一种制动信号发生器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动信号发生器，包括顶杆、连接部件和电位器，连接部件和电位器之间设有转动轴，转动轴的近端与连接部件的外侧壁相连，转动轴的远端与电位器相连，电位器包括第一电刷、第二电刷、用于输出制动触发信号的第一导电体和用于输出行程信号的电阻体，第一导电体设在第一电刷的运动路径上，第一导电体和第一电刷可接触连接，电阻体沿第二电刷的运动路径设置，电阻体和第二电刷滑动连接，第一电刷和第二电刷均与转动轴的远端相连并跟随转动轴旋转，转动轴的近端设有转动部，连接部件的外侧壁上设有与转动部配合的第一凹槽，连接部件通过第一凹槽带动转动部运动。连接部件通过第一凹槽带动转动部运动。连接部件通过第一凹槽带动转动部运动。

【技术实现步骤摘要】
一种制动信号发生器


[0001]本技术用于汽车
，特别是涉及一种制动信号发生器。

技术介绍

[0002]智能驾驶与智能辅助驾驶是汽车发展的趋势，它的实现离不开线控制动技术的支持，然而传统的气制动系统存在的缺陷已无法满足日益增强的性能要求，特别是在无人驾驶车辆中，对于制动响应时间、制动距离等要求更高，至此电子机械制动系统应运而生，它将原先的液压或者气压驱动部分改为由电机驱动，有效提高响应时间，减少制动距离等，故目前需要提供一种故障率低的制动信号发生器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种制动信号发生器，该制动信号发生器能够制动响应快，故障率低。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种制动信号发生器，包括顶杆、连接部件和电位器，所述顶杆的顶端用于连接汽车的制动踏板，所述顶杆的底端与所述连接部件的顶部相连，所述连接部件和所述电位器之间设有转动轴，所述转动轴的近端与所述连接部件的外侧壁相连，所述转动轴的远端与所述电位器相连，所述电位器包括第一电刷、第二电刷、用于输出制动触发信号的第一导电体和用于输出行程信号的电阻体，所述第一导电体设在所述第一电刷的运动路径上，所述第一导电体和所述第一电刷可接触连接，所述电阻体沿所述第二电刷的运动路径设置，所述电阻体和所述第二电刷滑动连接，所述第一电刷和所述第二电刷均与所述转动轴的远端相连并跟随所述转动轴旋转，所述转动轴的近端设有用于带动所述转动轴沿轴向旋转的转动部，所述连接部件的外侧壁上设有与所述转动部配合的第一凹槽，所述连接部件通过所述第一凹槽带动所述转动部运动。
[0006]优选的，所述电位器包括用于接地的第二导电体，所述第一电刷的一端与所述第一导电体可接触连接，另一端与所述第二导电体滑动连接。
[0007]优选的，所述电位器内设有用于输入电源的第三导电体和用于行程信号输出的第四导电体，所述第三导电体与所述电阻体相连，所述第二电刷的一端与所述电阻体滑动连接，另一端与所述第四导电体可接触连接。
[0008]优选的，所述第一电刷和所述第二电刷均设在所述转动轴的外周，所述电阻体、所述第三导电体、所述第四导电体、所述第一导电体和所述第二导电体均沿所述转动轴的周向设置。
[0009]优选的，所述第二电刷和所述第一电刷分别设在所述转动轴沿径向的两侧，所述第一导电体和所述电阻体分别设在所述转动轴沿径向的两侧。
[0010]优选的，所述电位器包括第一壳体，所述第一电刷、所述第二电刷、所述第一导电体、所述第二导电体、所述第三导电体、所述第四导电体和所述电阻体均位于所述第一壳体
“
小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0023]本技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0024]其中，图1给出了本技术实施例的参考方向坐标系，以下结合图1所示的方向，对本技术的实施例进行说明。
[0025]本技术的实施例提供了一种制动信号发生器，参见图1，包括顶杆100、连接部件200和电位器300，顶杆100的顶端用于连接汽车的制动踏板，顶杆100的底端与连接部件200的顶部相连，连接部件200和电位器300之间设有转动轴400，转动轴400的近端与连接部件200的外侧壁相连，转动轴400的远端与电位器300相连，参见图2，电位器300包括第一电刷310、第二电刷320、用于输出制动触发信号的第一导电体330和用于输出行程信号的电阻体340，第一导电体330设在第一电刷310的运动路径上，第一导电体330和第一电刷310可接触连接，电阻体340沿第二电刷320的运动路径设置，电阻体340和第二电刷320滑动连接，第一电刷310和第二电刷320均与转动轴400的远端相连并跟随转动轴400旋转，参见图1，转动轴400的近端设有用于带动转动轴400沿轴向旋转的转动部410，连接部件200的外侧壁上设有与转动部410配合的第一凹槽210，连接部件200通过第一凹槽210带动转动部410运动，当顶杆100刚开始下压时，连接部件200带动转动轴400转动，由于第一导电体330设在第一电刷310的运动路径上，第一电刷310在转动过程中接通第一导电体330，第一导电体330向外发送确认制动的信号，当顶杆100下压，同时第二电刷320转动，由于电阻体340和第二电刷320滑动连接，故在第二电刷320转动过程中电路中的电阻值逐渐变大或变小，使得系统中获得不同强度的电压，以输出不同制动强度的信号，该制动信号发生器通过第一电刷310对制动信号进行确认，电位器300的抗电磁干扰能力强，且对其他部件没有磁场干扰，保证制动信号更加稳定，有效提高响应时间，故障率低，制动响应时间快，通过第二电刷320控制制动信号的强度，减少制动距离。
[0026]可以理解的是，在某些实施例中，设置有两组电位器300，两组电位器300各有独立的电气结构对外输出制动触发信号和制动强度信号，作为冗余设计，在其中一组电位器300失效或对应的电气连接口失效的情况下，仍然可以保证整个制动信号发生器的正常工作。
[0027]参见图2，电位器300包括用于接地的第二导电体360，第一电刷310的一端与第一导电体330可接触连接，另一端与第二导电体360滑动连接，使第二导电体360，第一电刷310和第一导电体330之间形成闭合回路，第一导电体330接入高电平信号，当第一电刷310的一端接通第一导电体330时，接入第一导电体330的高电平信号会变为低电平信号，实现对制动信号的确认。
[0028]参见图2，电位器300内设有用于输入电源的第三导电体350和用于行程信号输出的第四导电体380，第三导电体350与电阻体340相连，第二电刷320的一端与电阻体340滑动
连接，另一端与第四导电体380可接触连接，第四导电体380、电阻体340和第二导电体360之间形成闭合回路，以控制输出电压的大小，实现对制动强度信号的输出。
[0029]优选的，电阻体340包括沿转动轴400的周向依次设置的第一电阻341、第二电阻342和第三电阻343，第二电阻342的阻值大于第一电阻341和第三电阻343的阻值，便于对制动信号进行控制。
[0030]可以理解的是，在某些实施例中，第一电刷310和第二电刷部件320为弹性部件，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动信号发生器，其特征在于：包括顶杆、连接部件和电位器，所述顶杆的顶端用于连接汽车的制动踏板，所述顶杆的底端与所述连接部件的顶部相连，所述连接部件和所述电位器之间设有转动轴，所述转动轴的近端与所述连接部件的外侧壁相连，所述转动轴的远端与所述电位器相连，所述电位器包括第一电刷、第二电刷、用于输出制动触发信号的第一导电体和用于输出行程信号的电阻体，所述第一导电体设在所述第一电刷的运动路径上，所述第一导电体和所述第一电刷可接触连接，所述电阻体沿所述第二电刷的运动路径设置，所述电阻体和所述第二电刷滑动连接，所述第一电刷和所述第二电刷均与所述转动轴的远端相连并跟随所述转动轴旋转，所述转动轴的近端设有用于带动所述转动轴沿轴向旋转的转动部，所述连接部件的外侧壁上设有与所述转动部配合的第一凹槽，所述连接部件通过所述第一凹槽带动所述转动部运动。2.根据权利要求1所述的制动信号发生器，其特征在于：所述电位器包括用于接地的第二导电体，所述第一电刷的一端与所述第一导电体可接触连接，另一端与所述第二导电体滑动连接。3.根据权利要求2所述的制动信号发生器，其特征在于：所述电位器内设有用于输入电源的第三导电体和用于行程信号输出的第四导电体，所述第三导电体与所述电阻体相连，所述第二电刷的一端与所述电阻体滑动连接，另一端与所述第四导电体可接触连接。4.根据权利要求3所述的制动信号发生器，其特征在于：所述第一电刷和所述第二电刷均设在所述转动轴的外周，所述电阻体、所述第三导电体、所述第四导电体、所述第一导电体和所述第二导电体均沿所述转动轴的周向设置。5.根据权利要求4所述的制动信号发生器，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯小明，万珍平，黄万义，吴伟斌，龙元香，成雨，彭嘉煌，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：