一种防烧毁的制动电阻带结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防烧毁的制动电阻带结构，其特征是：包括了电阻带、引出线和铆接紧固件；引出线的一段与电阻带上等长的一段重叠，通过铆接紧固件牢靠连接，并在重叠区将电阻带和引出线于连接端面处焊接；铆接区占重叠区的面积至少在1/5至1/3之间，将重叠区的引出线和电阻带进行铆接后再焊接，一方面相较于仅采用焊接的连接方式，接触更为紧密，降低了接触电阻；二是增加了连接处的强度，能有效降低电阻带与引出线在高温发热时变形烧毁的可能性，降低电阻带与引出线在机车振动环境下开裂脱落导致电阻回路短路、电阻带搭接烧损的可能性，延长了使用寿命；三是电阻带与引出线焊接前铆接，便于对齐电阻带与引出线，提高焊接精度，降低焊接难度。降低焊接难度。降低焊接难度。

【技术实现步骤摘要】
一种防烧毁的制动电阻带结构


[0001]本技术涉及一种机车电器部件，具体来说是涉及一种防烧毁的制动电阻带结构。

技术介绍

[0002]制动电阻装置功能实现过程是：机车施行电阻制动时，牵引电机由串励电动工况转变为他励发电工况，机车的动能转变为电能，通过制动电阻装置的电阻带转变为热能，由并联在制动电阻上的直流电动机驱动的通风机将热能吹散到大气中。制动电阻装置在工作时，电阻带高温发热、电阻带烧损现象频繁发生，特别是在电阻带连接引出线部位经常发生变形、烧毁等故障。再加上电阻带一直处于机车上的振动环境中，电阻带与引出线焊接位置极易开裂脱落，造成电阻回路短路、电阻带搭接烧损。这些故障都会严重影响机车的正常运行，需要改进。
[0003]现有的电阻带与引出线为焊接连接，连接处的焊接区域为电阻带边沿位置，连接强度小，振动环境下易脱焊，导致电阻带烧损故障发生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服电阻带运用时高温发热导致引出线部分变形、烧毁的问题和电阻带引出线在机车振动环境下开裂脱落导致电阻回路短路、电阻带搭接烧损的问题，因此提出了一种防烧毁、使用寿命长的防烧毁的制动电阻带结构。
[0005]本技术的技术方案是：涉及一种防烧毁的制动电阻带结构，其特征是：包括了电阻带、引出线和铆接紧固件；引出线的一段与电阻带上等长的一段重叠，通过铆接紧固件牢靠连接，并在重叠区将电阻带和引出线于连接端面处焊接；所述的铆接区占重叠区的面积在1/5至1/3之间。
[0006]所述的铆接紧固件至少包括两件。/>[0007]所述的引出线上设置有电阻值指示区。
[0008]所述的引出线为宽条形状。
[0009]所述的引出线可以是直条形，也可折弯为L形、T形等形状。
[0010]本技术的优点在于：电阻带与引出线铆接和焊接，一方面相较于仅采用焊接的连接方式，接触更为紧密，降低了接触电阻；二是增加了连接处的强度，能有效降低电阻带与引出线在高温发热时变形烧毁的可能性，降低电阻带与引出线在机车振动环境下开裂脱落导致电阻回路短路、电阻带搭接烧损的可能性，延长了使用寿命；三是电阻带与引出线焊接前铆接，便于对齐电阻带与引出线，提高焊接精度，降低焊接难度。
[0011]下面结合实施例附图对本技术做进一步说明。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例结构示意图。
[0013]图中：1、电阻带；2、引出线；3、铆接紧固件；4、电阻值指示区。
具体实施方式
[0014]为进一步阐述本技术达成预定目的所采取的技术手段，以下结合附图及实施例对本技术的具体实施方式、结构特征做出说明。
[0015]实施例1
[0016]如图1所示，本技术涉及一种防烧毁的制动电阻带结构，包括了电阻带1、引出线2和铆接紧固件3；引出线2的一段与电阻带1上等长的一段重叠，通过铆接紧固件3牢靠连接，并在重叠区将电阻带1和引出线2于连接端面处焊接；铆接紧固件3至少包括两件，使铆接区占重叠区的面积至少在1/5，因此引出线2为宽条形状。
[0017]实施例2
[0018]如图1所示，本技术涉及一种防烧毁的制动电阻带结构，包括了电阻带1、引出线2和铆接紧固件3；引出线2的一段与电阻带1上等长的一段重叠，通过铆接紧固件3牢靠连接，并在重叠区将电阻带1和引出线2于连接端面处焊接；铆接紧固件3至少包括两件，使铆接区占重叠区的面积至少在1/3，因此引出线2为宽条形状。
[0019]实施例3
[0020]如图1所示，本技术涉及一种防烧毁的制动电阻带结构，包括了电阻带1、引出线2和铆接紧固件3；引出线2的一段与电阻带1上等长的一段重叠，通过铆接紧固件3牢靠连接，并在重叠区将电阻带1和引出线2于连接端面处焊接；铆接紧固件3至少包括两件，使铆接区占重叠区的面积至少在1/5至1/3之间，引出线2为宽条形状。在引出线2上设置有电阻值指示区4，用钢字头将电阻带1的实测电阻值打在电阻值指示区4上。
[0021]本技术所述的引出线可以是直条形，也可折弯为L形、T形等形状。
[0022]电阻带1与引出线2用铆接紧固件3铆接后再焊接，接触更为紧密，降低了接触电阻；增加了连接处的强度，降低了电阻带1与引出线2在高温发热时变形烧毁的可能性，降低了电阻带1与引出线2在机车振动环境下开裂脱落导致电阻回路短路、电阻带搭接烧损的可能性，延长了使用寿命；电阻带1与引出线2焊接前用铆接紧固件3铆接，便于对齐电阻带1与引出线2，提高焊接精度，降低焊接难度。
[0023]本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防烧毁的制动电阻带结构，其特征是：包括了电阻带（1）、引出线（2）和铆接紧固件（3）；引出线（2）的一段与电阻带（1）上等长的一段重叠，通过铆接紧固件（3）牢靠连接，并在重叠区将电阻带（1）和引出线（2）于连接端面处焊接；所述的铆接紧固件（3）所占区域占重叠区的面积在1/5至1/3之间。2.根据权利要求1所述的一种防烧毁的制动电阻带结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：武阳，吴志东，王峰，马晨，王俭，高梅，王毅，
申请(专利权)人：西安铁路信号有限责任公司，
类型：新型
国别省市：