一种增压式中间位置气缸总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轻量化汽车领域，尤其涉及一种增压式中间位置气缸总成，包括副箱气缸体、增压式气缸体、拨叉轴、气缸盖、通气管、支撑台和自锁机构，自锁机构包括螺塞、弹簧和钢球，拨叉轴上设有多个限位孔，支撑台上开设有锁定孔，弹簧位于锁定孔中，弹簧的一端与钢球接触，另一端与螺塞接触，螺塞固定设置于锁定孔的开口处；锁定时，钢球位于某一个限位孔内。钢球在弹簧的作用下始终保持在拨叉轴的限位孔中，以此保证拨叉轴的稳定，限制拨叉轴的轴向移动，进而确保变速箱不会出现脱档故障。进而确保变速箱不会出现脱档故障。进而确保变速箱不会出现脱档故障。

【技术实现步骤摘要】
一种增压式中间位置气缸总成


[0001]本技术涉及轻量化汽车领域，具体为一种增压式中间位置气缸总成。

技术介绍

[0002]汽车轻量化近几年取得了非常大的进步，并且得到用户的认可和市场的接受。变速箱副箱气缸控制副箱同步器的换挡，副箱气缸的性能直接影响副箱同步器的使用和寿命。
[0003]现有气缸为铸铁气缸，重量较大，不利于整车降重降油耗；工作时拨叉轴容易偏磨，导致气缸内壁拉上、磨损，恶劣工况易掉档，导致副箱同步器故障，因此需开发新结构铝合金增压式中间位置气缸总成。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中拨叉轴与气缸的掉档问题，本技术提供一种增压式中间位置气缸总成。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种增压式中间位置气缸总成包括副箱气缸体、增压式气缸体、拨叉轴、气缸盖、通气管、支撑台和自锁机构，增压式气缸体的一端与副箱气缸体连接，另一端与气缸盖连接；拨叉轴的一端与副箱气缸体的第一活塞连接，另一端与支撑台连接，支撑台与副箱气缸体连接，拨叉轴驱动互锁气路进行开关；第一活塞与增压式气缸体内部的第二活塞连接；增压式气缸体上开设有第一通气孔，第一通气孔与增压式气缸体的气腔连通；副箱气缸体上设有第二通气孔，第二通气孔与副箱气缸体的气腔连通；通气管与增压式气缸体的气腔连通；气缸盖上开设有取力器工作气孔，取力器工作气孔与增压式气缸体的气腔连通；
[0007]自锁机构包括螺塞、弹簧和钢球，拨叉轴上设有多个限位孔，支撑台上开设有锁定孔，弹簧位于锁定孔中，弹簧的一端与钢球接触，另一端与螺塞接触，螺塞固定设置于锁定孔的开口处；锁定时，钢球位于某一个限位孔内，弹簧处于伸长状态。
[0008]优选的，副箱气缸体和增压式气缸体均由铝合金材料压铸而成。
[0009]优选的，增压式气缸体的气腔分为第一腔体和第二腔体，第二活塞包括依次连接的一号活塞轴、活塞连接件和二号活塞轴，一号活塞轴滑动设置于第一腔体中，活塞连接件为中空设置，二号活塞轴滑动设置于第二腔体中，第一通气孔和通气管均与第一腔体连通，取力器工作气孔与第二气腔连通。
[0010]优选的，副箱气缸体包括连接的活动腔体和轴向支撑，活动腔体的一端与增压式气缸体连接，另一端与轴向支撑连接，支撑台与轴向支撑连接，第一活塞滑动连接于活动腔体中。
[0011]优选的，拨叉轴上开设有互锁凹槽，互锁凹槽用于与互锁气路上互锁气阀的顶杆接触。
[0012]优选的，通气管与增压式气缸体连接的一端设有过滤器。
[0013]优选的，过滤器与通气管之间采用旋转接头进行连接。
[0014]优选的，第一活塞与拨叉轴之间连接有锁紧螺母。
[0015]优选的，增压式气缸体的外侧设有两个凸台螺纹孔，凸台螺纹孔用于安装空滤器。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术一种增压式中间位置气缸总成在压缩空气经取力器工作孔进入增压式气缸，压缩空气同时推动第二活塞和第一活塞运动，第一活塞推动拨叉轴移动。当第二活塞运动时，为防止负压，气体可通过通气管进入增压式气缸体的气腔内，通气管起到连接增压式气缸体内部和大气的作用，保证增压式气缸体的正常工作。
[0018]通过设置自锁结构来解决拨叉轴与气缸的掉档问题，钢球在弹簧的作用下始终保持在拨叉轴的限位孔中，以此保证拨叉轴的稳定，限制拨叉轴的轴向移动，进而确保变速箱不会出现脱档故障。
[0019]进一步的，铝合金材料压铸而成的副箱气缸体和增压式气缸体可以减轻气缸总成的重量，能够实现气缸的轻量化设计。铝合金压铸相比传统铸铁气缸，重量降低72％，实现轻量化，不仅降低了整车油耗，同时极大的促进了变速箱整体轻量化，使铝合金变速箱更加具有竞争力。
[0020]进一步的，在停车取力、行车取力时，通过活塞轴中通气孔，将两侧气缸连通，增加了气缸受力面积，同等气压条件下，推力增加一倍，气缸切换更迅速。二号活塞轴推动第二腔体中的气体从气缸排气位置排出，一号活塞轴推动第一腔体中的气体从第一通气孔中排出。
[0021]进一步的，当拨叉轴轴向运动(即副箱气缸在进行高低档切换)时，打开或者关闭互锁气路。拨叉轴控制互锁阀顶杆状态。当互锁阀顶杆落在拨叉轴凹槽位置，互锁气路打开，当互锁阀顶杆落在拨叉轴凹槽以外区域，互锁气路关闭。
附图说明
[0022]图1为本技术一种增压式中间位置气缸总成的剖视图；
[0023]图2为本技术一种增压式中间位置气缸总成的左视图；
[0024]图3为本技术一种增压式中间位置气缸总成的俯视图。
[0025]图中，1、副箱气缸体；2、第一自润滑衬套；3、第一密封圈；4、第一活塞；5、第一挡圈；6、一号活塞轴；7、第二密封圈；8、增压式气缸体；9、第三密封圈；10、第四密封圈；11、二号活塞轴；12、密封垫；13、气缸盖；14、第五密封圈；15、锁紧螺母；16、第六密封圈；17、拨叉轴；18、螺塞；19、弹簧；20、钢球；21、挡圈；22、第二自润滑衬套；23、过滤器；24、旋转接头；25、通气管；26、取力器工作孔；27、第一通气孔；28、第二通气孔；29、互锁凹槽；30、支撑台；31、轴向支撑。
具体实施方式
[0026]下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，是对本技术的解释而不是限定。
[0027]本技术公开了一种增压式中间位置气缸总成，参照图1、2，包括副箱气缸体1、增压式气缸体8、拨叉轴17、气缸盖13、通气管25、支撑台30和自锁机构，增压式气缸体8的一
端与副箱气缸体1连接，另一端与气缸盖13连接。本实施例中副箱气缸体1与增压式气缸体8之间设有第一挡圈5，气缸盖13与增压式气缸体8之间设有密封垫12。
[0028]参照图1、3，副箱气缸体1包括连接的活动腔体和轴向支撑31，活动腔体的一端与增压式气缸体8连接，另一端与轴向支撑31连接，支撑台30与轴向支撑31连接，第一活塞4滑动连接于活动腔体中。活动腔体中设有第一自润滑衬套2，用于提升耐磨性，副箱气缸寿命增加30％；第一活塞4与活动腔体之间设有第一密封圈3。
[0029]拨叉轴17的一端通过锁紧螺母15与第一活塞4连接，另一端与支撑台30连接，本实施例中拨叉轴17靠近第一活塞4的一端设有外螺纹，锁紧螺母15设有内螺纹，外螺纹与内螺纹配合。
[0030]自锁机构设置于支撑台30上，用于限制拨叉轴17的轴向移动。拨叉轴17与第一活塞4之间设有第六密封圈16，拨叉轴17与支撑台30之间设有第二挡圈21和第二自润滑衬套22。
[0031]自锁机构包括螺塞18、弹簧19和钢球20，拨叉轴17上设有多个限位孔，支撑台30上开设有锁定孔，弹簧19位于锁定孔中，弹簧19的一端与钢球20接触，另一端与螺塞18接触，螺塞18固定设置于锁定孔的开口处；锁定时，钢球20位于某一个限位孔内，弹簧19处于伸长状态。弹簧19可用于保证整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压式中间位置气缸总成，其特征在于，包括副箱气缸体(1)、增压式气缸体(8)、拨叉轴(17)、气缸盖(13)、通气管(25)、支撑台(30)和自锁机构，增压式气缸体(8)的一端与副箱气缸体(1)连接，另一端与气缸盖(13)连接；拨叉轴(17)的一端与副箱气缸体(1)的第一活塞(4)连接，另一端与支撑台(30)连接，支撑台(30)与副箱气缸体(1)连接，拨叉轴(17)驱动互锁气路进行开关；第一活塞(4)与增压式气缸体(8)内部的第二活塞连接；增压式气缸体(8)上开设有第一通气孔(27)，第一通气孔(27)与增压式气缸体(8)的气腔连通；副箱气缸体(1)上设有第二通气孔(28)，第二通气孔(28)与副箱气缸体(1)的气腔连通；通气管(25)与增压式气缸体(8)的气腔连通；气缸盖(13)上开设有取力器工作气孔，取力器工作气孔与增压式气缸体(8)的气腔连通；自锁机构包括螺塞(18)、弹簧(19)和钢球(20)，拨叉轴(17)上设有多个限位孔，支撑台(30)上开设有锁定孔，弹簧(19)位于锁定孔中，弹簧(19)的一端与钢球(20)接触，另一端与螺塞(18)接触，螺塞(18)固定设置于锁定孔的开口处；锁定时，钢球(20)位于某一个限位孔内，弹簧(19)处于伸长状态。2.根据权利要求1所述的增压式中间位置气缸总成，其特征在于，副箱气缸体(1)和增压式气缸体(8)均由铝合金材料压铸而成。3.根据权利要求1所述的增压式中间位置气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永琦，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：