一种无级调整非线性隔振器及具有其的浮置板轨道系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无级调整非线性隔振器及具有其的浮置板轨道系统，隔振器包括固定部和运动部，固定部设有基座和套筒；运动部设有第一弹簧、第二弹簧、过渡板、调整圈、摩擦板及顶板，第一弹簧与第二弹簧同轴布置且第二弹簧位于第一弹簧的内侧，过渡板连接在第一弹簧的顶端，调整圈连接在第二弹簧的顶端，调整圈与过渡板有缓冲间距，摩擦板位于过渡板和顶板之间，浮置板轨道系统包括多个隔振器、浮置板本体和多个浮置板固定套筒，多个浮置板固定套筒对应基轨的长度方向间隔布置在浮置板本体上，隔振器螺纹连接在浮置板固定套筒内，可以无级调整浮置板本体的位置，安装维修方便，浮置板轨道系统减振降噪效果好。浮置板轨道系统减振降噪效果好。浮置板轨道系统减振降噪效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种无级调整非线性隔振器及具有其的浮置板轨道系统


[0001]本技术涉及轨道减振降噪
，具体涉及一种无级调整非线性隔振器及具有其的浮置板轨道系统。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的快速发展，地铁、城轨等铁路线路无法避免需要经过建筑及人口密集区域，轨道运行时产生的噪音及振动通过周围地层向外传播，给居民日常生活带来较大影响。因此浮置板轨道开始大量应用，目前减振效果最好的是钢弹簧浮置板轨道，浮置板轨道通过在轨道板下设置钢弹簧隔震器将轨道板与地基基础隔离，达到减振的目。隔振器刚度越小，系统固有频率越低，减振效果越好，然而低刚度隔振器会导致列车通过轨道板时的列车下沉变形量增大，影响行车安全和整体受力状态，因此，如何提高减振效果和行车安全性是一个急需解决的一个问题。
[0003]现有浮置板轨道系统多采用不同规格的调高垫板来调整轨道板的高度及水平度，安装过程复杂且调整精度不佳，检修及更换时调高垫板又需重复拆卸、安装，耗时耗力。
[0004]中国专利CN206111927U公开的用于轨道浮置板的螺旋顶升弹簧减振器，虽然实现了无级调整，但是容易发生低频共振现象，进而增强该频段的振动响应。浮置板轨道对低频振动的控制效果不理想。
[0005]中国专利CN209245142U公开的一种自锁式限位减振器，虽然能稳定隔振器的使用状态，但是其也容易发生低频共振现象。
[0006]因此，如何提供一种无级调整非线性隔振器及具有其的浮置板轨道系统是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术提供了一种无级调整非线性隔振器及具有其的浮置板轨道系统，可以降低列车运行引起的环境振动及噪声，同时易安装维修。
[0008]为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种无级调整非线性隔振器，其包括：
[0009]固定部，所述固定部设有基座和套筒，所述基座连接在路基上，所述套筒固定在所述基座上，所述基座的顶部设有螺纹孔；
[0010]运动部，所述运动部设有第一弹簧、第二弹簧、过渡板、调整圈、摩擦板及顶板，所述第一弹簧与第二弹簧同轴布置且第二弹簧位于第一弹簧的内侧，所述第一弹簧及第二弹簧的底端与基座连接，所述过渡板连接在所述第一弹簧的顶端，所述调整圈连接在第二弹簧的顶端，所述调整圈的顶面与过渡板的底面有缓冲间距，所述摩擦板位于所述过渡板和顶板之间，所述顶板的外周设有外螺纹，所述顶板、过渡板、摩擦板上均开设中心孔，所述中心孔及螺纹孔内同轴连接螺杆。
[0011]本技术的有益效果是：第一弹簧与第二弹簧均同轴连接在基座上，调整圈连
接在第二弹簧的顶端，过渡板连接在第一弹簧的顶端，调整圈的顶面又与过渡板的底面有缓冲间距，在静止状态时，第一弹簧起到支撑浮置板作用，当列车经过时，第一弹簧被压，直到第二弹簧接触压缩共同作用时，形成了非线性阻尼特性曲线，使隔振器在减小共振峰的同时不放大高频载荷振动传递，在一定程度上提高了浮置板轨道的低频隔振性能，衰减了轮轨力响应，降低了环境噪声。顶板的外侧设置外螺纹，可以配合浮置板固定套筒内螺纹使用，完成隔振器在浮置板固定套筒内的无级调高。方便安装和调整，不用整体拆卸。
[0012]优选的，所述基座的底部中间固定连接有定位销，所述定位销固定连接在路基内，所述螺纹孔开设在所述基座的顶部中间，所述螺杆位于所述第二弹簧的内侧。
[0013]优选的，所述基座的底部中间固定连接的定位销可采用机械锚栓或者植筋胶化学锚栓，所述定位销与路基及基座可拆卸螺纹连接，或者所述定位销与所述螺杆直接螺纹连接，或者所述定位销与所述螺杆之间通过连接杆连接。
[0014]优选的，所述第一弹簧的弹性模量大于所述第二弹簧的弹性模量，所述第一弹簧的自由长度大于所述第二弹簧的自由长度。
[0015]优选的，所述套筒与基座形成阻尼腔，阻尼腔内装有阻尼介质，所述第一弹簧及第二弹簧均位于阻尼腔内，所述过渡板的外周侧与套筒的顶部之间密封活动连接。
[0016]优选的，所述阻尼腔内的螺杆上设置有非线性阻尼结构，所述阻尼结构为鱼骨刺结构或者倒锥形结构，阻尼随着过渡板的运动位移增大而增大。
[0017]优选的，所述顶板的中部开设有多边形沉孔，所述螺杆的顶部连接螺母，所述螺母位于多边形沉孔内。
[0018]优选的，所述顶板的顶面上开设有吊孔，或者多边形沉孔的内侧壁上开设有吊孔。
[0019]优选的，所述过渡板的顶部开设有凹槽，所述摩擦板适配连接在凹槽内。
[0020]本技术还公开了一种浮置板轨道系统，其包括多个所述的隔振器、浮置板本体及多个浮置板固定套筒，所述浮置板本体上固定连接有基轨，多个浮置板固定套筒对应基轨的长度方向间隔布置在浮置板本体上，多个隔振器分别一一对应连接在多个浮置板固定套筒内，所述浮置板固定套筒的顶端与浮置板本体的顶面平齐，所述浮置板固定套筒的底端与浮置板本体的底面平齐，所述浮置板固定套筒的内侧壁上设有螺纹结构，所述顶板上的外螺纹与螺纹结构配合连接，所述浮置板本体的底面与路基之间有间隔距离。
[0021]本技术的有益效果是：浮置板本体使用浮置板固定套筒连接隔振器，隔振器顶板上的外螺纹与浮置板固定套筒内的螺纹结构相配合，通过工具拧动多边形沉孔即可完成顶板与浮置板固定套筒的位置调整，便于快速调整浮置板本体的高度位置，整个浮置板轨道系统配合非线性隔振器有更好的减振降噪效果，可以避免低频共振。
[0022]优选的，所述浮置板固定套筒的外侧壁为锥形。
[0023]提高了浮置板固定套筒与浮置板本体的连接强度。
[0024]优选的，所述浮置板本体上对应基轨的长度方向设有多个限位装置，多个所述限位装置分布在成组的两根所述基轨的内侧边缘，所述限位装置包括固定部和限位部，所述限位部与浮置板本体连接，所述固定部连接在路基上。
[0025]提高了整个轨道系统的稳定性。
附图说明
[0026]图1为本技术一种无级调整非线性隔振器安装的断面图；
[0027]图2为本技术一种浮置板轨道系统的平面图；
[0028]图3为本技术一种浮置板轨道系统配合使用的浮置板固定套筒结构示意图；
[0029]图4为图3的截面图；
[0030]图5本技术一种无级调整非线性隔振器的结构图；
[0031]图6为图5的截面图；
[0032]图7为本技术一种无级调整非线性隔振器的定位销连接示意图一；
[0033]图8为本技术一种无级调整非线性隔振器的定位销连接示意图二；
[0034]图9为本技术一种无级调整非线性隔振器的定位销连接示意图三；
[0035]图10为本技术一种无级调整非线性隔振器的螺杆外侧阻尼结构图一；
[0036]图11为本技术一种无级调整非线性隔振器的螺杆外侧阻尼结构图二；
[0037]图12为本技术一种无级调整非线性隔振器的渐硬非线性力
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无级调整非线性隔振器，其特征在于，包括固定部和运动部，所述固定部设有基座和套筒，所述基座连接在路基上，所述套筒固定在所述基座上，所述基座的顶部设有螺纹孔；所述运动部设有第一弹簧、第二弹簧、过渡板、调整圈、摩擦板及顶板，所述第一弹簧与第二弹簧同轴布置且第二弹簧位于第一弹簧的内侧，所述第一弹簧及第二弹簧的底端分别与基座连接，所述过渡板连接在所述第一弹簧的顶端，所述调整圈连接在第二弹簧的顶端，所述调整圈的顶面与过渡板的底面有缓冲间距，所述摩擦板位于所述过渡板和顶板之间，所述顶板的外周设有外螺纹，所述顶板、过渡板、摩擦板上均开设中心孔，所述中心孔及螺纹孔内同轴连接螺杆。2.根据权利要求1所述的一种无级调整非线性隔振器，其特征在于，所述基座的底部中间固定连接有定位销，所述定位销固定连接在路基内，所述螺纹孔开设在所述基座的顶部中间，所述螺杆位于所述第二弹簧的内侧。3.根据权利要求2所述的一种无级调整非线性隔振器，其特征在于，所述定位销为机械锚栓或者化学锚栓，所述定位销与路基及基座可拆卸螺纹连接，或者所述定位销与所述螺杆直接螺纹连接，或者所述定位销与所述螺杆之间通过连接杆连接。4.根据权利要求2所述的一种无级调整非线性隔振器，其特征在于，所述第一弹簧的弹性模量大于所述第二弹簧的弹性模量，所述第一弹簧的自由长度大于所述第二弹簧的自由长度。5.根据权利要求1所述的一种无级调整非线性隔振器，其特征在于，所述套筒与基座形成阻尼腔，阻尼腔内装有阻尼介质，所述第一弹簧及第二弹簧均位于阻尼腔内，所述过渡板的外周侧与套筒的顶部之间密封活动连接。6.根据权利要求5所述的一种无级调整非线性隔振器...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜香刚，肖俊恒，王继军，王树国，刘伟斌，刘韦，郭有松，欧阳斌，陆亚，朱光楠，白建军，陈国平，王敏，毛雷军，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：新型
国别省市：