一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆，涉及大型工程作业车辆轮毂技术领域，解决了现有工程作业车辆减震效果差、轮胎易损坏等问题，增加了车轮的单独减震能力，具体方案如下：包括轮毂，所述轮毂由相对转动的轮毂内圈和轮毂外圈组成，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有轮轴支撑，轮轴支撑含有两个竖向设置的卡圈支撑杆，卡圈支撑杆上滑动设有轮轴支撑卡圈且二者之间设有减震弹簧，所述轮轴支撑卡圈内转动设有用于与轮轴固定连接的轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构依次与设置在轮毂内圈内的过渡链轮、终端链轮连接，所述轮毂外圈上沿其环向固定设有斜齿轮，轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。

【技术实现步骤摘要】
一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆


[0001]本专利技术涉及大型工程作业车辆轮毂
，特别是涉及一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆。

技术介绍

[0002]轮毂作为汽车的重要组成部分，承担传递发动机动力和刹车制动力的重要作用。在车辆行驶过程中，为了改善驾驶员的驾驶体验和提高车辆的行驶稳定性，车辆需要具有缓冲减震功能。目前多采用充气橡胶轮胎和车辆底盘悬挂的减震弹簧这两种方式来实现减震功能，而通过轮毂来实现减震功能的方式却比较少。
[0003]专利技术人发现，目前在重型卡车、矿山车等大型工程作业车辆的使用场景中，地形一般都比较复杂，多存在颠簸起伏，沙石、工程废料和尖锐杂物等复杂情况，对车辆的行驶稳定性和普通橡胶充气轮胎的寿命都提出不小的考验。目前多使用的橡胶充气轮胎、悬挂减震弹簧虽然能提供减震能力，但在颠簸起伏路况下，由于每个车轮并不能单独具有较好的减震能力，车辆仍会存在比较明显的摆动，导致驾驶员驾驶体验不好、装载货物洒落甚至出现车辆倾倒的风险。并且地面的复杂路况和各种尖锐杂物大大增加了橡胶充气轮胎的磨损程度和爆胎失控的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，包括轮毂，所述轮毂由相对转动的轮毂内圈和轮毂外圈组成，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有轮轴支撑，轮轴支撑含有两个竖向设置的卡圈支撑杆，卡圈支撑杆上滑动设有轮轴支撑卡圈且二者之间设有减震弹簧，所述轮轴支撑卡圈内转动设有用于与轮轴固定连接的轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构依次与设置在轮毂内圈内的过渡链轮、终端链轮连接，所述轮毂外圈上沿其环向固定设有斜齿轮，轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有用于支撑终端链轮的终端链轮支撑座，所述终端链轮的终端链轮轴上转动设有链轮支撑杆，过渡链轮转动设置在链轮支撑杆上，链轮支撑杆的下部还通过限位弹簧与轮毂内圈上的弹簧接耳连接。3.根据权利要求2所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述过渡链轮由过渡链轮轴以及固定设置在过渡链轮轴上的轮轴副链轮和传递主链轮组成，轮轴副链轮的两侧分别固定设有一个用于与链轮支撑杆转动连接的第一轴承，轮轴副链轮、传递主链轮通过传动链条机构分别与轮轴主链轮、终端链轮连接。4.根据权利要求3所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述链轮支撑杆由两个相互平行的支撑杆组成，两个支撑杆之间通过支撑杆限位盖板固定连接，支撑杆限位盖板的下部固定设有用于连接限位弹簧的接耳。5.根据权利要求3所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述终端链轮由终端链轮轴以及转动设置在终端链轮轴上的传递副链轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯显英，孟晓，李沛刚，姚铭，刘海洋，王安宁，徐振宇，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：发明
国别省市：