带动控制阀阀柱16（见图3）的移动，从而控制调速活塞8上的油压大小。所述反馈连杆6的一端通过第一圆柱销12与浮动头4连接，反馈连杆6的另一端用于与动力活塞连接，反馈连杆6用于反馈动力活塞的位置。所述反馈凸轮13位于第一圆柱销12的下方，且反馈凸轮13与第一圆柱销12连接。所述反馈座11装在调速活塞杆9的上端上，且反馈座11位于反馈凸轮13的正下方，为反馈凸轮13提供平面支撑。所述反馈连杆6用于接收到动力活塞位置，并通过第一圆柱销12传递到反馈凸轮13上，再通过反馈凸轮13反馈到反馈座11上，从而达到调整调速活塞杆9的位置。所述调速弹簧1设置在调速活塞8的下方，所述调速活塞缸2内接收控制油压来推动调速活塞8和调速活塞杆9运动，并与调速弹簧1的弹簧力做比较来决定调速活塞8和调速活塞杆9的运动方向，从而与调速弹簧1做比较，控制滑阀17移动来控制转速大小。
[0019]如图1和图2所示，本实施例中，一种调速控制装置，还包括设置在所述调速活塞缸2上的最低转速限位螺钉10，该最低转速限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调速控制装置，其特征在于：包括调速弹簧（1）、调速活塞缸（2）、杠杆（3）、浮动头（4）、反馈连杆（6）、调速活塞（8）、调速活塞杆（9）、反馈座（11）和反馈凸轮（13）；所述调速活塞（8）的活塞部与调速活塞缸（2）滑动且液密封，调速活塞（8）的杆部伸出到调速活塞缸（2）外；所述调速活塞杆（9）与调速活塞（8）的杆部同轴设置且固定连接在一起；所述浮动头（4）设置在调速活塞（8）的杆部上端且与调速活塞（8）的杆部固定连接；所述杠杆（3）的一端与浮动头（4）连接；所述杠杆（3）的另一端用于与控制阀阀柱（16）连接，通过杠杆（3）的移动来带动控制阀阀柱（16）的移动，以控制调速活塞（8）上的油压大小；所述反馈连杆（6）的一端通过第一圆柱销（12）与浮动头（4）连接，反馈连杆（6）的另一端用于与动力活塞连接，所述反馈连杆（6）用于反馈动力活塞的位置；所述反馈凸轮（13）位于第一圆柱销（12）的下方，且反馈凸轮（13）与第一圆柱销（12）连接；所述反馈座（11）装在调速活塞杆（9）的上端上，且反馈座（11）位于反馈凸轮（13）的正下方，为反馈凸轮（13）提供平面支撑；所述反馈连杆（6）接收动力活塞位置，并通过第一圆柱销（12）传递到反馈凸轮（13）上，再通过反馈凸轮（13）反馈到反馈座（11）上，从而达到调整调速活塞杆（9）的位置；所述调速弹簧（1）设置在调速活塞（8）的下方，所述调速...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙定江，徐茂，李胜，罗函明，余长虹，王勇，钟旭，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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