保险杠输送车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠输送车，包括：保险杠安装架、行走底架、行走导向架、中间连接结构、前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构；行走底架中部安装有保险杠安装架，保险杠安装架用于安装保险杠，行走底架前端铰接至中间连接结构一端，中间连接结构相对行走底架前端旋转围绕的轴心线位于水平方向上；中间连接结构另一端铰接至行走导向架后端，行走导向架后端相对中间连接结构旋转围绕的轴心线位于竖直方向上。该保险杠输送车解决现有技术中保险杠输送车的底座底部是平整的导致底座很难跃上较高的破的问题。整的导致底座很难跃上较高的破的问题。整的导致底座很难跃上较高的破的问题。

【技术实现步骤摘要】
保险杠输送车


[0001]本技术涉及保险杠涂漆用设备，具体涉及一种保险杠输送车。

技术介绍

[0002]保险杠涂布油漆生产工艺包括如下步骤：上件
‑
擦净除尘
‑
火焰处理
‑
底漆喷涂
‑
底漆流平
‑
色漆喷涂
‑
色漆流平
‑
清漆喷涂
‑
清漆流平
‑
烘干
‑
强制冷却
‑
下件。处理的步骤较多，每个步骤极有可能在不同房间内进行，为了避免需要手动驱动保险杠移动，因此设置有一种保险杠输送车，保险杠输送车用于将保险杠输送至各个处理位置。
[0003]上述保险杠输送车包括：承载架以及底座，承载架上悬挂保险杠，承载架固定在底座上，底座能滑动地安装在地轨上，底座在地轨上滑动，从而带动承载架上的保险杠移动。该保险杠输送车存在的缺点为：
[0004]由于不同房间极有可能底面高度不一样，导致行走的地轨不在严格的水平方向上，由于底座底部是平整型的，导致底座上的前轮不方便跃上较高的坡，导致整个保险杠输送车在运输过程中容易出现卡滞的现象。

技术实现思路

[0005]本技术要提供一种保险杠输送车，解决现有技术中保险杠输送车的底座底部是平整的导致底座很难跃上较高的破的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：
[0007]本技术公开了一种保险杠输送车，包括：保险杠安装架、行走底架、行走导向架、中间连接结构、前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构；行走底架中部安装有保险杠安装架，保险杠安装架用于安装保险杠，行走底架前端铰接至中间连接结构一端，中间连接结构相对行走底架前端旋转围绕的轴心线位于水平方向上；中间连接结构另一端铰接至行走导向架后端，行走导向架后端相对中间连接结构旋转围绕的轴心线位于竖直方向上；行走导向架前端底部安装有前行走轮架结构，行走底架前端安装有中间行走轮架结构，行走底架后端安装有后行走轮架结构；前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构能转动地安装在位于地面上的地轨上。
[0008]优选的是，前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构均包括：上架体、上行走轮、下架体、下行走轮以及连接机构，上架体安装在行走底架或行走导向架顶部，上架体上安装有能转动的上行走轮，在行走底架和行走导向架底部均安装有下架体，下架体上安装有能转动的下行走轮，下架体通过连接机构连接至行走底架和行走导向架，地轨提供有上行走面和下行走面，上行走轮在上行走面上行走，下行走轮在下行走面上行走。
[0009]优选的是，地轨包括：外导轨以及内导轨，外导轨顶面形成上行走面，外导轨内安装有内导轨，内导轨内形成下行走面。
[0010]优选的是，行走底架和行走导向架侧面均向外延伸有延伸边，延伸边为连接机构提供安装基础。
[0011]优选的是，连接机构包括：连接块、支撑筒、支撑杆、第一螺栓和第一螺帽，连接块有两个，连接块和延伸边均被第一螺栓穿过，第一螺栓螺纹连接有第一螺帽，第一螺栓大端与第一螺帽配合夹紧连接块以及延伸边，每一连接块靠近另一连接块的一侧均延伸有支撑筒，支撑筒供支撑杆端部插入，支撑杆穿过上架体。
[0012]优选的是，内导轨包括：第一导向块和第二导向块，第一导向块和第二导向块均为U型结构，第一导向块的开口端朝向第二导向块的开口端设置，第一导向块和第二导向块的内底壁为下行走面，第一导向块和第二导向块内均供下行走轮伸入。
[0013]优选的是，下架体中部安装有中间安装销，中间安装销穿过有导向棍，中间安装销螺纹连接有第二螺帽，第二螺帽与中间安装销大段配合夹紧导向棍，在第一导向块和第二导向块上固定有顶块，顶块与导向棍相切。
[0014]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0015]通过设置中间连接结构实现了行走底架相对行走导向架的连接，同时中间连接结构、行走底架以及行走导向架的铰接，使得行走导向架能相对行走底架围绕水平方向旋转、也能围绕竖直方向旋转，从而实现了当行走在竖直方向上有坡度的时候，行走导向架先上行或下行，当行走在水平方向有拐弯的时候，行走导向架先拐弯，从而实现了行走导向架先适应地轨坡度或水平弯曲度的变化，再拉动后续行走底架一起行走，避免了直线型的行走底架直接行走而导致卡滞现象发生，保证了整个输送工作能够正常顺利进行。
[0016]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0017]图1为保险杠输送车的侧视图。
[0018]图2为保险杠输送车中前行走轮架结构、中间行走轮架结构或后行走轮架结构的结构示意图。
[0019]附图标记：保险杠安装架1、行走底架2、行走导向架3、中间连接结构4、前行走轮架结构5、上架体51、上行走轮52、下架体53、中间安装销531、第二螺帽532、导向棍533、下行走轮54、连接机构55、连接块551、支撑筒552、支撑杆553、第一螺栓554、第一螺帽555、中间行走轮架结构6、后行走轮架结构7、地轨8、外导轨81、内导轨82、第一导向块821、第二导向块822、顶块823。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：
[0021]如图1以及图2所示，本技术公开了一种保险杠输送车，包括：保险杠安装架1、行走底架2、行走导向架3、中间连接结构4、前行走轮架结构5、中间行走轮架结构6以及后行走轮架结构7；行走底架2中部安装有保险杠安装架1，保险杠安装架1用于安装保险杠，行走底架2前端铰接至中间连接结构4一端，中间连接结构4相对行走底架2前端旋转围绕的轴心线位于水平方向上；中间连接结构4另一端铰接至行走导向架3后端，行走导向架3后端相对中间连接结构4旋转围绕的轴心线位于竖直方向上；行走导向架3前端底部安装有前行走轮
架结构5，行走底架2前端安装有中间行走轮架结构6，行走底架2后端安装有后行走轮架结构7；前行走轮架结构5、中间行走轮架结构6以及后行走轮架结构7能转动地安装在位于地面上的地轨8上。
[0022]前行走轮架结构5、中间行走轮架结构6以及后行走轮架结构7均包括：上架体51、上行走轮52、下架体53、下行走轮54以及连接机构55，上架体51安装在行走底架2或行走导向架3顶部，上架体51上安装有能转动的上行走轮52，在行走底架2和行走导向架3底部均安装有下架体53，下架体53上安装有能转动的下行走轮54，下架体53通过连接机构55连接至行走底架2和行走导向架3，地轨8提供有上行走面和下行走面，上行走轮52在上行走面上行走，下行走轮54在下行走面上行走。实现了上行走轮52在上行走面上、下行走轮54在下行走面上，双重导向整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.保险杠输送车，其特征在于，包括：保险杠安装架、行走底架、行走导向架、中间连接结构、前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构；行走底架中部安装有保险杠安装架，保险杠安装架用于安装保险杠，行走底架前端铰接至中间连接结构一端，中间连接结构相对行走底架前端旋转围绕的轴心线位于水平方向上；中间连接结构另一端铰接至行走导向架后端，行走导向架后端相对中间连接结构旋转围绕的轴心线位于竖直方向上；行走导向架前端底部安装有前行走轮架结构，行走底架前端安装有中间行走轮架结构，行走底架后端安装有后行走轮架结构；前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构能转动地安装在位于地面上的地轨上。2.根据权利要求1所述的保险杠输送车，其特征在于，前行走轮架结构、中间行走轮架结构以及后行走轮架结构均包括：上架体、上行走轮、下架体、下行走轮以及连接机构，上架体安装在行走底架或行走导向架顶部，上架体上安装有能转动的上行走轮，在行走底架和行走导向架底部均安装有下架体，下架体上安装有能转动的下行走轮，下架体通过连接机构连接至行走底架和行走导向架，地轨提供有上行走面和下行走面，上行走轮在上行走面上行走，下行走轮在下行走面上行走。3.根据权利要求2所述的保险杠输...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈盛超，邓文军，冯川，
申请(专利权)人：重庆捷庆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：