本实用新型专利技术公开了汽车防追尾装置，涉及汽车防撞结构领域，本实用新型专利技术的技术方案本方案包括大梁、传感器和挡板；大梁的尾端设置有传感器，传感器检测大梁的尾端是否有物体撞击；挡板和大梁之间设置有自动锁紧组件；大梁的下方设置有推力组件；传感器检测到大梁的尾端受到物体撞击后，控制自动锁紧组件解除挡板和大梁相对位置的锁定，并启动推力组件推动挡板的下边沿向后摆动。能够在车辆后端发生碰撞的时候，在大梁下方推出挡板，避免后面的车辆钻进大梁底部，发生后续伤害,传感器和爆炸物的配合能够快速的检测到碰撞并响应推出挡板，非常安全可靠。安全可靠。安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
汽车防追尾装置
[0001]本技术涉及汽车防撞结构领域，特别是涉及汽车防追尾装置。
技术介绍
[0002]货车大梁通过会比较高，以至于其高度可能会高于小汽车的引擎盖的高度，因此当小汽车追尾货车的时候，经常会出现小汽车钻进货车的大梁下方了，一旦出现这种情况，小汽车的防撞梁对驾驶员几乎不会起到保护作用，因此这种状态，大梁会直接对小车“削顶”，小汽车内的乘客将面临非常严重的危险。虽然会出现这种安全隐患，但是也不能直接将货车的大梁降低。现有一些相关技术设置了防撞装置，比如公告号为CN112758037A的专利文献公开了一种货车后置防钻撞装置，其采用液压缸的方式驱动挡板下摆避免小汽车进入大梁底部，该方案使用的时候存在一些问题，因为液压缸相对来说响应速度会比较慢，无法及时将挡板向下推出。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供了汽车防追尾装置，本方案能够在车辆后端发生碰撞的时候，在大梁下方推出挡板，避免后面的车辆钻进大梁底部，发生后续伤害,传感器和爆炸物的配合能够快速的检测到碰撞并响应推出挡板，非常安全可靠。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车防追尾装置，包括大梁、传感器和挡板；
[0005]所述大梁的尾端设置有所述传感器，所述传感器检测所述大梁的尾端是否有物体撞击；
[0006]所述挡板的上边沿铰接于所述大梁的尾端；
[0007]所述挡板和所述大梁之间设置有自动锁紧组件，所述挡板的下边向前摆动倾斜时，所述自动锁紧组件用于锁定所述挡板和大梁之间的相对位置，所述自动锁紧组件与所述传感器电连；
[0008]所述大梁的下方设置有推力组件，所述推力组件的输出端指向所述挡板的前表面，所述推力组件与所述传感器电连；
[0009]所述传感器检测到所述大梁的尾端受到物体撞击后，控制所述自动锁紧组件解除挡板和大梁相对位置的锁定，并启动所述推力组件推动所述挡板的下边沿向后摆动。
[0010]大梁即汽车大梁，使用的时候，传感器用于检测大梁后端，即汽车尾部是否发生碰撞，如果传感器检测发生了碰撞，传感器发送信号启动自动锁紧组件接触挡板和大梁相对位置，此时挡板可以相对大梁摆动，同时启动推力组件，将挡板向后推摆动，避免小车进入到大梁底部，避免汽车发生后续伤害。
[0011]优选地，所述自动锁紧组件包括电驱拉杆、吊钩和钩孔；
[0012]所述电驱拉杆与所述传感器电连，所述电驱拉杆相对所述大梁滑动配合，所述电驱拉杆的输出端与所述吊钩的钩柄铰接，所述吊钩的中部相对所述大梁铰接，所述钩孔对
应所述吊钩的钩端设置于所述挡板上，所述电驱拉杆拉动所述吊钩的钩柄时，所述吊钩的钩端钩挂于所述钩孔内。
[0013]通过电驱拉杆拉动吊钩，进而控制吊钩的钩端摆动，使得钩端与钩孔分离或者配合，当钩端与钩孔配合的时候，即锁紧挡板和大梁的相对位置，钩端与钩孔分离的时候，挡板和大梁可以相对摆动。
[0014]优选地，所述电驱拉杆包括电磁座、拉杆本体和复位弹簧；
[0015]所述电磁座与所述传感器电连，所述拉杆本体滑动配合于所述大梁，所述拉杆本体的后端设置有供所述电磁座吸引的磁性件，所述拉杆本体的前端与所述吊钩的钩柄铰接，所述拉杆本体外套有所述复位弹簧，所述复位弹簧推动所述拉杆本体向所述吊钩一端滑动。
[0016]通过对电磁座供电，产生磁力，吸附拉杆本体后端的磁性件，带动拉杆本体远离吊钩，以实现吊钩的钩端与钩孔分离，需要锁紧的时候，将挡板摆动到对应位置，然后断开对电磁座的供电，使得拉杆本体在复位弹簧的作用下向吊钩一侧滑动，以便实现吊钩的钩端与钩孔配合。
[0017]优选地，所述复位弹簧的两端分别抵靠至所述大梁和所述吊钩。使得复位弹簧能够非常稳定的配合在拉杆本体上。
[0018]优选地，所述大梁设置有用于与所述吊钩铰接的吊架，所述钩孔为设置挡板的前面的吊环。以便更好的设置吊钩和钩孔。
[0019]优选地，所述推力组件的输出端设置有滚轮。以便推力组件推动挡板的时候，降低与挡板之间的摩擦力，可以更方便的推动挡板摆动。
[0020]优选地，所述推力组件包括缸体、爆炸物、引爆件、活塞和推杆；
[0021]所述缸体包括上缸段和下缸段，所述上缸段设置有所述爆炸物，所述上缸段的上端设置有所述引爆件；所述下缸段滑动配合有所述活塞，所述活塞与所述推杆的上端固定，所述推杆下端向所述下缸段的下端口延伸。
[0022]在传感器检测到有碰撞的时候，传感器向引爆件发出信号，引爆件引爆爆炸物，爆炸物使得缸体内的气压膨胀推动活塞，活塞推动推杆向外产生推力，推杆的下端作为输出端，推动挡板向后摆动，可以实现非常快速的响应，推动挡板摆动。
[0023]优选地，所述下缸段的侧壁设置有预紧筒，所述预紧筒内滑动配合有卡块，所述卡块与预紧螺杆的前端固定，所述预紧筒的外端设置于封板，所述预紧螺杆的后端穿设至所述封板的外部，所述预紧螺杆的后端螺纹配合有调整螺母，所述预紧螺杆外套有预紧弹簧，所述预紧弹簧的两端抵靠至所述卡块和所述封板，所述预紧弹簧推动卡块抵靠至所述推杆。
[0024]通过预紧弹簧推动卡块抵紧推杆，避免推杆自动的向外滑动，提供一定的摩擦力，在爆炸物爆炸的时候推杆可以克服卡块的摩擦力向外推出。
[0025]优选地，所述推杆相对缸体可轴向滑动不可圆周转动。以避免推杆相对缸体转动，以使滚轮的方向能够始终与滚动的方向适应。
[0026]优选地，所述推杆的侧壁轴向设置有键槽，所述缸体设置有与所述键槽适配的导向键。可以简单方便的使推杆相对缸体可轴向滑动不可圆周转动。
[0027]本技术的有益效果：
[0028]采用本方案能够在车辆后端发生碰撞的时候，在大梁下方推出挡板，避免后面的车辆钻进大梁底部，发生后续伤害。传感器和爆炸物的配合能够快速的检测到碰撞并响应推出挡板，非常安全可靠。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中八幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术实施例的立体图；
[0031]图2为本技术实施例的挡板被锁紧的主视图；
[0032]图3为本技术实施例的挡板被锁紧的左视图；
[0033]图4为本技术实施例的挡板被锁紧的俯视图；
[0034]图5为本技术实施例的挡板被推出的主视图；
[0035]图6为本技术实施例的挡板被推出的左视图；
[0036]图7为本技术实施例的推力组件外部示意图；
[0037]图8为本技术实施例的推力组件内部示意图。
[0038]其中，电磁座101、磁性件102、复位弹簧103、拉杆本体104、吊架105、吊钩106、钩孔107、活本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车防追尾装置，其特征在于，包括大梁(3)、传感器(6)和挡板(4)；所述大梁(3)的尾端设置有所述传感器(6)，所述传感器(6)检测所述大梁(3)的尾端是否有物体撞击；所述挡板(4)的上边沿铰接于所述大梁(3)的尾端；所述挡板(4)和所述大梁(3)之间设置有自动锁紧组件，所述挡板(4)的下边向前摆动倾斜时，所述自动锁紧组件用于锁定所述挡板(4)和大梁(3)之间的相对位置，所述自动锁紧组件与所述传感器(6)电连；所述大梁(3)的下方设置有推力组件，所述推力组件的输出端指向所述挡板(4)的前表面，所述推力组件与所述传感器(6)电连；所述传感器(6)检测到所述大梁(3)的尾端受到物体撞击后，控制所述自动锁紧组件解除挡板(4)和大梁(3)相对位置的锁定，并启动所述推力组件推动所述挡板(4)的下边沿向后摆动。2.根据权利要求1所述的汽车防追尾装置，其特征在于：所述自动锁紧组件包括电驱拉杆、吊钩(106)和钩孔(107)；所述电驱拉杆与所述传感器(6)电连，所述电驱拉杆相对所述大梁(3)滑动配合，所述电驱拉杆的输出端与所述吊钩(106)的钩柄铰接，所述吊钩(106)的中部相对所述大梁(3)铰接，所述钩孔(107)对应所述吊钩(106)的钩端设置于所述挡板(4)上，所述电驱拉杆拉动所述吊钩(106)的钩柄时，所述吊钩(106)的钩端钩挂于所述钩孔(107)内。3.根据权利要求2所述的汽车防追尾装置，其特征在于：所述电驱拉杆包括电磁座(101)、拉杆本体(104)和复位弹簧(103)；所述电磁座(101)与所述传感器(6)电连，所述拉杆本体(104)滑动配合于所述大梁(3)，所述拉杆本体(104)的后端设置有供所述电磁座(101)吸引的磁性件(102)，所述拉杆本体(104)的前端与所述吊钩(106)的钩柄铰接，所述拉杆本体(104)外套有所述复位弹簧(103)，所述复位弹簧(103)推动所述拉杆本体(104)向所述吊钩(106)一端滑动。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：史轩兆，
申请(专利权)人：史轩兆，
类型：新型
国别省市：
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