用于车辆的信号转接器和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及用于车辆的信号转接器和车辆。该信号转接器包括：具有多个管脚的第一插接件和第二插接件，第一插接件的第一端与车辆控制器相连；第二插接件的第二端与预定线束相连；在第一插接件的第二端和第二插接件的第一端之间设置有多个连接通道，其分别与第一插接件的多个管脚和第二插接件的多个管脚之间的连接通道对应，每个连接通道均包括第一、第二和第三支路，且其上分别设有具有用于接收控制开关通断的控制信号的控制端的第一、第二和第三开关，当第一开关连通时，控制器通过该连接通道与车载电源的负极连通；当第二开关连通时，控制器通过该连接通道与预定线束连通；当第三开关连通时，控制器通过该连接通道与车载电源的正极连通。电源的正极连通。电源的正极连通。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的信号转接器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地涉及用于车辆的信号转接器和车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们最重要的出行工具之一。汽车通常是指由动力(例如燃油、混合动力、纯电动等)驱动、具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，其主要作用包括代步、载人和运输等。汽车给人们的出行带来了便利、舒适和安全，同时也促进了产业的发展，加快了经济的提升，改变了人们的生活方式。
[0003]在对汽车的控制器等电子电器系统进行测试时，不可避免地需要借助信号转接器来对相关的电路信号进行数据测量和故障模拟。中国技术专利CN201562166U公开了一种信号转接器。该信号转接器在对电信号进行测试的过程中，可以不损伤线束或控制器本身的同时快速便捷地查询所需测量的信号引脚，并可以方便地将信号引出，进行信号数据采集或监控，实现电气检测操作的简化。在控制器故障模拟测试过程中，通过拨动开关就可以实现信号的开路、对地短路、对电源短路、和对其他信号短路的故障模拟注入。
[0004]然而，该信号转接器通过手动拨动各通道上的机械开关实现故障注入，无法实现自动注入成千上万次的故障，以及自动控制各通道故障注入的频率和故障响应等，并且只能在实验室现场手动控制，无法在实际的动态环境中(例如行车过程中)进行远程自动控制。此外该信号转接器在各通道上注入的故障相互独立，无法建立关联性，也不具备残余总线仿真的能力。
[0005]相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
技术内容
[0006]为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中信号转接器采用手动控制，使用场景受限的技术问题，本技术提供一种用于车辆的信号转接器。所述信号转接器包括：第一插接件，所述第一插接件包括多个管脚，所述第一插接件的第一端与车辆的控制器相连；第二插接件，所述第二插接件包括多个管脚，所述第二插接件的第二端与预定线束相连；在所述第一插接件的第二端和所述第二插接件的第一端之间设置有多个连接通道，各个连接通道分别与所述第一插接件的多个管脚和所述第二插接件的多个管脚之间的连接通道对应，每个连接通道均包括第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路上设有第一开关，当所述第一开关连通时，所述车辆的控制器通过该连接通道与车载电源的负极连通；所述第二支路上设有第二开关，当所述第二开关连通时，所述车辆的控制器通过该连接通道与所述预定线束连通；所述第三支路上设有第三开关，当所述第三开关连通时，所述车辆的控制器通过该连接通道与所述车载电源的正极连通；其中，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关还包括控制端，所述控制端用于接收控制开关通断的控制信号。
[0007]本技术用于车辆的信号转接器可通过第一插接件和第二插接件被接入到车辆中以对控制器进行测试。在信号转接器内设有多个连接通道，并且各个连接通道分别与
第一插接件的多个管脚和第二插接件的多个管脚之间的连接通道对应。每个连接通道都包括具有第一开关的第一支路、具有第二开关的第二支路和具有第三开关的第三支路。第一开关、第二开关和第三开关可基于其控制端的接收到的控制信号控制对应的支路连通或断开。当一个连接通道的第一开关和第二开关连通，并且第三开关断开时，该连接通道中被注入短地故障；当连接通道的第一开关断开，并且第二开关和第三开关连通时，该连接通道中被注入短电源故障；当连接通道的第一开关、第二开关和第三开关都断开时，该连接通道中被注入开路故障；当连接通道的第一开关和第三开关断开，并且第二开关连通时，该连接通道中处于零故障注入状态，即正常连接状态。此外，上述的设置使得信号转接器可以控制各个连接通道中故障注入的时序，以及每个连接通道中故障注入的时间间隔、持续时间以及总次数，使各连接通道中注入的故障间建立关联性，并且实现自动化测试。
[0008]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述信号转接器还包括快速控制原型装置，所述快速控制原型装置与所述多个连接通道分别连接，并且适于向控制端输出控制信号。通过上述的设置，快速控制原型装置可控制各个连接通道中的第一开关、第二开关和第三开关的通断，从而实现自动化测试。快速控制原型装置还能够控制各个连接通道中故障注入的时序，以及每个连接通道中故障注入的时间间隔、持续时间以及总次数，使各连接通道中注入的故障间建立关联性，并且使得信号转接器具备残余总线仿真的能力。
[0009]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述快速控制原型装置包括适于向第一开关的控制端输出控制信号的第一控制通道、适于向第二开关的控制端输出控制信号的第二控制通道和适于向第三开关的控制端输出控制信号的第三控制通道。第一控制通道、第二控制通道和第三控制通道为I/O通道(I/OChannel，即输入/输出通道)。通过上述的设置，快速控制原型装置能够通过第一控制通道、第二控制通道和第三控制通道分别控制与之相连的第一开关、第二开关和第三开关的通断，并且第一控制通道、第二控制通道和第三控制通道也能够获取与之相连的连接通道中的通讯信号(即数字信号或者模拟信号)，以获得测试的结果。
[0010]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述信号转接器还包括远程控制模块，所述远程控制模块适于控制所述快速控制原型装置输出所述控制信号。通过上述的远程控制模块的设置，该信号转接器能够实现在动态环境中(例如在行车过程中)进行远程控制测试，具有更强的适用性。
[0011]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关为继电器、Mos管和IGBT中的任一种。继电器具有灵敏度高、可靠性高、控制功率小等优势；Mos管(MOSFET，金属
‑
氧化物半导体场效应晶体管)具有开关迅速、便于控制、驱动功率小等优势；IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)具有驱动功率小而饱和压降低、散热稳定、节能等优势。上述的设置有利于第一开关、第二开关和第三开关实现通断的迅速与稳定。
[0012]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述信号转接器具有多套第一插接件和第二插接件，其中，多个所述第一插接件中的至少一部分设有彼此不相同的接口，并且多个所述第二插接件中的至少一部分设有彼此不相同的接口。通过上述的设置，信号转接器能够匹配各种不同接口类型的控制器，从而具有更强的适用性。
[0013]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述连接通道的数量等于所述第一插接件
的管脚数或者所述第二插接件的管脚数。上述的设置能够保证第一插接件和第二插接件之间的各个连接通道分别与第一插接件的多个管脚和第二插接件的多个管脚之间的连接通道对应。
[0014]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述控制器为电池包控制器。通过上述的设置，信号转接器能够对电池包控制器(即BMS，电池管理系统)进行测试。
[0015]在上述信号转接器的优选技术方案中，所述快速控制原型装置的电源正极与所述车载电源的正极相连，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的信号转接器，其特征在于，包括：第一插接件，所述第一插接件包括多个管脚，所述第一插接件的第一端与车辆的控制器相连；第二插接件，所述第二插接件包括多个管脚，所述第二插接件的第二端与预定线束相连；在所述第一插接件的第二端和所述第二插接件的第一端之间设置有多个连接通道，各个连接通道分别与所述第一插接件的多个管脚和所述第二插接件的多个管脚之间的连接通道对应，每个连接通道均包括第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路上设有第一开关，当所述第一开关连通时，所述车辆的控制器通过该连接通道与车载电源的负极连通；所述第二支路上设有第二开关，当所述第二开关连通时，所述车辆的控制器通过该连接通道与所述预定线束连通；所述第三支路上设有第三开关，当所述第三开关连通时，所述车辆的控制器通过该连接通道与所述车载电源的正极连通；其中，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关还包括控制端，所述控制端用于接收控制开关通断的控制信号。2.根据权利要求1所述的用于车辆的信号转接器，其特征在于，所述信号转接器还包括快速控制原型装置，所述快速控制原型装置与所述多个连接通道分别连接，并且适于向控制端输出控制信号。3.根据权利要求2所述的用于车辆的信号转接器，其特征在于，所述快速控制原型装置包括适于向第一开关的控制端输出控制信号的第一控制通道、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘财志，彭振山，
申请(专利权)人：蔚来电池科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：