本实用新型专利技术公开了一种集装箱式车厢自动焊接装置，包括底座板，底座板外侧套设有呈“U”形的搭设板，搭设板两侧均设有导向机构，搭设板底端设有驱动机构，搭设板上端开设有定位槽，定位槽内设有定位杆，定位杆外侧套设有与定位槽相适配的定位板，定位板底端设有焊接头，底座板开设有限位槽，限位槽两侧均设有夹持板，夹持板设有抵触机构，两个夹持板两端设有连动板，位于同一侧的两个连动板通过连动机构连接有同一个限位板。本实用新型专利技术结构设计合理，不仅可对集装箱式车厢不同的位置进行灵活的焊接，还可在焊接过程中，便捷的对集装箱式车厢的位置进行固定，有效的提高了集装箱式车厢焊接的精度和效率。厢焊接的精度和效率。厢焊接的精度和效率。
【技术实现步骤摘要】
一种集装箱式车厢自动焊接装置
[0001]本技术涉及集装箱式车厢焊接
，尤其涉及一种集装箱式车厢自动焊接装置。
技术介绍
[0002]随着经济的不断发展，汽车工业和公路条件的也得到了不断的进步和改善，随着而来的，集装箱运输也得到了迅速发展。现如今，集装箱运输已成为运输中最重要的运输方式之一。集装箱式车厢一般是通过焊接的方式生产加工而成的。但现有的集装箱式车厢焊接装置在使用时存在以下缺点：现有的集装箱式车厢在焊接时，无法便捷的对集装箱式车厢的位置进行固定，会消耗的大量的时间和人力，从而降低了集装箱式车厢焊接的效率。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中的焊接装置无法便捷的对集装箱式车厢进行焊接的问题，而提出的一种集装箱式车厢自动焊接装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种集装箱式车厢自动焊接装置，包括底座板，所述底座板外侧套设有呈“U”形的搭设板，所述搭设板两侧均设有导向机构，所述搭设板底端设有驱动机构，所述搭设板上端开设有定位槽，所述定位槽内设有定位杆，所述定位杆外侧套设有与定位槽相适配的定位板，所述定位板底端设有焊接头，所述底座板开设有限位槽，所述限位槽两侧均设有夹持板，所述夹持板设有抵触机构，两个所述夹持板两端设有连动板，位于同一侧的两个所述连动板通过连动机构连接有同一个限位板。
[0006]优选地，所述导向机构包括设置在底座板上端两侧的导向板，所述搭设板底端两侧均设有与导向板相适配的导向槽，两个所述导向板分别位于两个导向槽内，并与导向槽侧壁滑动连接。
[0007]优选地，所述驱动机构开设在底座板底端的驱动槽，所述驱动槽内滑动连接有相适配的安装板，两个所述安装板两端均延伸至外部，并分别设置在搭设板两侧，所述驱动槽内转动连接有螺纹杆，所述安装板贯穿设有与螺纹杆相适配的螺纹孔，所述螺纹杆贯穿螺纹孔，并与螺纹孔侧壁螺纹连接。
[0008]优选地，所述底座板一侧设有承载板，所述承载板上端设有伺服电机，所述螺纹杆一端贯穿驱动槽侧壁延伸至外部，并设置在伺服电机的输出端上。
[0009]优选地，所述抵触机构包括限位槽两侧均开设有矩形槽，所述矩形槽内滑动连接有抵触板，两个所述抵触板端部均延伸至限位槽内，并分别设置在两个夹持板侧壁上，所述抵触板另一端延伸至外部，并两侧呈圆弧状设置，所述夹持板两侧均设有复位弹簧，所述复位弹簧另一端设置在限位槽侧壁上。
[0010]优选地，所述连动机构包括开设在限位槽两侧的调节槽，多个所述连动板端部均贯穿限位槽侧壁延伸至调节槽内，并转动连接有连动杆，位于同一侧的两个所述连动杆另
一端均延伸至限位槽内，并转动连接在限位板侧壁上。
[0011]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0012]1、通过伺服电机带动螺纹杆转动，可带动安装板以及搭设板移动，可在对集装箱式车厢进行焊接时，能够推动两侧的抵触板以及夹持板相对移动，两个夹持板分别带动两侧的限位板移动，从而可便捷牢固的对集装箱式车厢进行固定，有效的提高了集装箱式车厢焊接的效率。
[0013]2、通过可移动的搭设板和定位板，可使焊接装置对集装箱式车厢的任意位置进行灵活的焊接，避免重新调整集装箱式车厢位置而产生的误差，从而提高了集装箱式车厢焊接的精度。
[0014]综上所述，通过各个部件之间的相互配合，不仅可对集装箱式车厢不同的位置进行灵活的焊接，还可在焊接过程中，便捷的对集装箱式车厢的位置进行固定，有效的提高了集装箱式车厢焊接的精度和效率。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种集装箱式车厢自动焊接装置限位槽的俯视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种集装箱式车厢自动焊接装置驱动槽的俯视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种集装箱式车厢自动焊接装置的侧视剖面结构示意图。
[0018]图中：1底座板、2搭设板、3定位杆、4定位板、5焊接头、6夹持板、7连动板、8限位板、9导向板、10安装板、11螺纹杆、12伺服电机、13抵触板、14复位弹簧、15连动杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种集装箱式车厢自动焊接装置，包括底座板1，底座板1外侧套设有呈“U”形的搭设板2，搭设板2两侧均设有导向机构，搭设板2底端设有驱动机构，搭设板2上端开设有定位槽，定位槽内设有定位杆3，定位杆3外侧套设有与定位槽相适配的定位板4，与定位槽相适配的定位板4以及定位杆3，可有效的限制焊接头5移动的位置，定位板4底端设有焊接头5，底座板1开设有限位槽，限位槽两侧均设有夹持板6，夹持板6设有抵触机构，两个夹持板6两端设有连动板7，位于同一侧的两个连动板7通过连动机构连接有同一个限位板8。
[0021]本技术中，导向机构包括设置在底座板1上端两侧的导向板9，搭设板2底端两侧均设有与导向板9相适配的导向槽，两个导向板9分别位于两个导向槽内，并与导向槽侧壁滑动连接，两个导向板9可限制搭设板2移动的位置，避免搭设板2发生偏移。
[0022]本技术中，驱动机构开设在底座板1底端的驱动槽，驱动槽内滑动连接有相适配的安装板10，与驱动槽相适配的安装板10，可限制安装板10移动的位置，避免安装板10发
生偏移，两个安装板10两端均延伸至外部，并分别设置在搭设板2两侧，驱动槽内转动连接有螺纹杆11，安装板10贯穿设有与螺纹杆11相适配的螺纹孔，螺纹杆11贯穿螺纹孔，并与螺纹孔侧壁螺纹连接，通过转动螺纹杆11可带动安装板10移动。
[0023]本技术中，底座板1一侧设有承载板，承载板上端设有伺服电机12，伺服电机12为现有技术，在此不做赘述，承载板可限制伺服电机12的位置，螺纹杆11一端贯穿驱动槽侧壁延伸至外部，并设置在伺服电机12的输出端上。
[0024]本技术中，抵触机构包括限位槽两侧均开设有矩形槽，矩形槽内滑动连接有抵触板13，两个抵触板13端部均延伸至限位槽内，并分别设置在两个夹持板6侧壁上，抵触板13另一端延伸至外部，并两侧呈圆弧状设置，可使搭设板2更好的推动抵触板13移动，夹持板6两侧均设有复位弹簧14，复位弹簧14另一端设置在限位槽侧壁上，复位弹簧14可带动夹持板6和抵触板13恢复至原来的位置。
[0025]本技术中，连动机构包括开设在限位槽两侧的调节槽，多个连动板7端部均贯穿限位槽侧壁延伸至调节槽内，并转动连接有连动杆15，位于同一侧的两个连动杆15另一端均延伸至限位槽内，并转动连接在限位板8侧壁上，两个夹持板6移动时，可通过连动板7和连动杆15带动限位板8移动。
[0026]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0027本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集装箱式车厢自动焊接装置，包括底座板（1），其特征在于，所述底座板（1）外侧套设有呈“U”形的搭设板（2），所述搭设板（2）两侧均设有导向机构，所述搭设板（2）底端设有驱动机构，所述搭设板（2）上端开设有定位槽，所述定位槽内设有定位杆（3），所述定位杆（3）外侧套设有与定位槽相适配的定位板（4），所述定位板（4）底端设有焊接头（5），所述底座板（1）开设有限位槽，所述限位槽两侧均设有夹持板（6），所述夹持板（6）设有抵触机构，两个所述夹持板（6）两端设有连动板（7），位于同一侧的两个所述连动板（7）通过连动机构连接有同一个限位板（8）。2.根据权利要求1所述的一种集装箱式车厢自动焊接装置，其特征在于，所述导向机构包括设置在底座板（1）上端两侧的导向板（9），所述搭设板（2）底端两侧均设有与导向板（9）相适配的导向槽，两个所述导向板（9）分别位于两个导向槽内，并与导向槽侧壁滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种集装箱式车厢自动焊接装置，其特征在于，所述驱动机构开设在底座板（1）底端的驱动槽，所述驱动槽内滑动连接有相适配的安装板（10），两个所述安装板（10）两端均延伸至外部，并分别设置在搭设板（2）两侧，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱树芳，冯淮东，黄劲松，司俊，
申请(专利权)人：蚌埠市金通实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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