一种车辆及其液冷域控制器制造技术

本实用新型专利技术公开一种液冷域控制器，涉及车辆技术领域，包括壳体、安装于壳体内的控制板、安装于壳体内的液冷管、用于检测控制板上的发热元件的温度的温度传感器，所述液冷管与车载冷却系统连通，且所述液冷管的管体与所述发热元件保持接触，所述控制板与所述温度传感器及所述车载冷却系统信号连接，用于在所述温度传感器的检测值超过预设阈值时控制所述车载冷却系统对所述液冷管内输入冷却液。本实用新型专利技术所提供的液冷域控制器，对发热元件实现液冷散热，能够在提高散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本，此外还能提高抗电磁干扰性能。本实用新型专利技术还公开一种车辆，其有益效果如上所述。效果如上所述。效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其液冷域控制器


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种液冷域控制器。本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]目前，自动驾驶系统越来越复杂，车载域控制器为了提高算力，设计者越来越多的加入更多芯片进行集成设计，使得域控制器的功率不断增大。而域控制器的算力越高，其能耗就越大，如此对主要计算芯片等发热量较大的发热元件的散热提出了更高的需求。
[0003]在现有技术中，车载域控制器一般采用被动散热或风冷散热。其中，被动散热主要用于将计算芯片等发热元件的热量传递到壳体上，再通过壳体将热量散发到外界空气中，实现被动式自然散热。此种散热方式的散热效率较低，明显无法满足算力要求高的车载域控制器的散热需求。风冷散热主要用于将计算芯片等发热元件的热量传递到壳体上后，再借助壳体上安装的风扇等风冷部件进行风冷散热。此种散热方式的散热效率相比于被动散热的散热效率得到明显提高，能够满足大部分车载域控制器的散热需求。
[0004]然而，传统的车载域控制器，无论采用被动散热还是风冷散热，均需要在壳体上设计导热凸台结构，在导热凸台与计算芯片之间还需填充导热胶等导热材料，才能将发热元件的热量传递到导热凸台上。如此，一方面导致壳体的结构变得复杂，模具成本更高，且内部的零部件在规划安装布局时，需要避开导热凸台的安装区域，防止出现空间干涉；另一方面，壳体上安装的风扇、散热鳍片等部件导致壳体的尺寸、重量增大，进而导致生产成本增加，且在壳体内填充的导热凝胶等材料的成本也较高。此外，风扇等部件长期运行时，还容易导致灰尘堆积和产生噪音，对用户的驾驶体验造成不良影响。
[0005]因此，如何在提高域控制器的散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本，是本领域技术人员面临的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种液冷域控制器，能够在提高散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本。本技术的另一目的是提供一种车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供一种液冷域控制器，包括壳体、安装于所述壳体内的控制板、安装于所述壳体内的液冷管、用于检测所述控制板上的发热元件的温度的温度传感器，所述液冷管与车载冷却系统连通，且所述液冷管的管体与所述发热元件保持接触，所述控制板与所述温度传感器及所述车载冷却系统信号连接，用于在所述温度传感器的检测值超过预设阈值时控制所述车载冷却系统对所述液冷管内输入冷却液。
[0008]优选地，所述液冷管通过旁通支路并联在所述车载冷却系统的冷却液主回路上，且所述旁通支路上设置有用于控制管路通断状态的管路控制元件，所述管路控制元件的控制端与所述控制板信号连接。
[0009]优选地，所述管路控制元件为水泵或阀门开度可调的电控节流阀。
[0010]优选地，所述壳体上开设有进水口和出水口，所述液冷管的一端管口与所述进水口连通，所述液冷管的另一端管口与所述出水口连通。
[0011]优选地，所述壳体上还开设有进水槽和排水槽，所述进水槽与所述进水口连通，所述排水槽与所述出水口连通，且所述液冷管的一端管口与所述进水槽连通，所述液冷管的另一端管口与所述排水槽连通。
[0012]优选地，所述进水槽的一侧槽壁上开设有多个进水孔，所述排水槽的一侧槽壁上开设有多个出水孔；所述液冷管设置有多个，以分别与不同的所述发热元件保持接触，且各所述液冷管的一端管口插设于对应的所述进水孔中，各所述液冷管的另一端管口插设于对应的所述出水孔中。
[0013]优选地，各所述液冷管的两端管口均安装有快拆接头，以分别与对应的所述进水孔或所述出水孔形成可拆卸连接。
[0014]优选地，所述液冷管的管体上设置有多个首尾连通的弯折部，且各所述弯折部均覆盖于所述发热元件的表面。
[0015]优选地，还包括设置于所述控制板上并分布于所述发热元件周围的若干个导电安装片，用于定位安装所述液冷管上的各所述弯折部。
[0016]优选地，所述液冷管为导电管，且各所述导电安装片与各所述弯折部合围形成电磁屏蔽网，以包裹所述发热元件。
[0017]优选地，各所述导电安装片均为弹片。
[0018]优选地，所述壳体包括可拆卸连接且互相扣合的上壳与下壳。
[0019]本技术还提供一种车辆，包括车体，还包括设置于所述车体上的液冷域控制器，且所述液冷域控制器具体为上述任一项所述的液冷域控制器。
[0020]本技术所提供的液冷域控制器，主要包括壳体、控制板、液冷管和温度传感器。其中，壳体为液冷域控制器的主体部件，主要用于安装和容纳其余零部件。控制板安装在壳体内，主要用于收发各类信号和控制指令，在控制板上安装有芯片等发热元件。液冷管整体安装于壳体内，且液冷管与车辆上的车载冷却系统连通，能够从车载冷却系统的冷却液主回路中引入冷却液，而液冷管的管体在壳体内与发热元件保持接触，能够利用引入的冷却液直接吸收发热元件运行产生的热量，对发热元件进行散热。温度传感器主要用于检测控制板上的发热元件的温度，且温度传感器与控制板保持信号连接，能够将检测到的温度数据实时反馈给控制板，而控制板又与车载冷却系统保持信号连接，主要用于在温度传感器的检测值超过预设阈值时，对车载冷却系统发送对应的控制指令，使得车载冷却系统的冷却液主回路中的冷却液分出一股流经液冷管，从而通过液冷管内的冷却液吸收发热元件的热量，对发热元件进行散热。如此，本技术所提供的液冷域控制器，通过温度传感器检测发热元件的温度，在发热元件的温度较高时，控制板对车载冷却系统发送控制指令，将车载冷却系统中的冷却液引入到液冷管中，通过液冷管与发热元件的直接接触使得冷却液吸收发热元件的热量，实现对发热元件的液冷散热。相比于现有技术，本技术所提供的液冷域控制器，无需在壳体上设置导热凸台结构，也无需设置风扇和填充导热材料，能够在提高散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本。
[0021]另外，本技术所提供的液冷域控制器，在一些实施例中，液冷管上的弯折部通过导电安装片定位安装在控制板上，弯折部与导电安装片缠绕形成电磁屏蔽网，将发热元件包裹，对发热元件形成电磁屏蔽效果，防止发热元件在运行时受到外界电磁波的干扰影响。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术所提供的一种具体实施方式的水路与信道系统结构图。
[0024]图2为本技术所提供的一种具体实施方式中液冷域控制器的具体结构爆炸图。
[0025]图3为图2中所示结构装配后的纵剖视图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液冷域控制器，其特征在于，包括壳体(1)、安装于所述壳体(1)内的控制板(2)、安装于所述壳体(1)内的液冷管(3)、用于检测所述控制板(2)上的发热元件(4)的温度的温度传感器(5)，所述液冷管(3)与车载冷却系统(6)连通，且所述液冷管(3)的管体与所述发热元件(4)保持接触，所述控制板(2)与所述温度传感器(5)及所述车载冷却系统(6)信号连接，用于在所述温度传感器(5)的检测值超过预设阈值时控制所述车载冷却系统(6)对所述液冷管(3)内输入冷却液。2.根据权利要求1所述的液冷域控制器，其特征在于，所述液冷管(3)通过旁通支路(7)并联在所述车载冷却系统(6)的冷却液主回路上，且所述旁通支路(7)上设置有用于控制管路通断状态的管路控制元件(8)，所述管路控制元件(8)的控制端与所述控制板(2)信号连接。3.根据权利要求2所述的液冷域控制器，其特征在于，所述管路控制元件(8)为水泵或阀门开度可调的电控节流阀。4.根据权利要求1所述的液冷域控制器，其特征在于，所述壳体(1)上开设有进水口(11)和出水口(12)，所述液冷管(3)的一端管口与所述进水口(11)连通，所述液冷管(3)的另一端管口与所述出水口(12)连通。5.根据权利要求4所述的液冷域控制器，其特征在于，所述壳体(1)上还开设有进水槽(13)和排水槽(14)，所述进水槽(13)与所述进水口(11)连通，所述排水槽(14)与所述出水口(12)连通，且所述液冷管(3)的一端管口与所述进水槽(13)连通，所述液冷管(3)的另一端管口与所述排水槽(14)连通。6.根据权利要求5所述的液冷域控制器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海艳，杨立新，汪冰洁，
申请(专利权)人：知行汽车科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：