一种防尘驱动轴制造技术

一种防尘驱动轴，包括轴体，所述轴体包括套筒轴，所述套筒轴的内壁滑动连接有主轴，所述套筒轴左端安装有轮毂端万向节，所述主轴右端安装有差速器端万向节；所述差速器端万向节与套筒轴之间安装有防尘部，所述有防尘部包括固定在差速器端万向节外侧和套筒轴外侧的防尘软套；所述套筒轴外侧滑动连接有调节防尘软套伸缩距离的滑动套，所述滑动套与防尘软套固定连接用于带动防尘软套伸缩。决了在车辆行驶过程中，由于车轮上下跳动行程较大促使移动节防尘套凹陷和鼓胀问题，提高了驱动轴的使用寿命，并且能够使驱动轴在轮毂端万向节以及差速器端万向节上转动较大的距离的同时还能够对驱动轴进行防尘保护。驱动轴进行防尘保护。驱动轴进行防尘保护。

【技术实现步骤摘要】
一种防尘驱动轴


[0001]本技术涉及驱动轴防尘
，尤其涉及一种防尘驱动轴。

技术介绍

[0002]目前，汽车驱动轴的防尘套一般为一体化结构，安装在驱动轴与轮毂端万向节以及驱动轴与差速器端万向节之间这两个地方，防尘套用于遮挡住驱动轴与轮毂端万向节的连接处以及驱动轴与差速器端万向节的连接处，防止灰尘和石子进入，影响传动。
[0003]如现有技术中，名称：一种防尘套固定的半轴滑移驱动轴总成，公开号为：CN202986677U的中国技术专利，记载了一种防尘套固定的半轴滑移驱动轴总成，包括发动机端固定式万向节、驱动轴、第一防尘套、第二防尘套以及车轮端固定式万向节，驱动轴一端与发动机端固定式万向节传动配合，另一端与车轮端固定式万向节传动配合，第一防尘套的一端与发动机端固定式万向节之间通过第一轴承相连接，另一端与驱动轴之间通过第二轴承相连接，第二防尘套的一端与车轮端固定式万向节之间通过第三轴承相连接，另一端与驱动轴之间通过第四轴承相连接。
[0004]从该对比文件中的附图1中也可以明显看出第一防尘套独立安装，第一防尘套一端固定在发动机端固定式万向节上，第一防尘套另一端固定在驱动轴上，第二防尘套一端固定在与车轮端固定式万向节上，另一端固定在驱动轴上，第二防尘套也为独立安装。
[0005]综合以上的现有技术进行分析，目前的现有技术中，将常规的一体化结构且独立安装的防尘套安装在驱动轴上，会带来以下两个问题：
[0006]第一个问题是，在车辆行驶过程中，由于车轮上下跳行程大，导致防尘套被过度拉伸或者过度压缩，会使得防尘套容易凹陷和鼓胀，进而会导致防尘套很容易破裂，防尘套破裂后灰尘和石子会对驱动轴的使用寿命造成极大影响；
[0007]第二个问题是，由于防尘套拉伸和压缩的距离有限，从而会限制驱动轴的滑移距离，滑动距离过长会导致防尘套破裂或者脱落。又由于车辆在行驶过程中，遇到颠簸幅度较大路面时，需要让驱动轴转动较大角度来让轮胎贴合地面，驱动轴旋转工作的示意图可以说明书附图中的附图5，而驱动轴要旋转较大角度的话，就需要让驱动轴滑移较长的距离，所以，单独设置防尘套所存在的缺陷会间接影响到了车辆的行驶。

技术实现思路

[0008]本技术要解决上述现有技术存在的问题，提供一种防尘驱动轴，其中的防尘套分为两个部分，安装在驱动轴上的滑动套能调节防尘套两个部分的伸缩距离。
[0009]本技术解决其技术问题采用的技术方案：这种防尘驱动轴，包括轴体，所述轴体包括套筒轴，所述套筒轴的内壁滑动连接有主轴，所述套筒轴左端安装有轮毂端万向节，所述主轴右端安装有差速器端万向节；所述差速器端万向节与套筒轴之间安装有防尘部，所述有防尘部包括固定在差速器端万向节外侧和套筒轴外侧的防尘软套；所述套筒轴外侧滑动连接有调节防尘软套伸缩距离的滑动套，所述滑动套与防尘软套固定连接，用于带动
防尘软套伸缩。滑动套固定在防尘软套上时，在滑动套左边的部分为第一个部分，滑动套右边的部分为第二个部分，滑动套能通过滑动的方式对着两个部分进行伸缩调节。
[0010]为了进一步完善，所述防尘软套包括固定在套筒轴外侧的小段防尘套、固定在差速器端万向节外侧的大段防尘套，所述滑动套与小段防尘套和大段防尘套固定连接。
[0011]进一步完善，所述小段防尘套上设有与套筒轴固定连接的第一左连接端、与滑动套固定连接的第一右连接端。
[0012]进一步完善，所述大段防尘套上设有与滑动套固定连接的第二左连接端、与差速器端万向节外侧连接的第二右连接端。
[0013]进一步完善，所述套筒轴外侧固定安装有限制滑动套滑动距离的限位环，所述限位环包括固定在套筒轴外侧的左限位环和右限位环，所述滑动套位于左限位环和右限位环之间。左限位环和右限位环之间在套筒轴上自然形成了供给滑动套滑动的通道。
[0014]进一步完善，所述套筒轴外侧设有用于安装限位环的环形凹槽，所述限位环固定安装在环形凹槽内。
[0015]进一步完善，所述大段防尘套为波纹形状的软套。
[0016]进一步完善，所述小段防尘套为波纹形状的软套。
[0017]进一步完善，所述大段防尘套的波纹数量大于小段防尘套的波纹数量。
[0018]进一步完善，所述轮毂端万向节上安装有一体式防尘套。
[0019]进一步完善，套筒轴与轮毂端万向节之间的角度为0～45度。
[0020]进一步完善，所述主轴与差速器端万向节的角度为0～45度。
[0021]本技术有益的效果是：本技术通过将驱动轴防尘套设置为两段式结构，解决了在车辆行驶过程中，由于车轮上下跳动行程较大促使移动节防尘套凹陷和鼓胀问题，大幅度的减小了防尘套破裂问题，提高了驱动轴的使用寿命，并且能够使驱动轴在轮毂端万向节以及差速器端万向节上转动较大的距离的同时还能够对驱动轴进行防尘保护，使其能在大幅度颠簸的路面上行驶。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术中防尘软套的结构示意图；
[0024]图3为本技术中小段防尘套和大段防尘套的结构示意图；
[0025]图4为本技术中限位环的结构示意图；
[0026]图5为本技术中轴体转动时的示意图。
[0027]附图标记说明：轴体1、套筒轴1
‑
1、主轴1
‑
2、防尘部2、防尘软套2
‑
1、小段防尘套2
‑1‑
1、第一左连接端2
‑1‑1‑
1、第一右连接端2
‑1‑1‑
2、大段防尘套2
‑1‑
2、第二左连接端2
‑1‑2‑
1、第二右连接端2
‑1‑2‑
2、滑动套2
‑
2、轮毂端万向节3、差速器端万向节4、限位环5、左限位环5
‑
1、右限位环5
‑
2、环形凹槽6、一体式防尘套7。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0029]第一实施例
[0030]参照附图1、5：本实施例中一种防尘驱动轴，包括轴体1，轴体1包括套筒轴1
‑
1，在套筒轴1
‑
1的内壁滑动连接有主轴1
‑
2，套筒轴1
‑
1左端安装有轮毂端万向节3，套筒轴1
‑
1与轮毂端万向节3之间的角度为0～45度，用于连接轮毂，主轴1
‑
2右端安装有差速器端万向节4，所述主轴1
‑
2与差速器端万向节4的角度为0～45度，用于连接轮胎，差速器端万向节4与套筒轴1
‑
1之间安装有防尘部2，用于防止灰尘对差速器端万向节4与套筒轴1
‑
1的连接处造成影响，防尘部2包括固定在差速器端万向节4外侧和套筒轴1
‑
1外侧的防尘软套2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防尘驱动轴，包括轴体(1)，所述轴体(1)包括套筒轴(1
‑
1)，所述套筒轴(1
‑
1)的内壁滑动连接有主轴(1
‑
2)，所述套筒轴(1
‑
1)左端安装有轮毂端万向节(3)，所述主轴(1
‑
2)右端安装有差速器端万向节(4)；其特征在于：所述差速器端万向节(4)与套筒轴(1
‑
1)之间安装有防尘部(2)，所述有防尘部(2)包括固定在差速器端万向节(4)外侧和套筒轴(1
‑
1)外侧的防尘软套(2
‑
1)；所述套筒轴(1
‑
1)外侧滑动连接有调节防尘软套(2
‑
1)伸缩距离的滑动套(2
‑
2)，所述滑动套(2
‑
2)与防尘软套(2
‑
1)固定连接，用于带动防尘软套(2
‑
1)伸缩。2.根据权利要求1所述的防尘驱动轴，其特征是：所述防尘软套(2
‑
1)包括固定在套筒轴(1
‑
1)外侧的小段防尘套(2
‑1‑
1)、固定在差速器端万向节(4)外侧的大段防尘套(2
‑1‑
2)，所述滑动套(2
‑
2)与小段防尘套(2
‑1‑
1)和大段防尘套(2
‑1‑
2)固定连接。3.根据权利要求1所述的防尘驱动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠军，李凯航，王飞，江翁，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：