一种内燃机车电子恒功率调节器制造技术

本实用新型专利技术涉及内燃机车控制技术领域，公开了一种内燃机车电子恒功率调节器，包括外箱体，所述外箱体的截面呈矩形，所述外箱体前侧设置有开口，所述开口上设置有盖板，所述盖板通过若干个螺钉与所述外箱体固定连接，所述盖板上部设置有人机界面，所述外箱体内部设置有插件箱和内部线路，所述人机界面通过所述内部线路与所述插件箱进行通讯，用于显示系统相关参数和信息，所述插件箱内并排设置若干个插件板，所述内部线路分别与所述插件箱、所述人机界面以及对外航插连接。本实用新型专利技术的电子恒功率调节器，运用电子技术和模块化设计，同时集成人机界面，当系统出现故障时，可便捷查看系统相关参数和信息，快速找到故障点，及时排除故障。故障。故障。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车电子恒功率调节器


[0001]本技术涉及内燃机车控制
，特别涉及一种内燃机车电子恒功率调节器。

技术介绍

[0002]东风7型内燃机车(DF7)，是中国铁路使用的柴油机车车型之一，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。电子恒功率调节器是柴油机上的关键部件，其性能的稳定性直接影响柴油机性能的稳定性。电子恒功率调节器通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流，自动控制牵引发电机功率，同时间接控制柴油机功率，确保在柴油机转速恒定时，牵引发电机功率恒定，在充分利用柴油机功率的基础上，充分发挥机车牵引力。
[0003]传统的DF7系列内燃机车电子恒功率调节器采用模拟电路设计，电路运行性能的稳定性低，容易出故障，当系统出现故障时，不易找到故障点，维修效率低下，同时由于设计时使用的电子元器件已逐渐被市场淘汰，不易找到替代件，存在备件稀有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的旨在克服现有技术的缺陷，提供一种内燃机车电子恒功率调节器，运用电子技术和模块化设计，同时集成人机界面，当系统出现故障时，可便捷查看系统相关参数和信息，快速找到故障点，及时排除故障。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种内燃机车电子恒功率调节器，包括外箱体，所述外箱体的截面呈矩形，所述外箱体前侧设置有开口，所述开口上设置有盖板，所述盖板通过若干个螺钉与所述外箱体固定连接，所述盖板上部设置有人机界面，所述外箱体内部设置有插件箱和内部线路，所述人机界面通过所述内部线路与所述插件箱进行通讯，用于显示系统相关参数和信息，所述插件箱内并排设置有若干个插件板，所述内部线路分别与所述插件箱、所述人机界面以及对外航插连接，所述盖板上设置有与所述插件箱相匹配的通孔，所述插件箱穿过所述通孔插设在所述外箱体内部，所述插件箱靠近所述盖板一侧的左右两端均设置有固定板，所述固定板位于所述盖板外侧且与所述盖板通过螺栓固定连接。
[0006]本技术的进一步设置为：所述插件板包括信号插件板、电源插件板、计算机插件板、数字输入插件板以及数字输出插件板，所述信号插件板用于采集外部信号并传输至所述计算机插件板，所述电源插件板用于对所述人机界面、所述信号插件板、所述计算机插件板、所述数字输入插件板和所述数字输出插件板进行供电，所述计算机插件板用于对接收到的信号进行分析处理并控制所述人机界面进行显示，所述数字输入插件板用于测量高电平为DC110V的开关量信号以及频率信号，所述数字输出插件板用于控制内燃机车上励磁机的励磁电流。
[0007]本技术的进一步设置为：所述插件箱内顶部和底部设置有若干个导轨插槽，
所述导轨插槽与所述插件板一一对应，所述插件板顶端和底端设置有与所述导轨插槽相匹配的滑块。
[0008]本技术的进一步设置为：所述插件板通过锁紧件与所述插件箱可拆卸连接，所述锁紧件包括锁紧销和固定孔，所述插件箱前侧的上下两端均开设有所述固定孔，所述插件板前侧的显示面板位于所述插件箱外部，所述显示面板的上下两端均开设有与所述固定孔相匹配的定位孔，所述锁紧销穿过所述定位孔插设在所述固定孔内，所述锁紧销的外壁上对称设置有两个限位杆，所述显示面板上的所述定位孔处设置有供所述限位杆通过的腰形孔，所述腰形孔与所述定位孔连通。
[0009]本技术的进一步设置为：所述锁紧销插设在所述固定孔内的一端沿轴向开设有容置槽，所述容置槽内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述容置槽内壁抵接，另一端与所述固定孔内壁抵接。
[0010]本技术的进一步设置为：所述盖板上设置有若干个操作按钮，所述操作按钮通过所述内部线路与所述插件箱连接。
[0011]本技术的有益效果是：本技术的内燃机车电子恒功率调节器，在不改变既有产品外观尺寸的情况下兼容原设备接口，可在不改变线路的同时对原设备直接进行更换，本装置采用最新的电子技术和模块化设计，配置人机界面，可便捷地查看和设置系统相关参数及信息，当系统出现故障时，可通过人机界面进行查看，从而能快速找到故障点，及时排除故障。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本技术一种内燃机车电子恒功率调节器的模块结构示意图；
[0014]图2是本技术一种内燃机车电子恒功率调节器的前视示意图；
[0015]图3是本技术一种内燃机车电子恒功率调节器的结构示意图；
[0016]图4是本技术一种内燃机车电子恒功率调节器的插件箱剖面示意图；
[0017]图5是本技术一种内燃机车电子恒功率调节器的插件板结构示意图。
[0018]图中，1、外箱体；2、盖板，21、螺钉；3、人机界面；4、插件箱，41、固定板，42、螺栓，43、导轨插槽；5、内部线路；6、插件板，61、信号插件板，62、电源插件板，63、计算机插件板，64、数字输入插件板，65、数字输出插件板，66、滑块，67、显示面板；7、锁紧件，71、锁紧销，72、固定孔，73、定位孔，74、限位杆，75、腰形孔，76、弹簧；8、操作按钮。
具体实施方式
[0019]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参见图1和图2，一种内燃机车电子恒功率调节器，包括外箱体1，外箱体1的截面呈矩形，外箱体1前侧设置有开口，开口上设置有盖板2，盖板2通过若干个螺钉21与外箱体1固定连接，盖板2上部设置有人机界面3，外箱体1内部设置有插件箱4和内部线路5，人机界面3通过内部线路5与插件箱4进行通讯，用于显示系统相关参数和信息，插件箱4内并排设置有若干个插件板6，内部线路5分别与插件箱4、人机界面3以及对外航插连接，盖板2上设置有与插件箱4相匹配的通孔，插件箱4穿过通孔插设在外箱体1内部，插件箱4靠近盖板2一侧的左右两端均设置有固定板41，固定板41位于盖板2外侧且与盖板2通过螺栓42固定连接，便于插件箱4的安装拆卸。本技术的内燃机车电子恒功率调节器，采用模块化设计，配置人机界面3，可便捷地查看和设置系统相关参数及信息，当系统出现故障时，可通过人机界面34进行查看，从而能快速找到故障点，及时排除故障，同时本装置采用最新的电子技术，电路运行性能稳定，实用性能高。
[0021]具体的，插件板6包括信号插件板61、电源插件板62、计算机插件板63、数字输入插件板64以及数字输出插件板65，信号插件板61用于采集外部信号并传输至计算机插件板63，电源插件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车电子恒功率调节器，其特征在于：包括外箱体(1)，所述外箱体(1)的截面呈矩形，所述外箱体(1)前侧设置有开口，所述开口上设置有盖板(2)，所述盖板(2)通过若干个螺钉(21)与所述外箱体(1)固定连接，所述盖板(2)上部设置有人机界面(3)，所述外箱体(1)内部设置有插件箱(4)和内部线路(5)，所述人机界面(3)通过所述内部线路(5)与所述插件箱(4)进行通讯，用于显示系统相关参数和信息，所述插件箱(4)内并排设置有若干个插件板(6)，所述内部线路(5)分别与所述插件箱(4)、所述人机界面(3)以及对外航插连接，所述盖板(2)上设置有与所述插件箱(4)相匹配的通孔，所述插件箱(4)穿过所述通孔插设在所述外箱体(1)内部，所述插件箱(4)靠近所述盖板(2)一侧的左右两端均设置有固定板(41)，所述固定板(41)位于所述盖板(2)外侧且与所述盖板(2)通过螺栓(42)固定连接。2.根据权利要求1所述的内燃机车电子恒功率调节器，其特征在于：所述插件板(6)包括信号插件板(61)、电源插件板(62)、计算机插件板(63)、数字输入插件板(64)以及数字输出插件板(65)，所述信号插件板(61)用于采集外部信号并传输至所述计算机插件板(63)，所述电源插件板(62)用于对所述人机界面(3)、所述信号插件板(61)、所述计算机插件板(63)、所述数字输入插件板(64)和所述数字输出插件板(65)进行供电，所述计算机插件板(63)用于对接收到的信号进行分析处理并控制所述人机界面(3)进行显示，所述数字输入插件板(64)用于测量高电平为DC 110V的开关量信号以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭地平，赵高伟，李光贵，
申请(专利权)人：湖北富海恒科电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：