用于单轮驱动器的组块状电动、尤其具有两个停车锁定器的机动车辆驱动器制造技术

电动的机动车辆驱动器的驱动器组块(1)，用于一桥的两个单轮驱动器，具有两个电机和在端侧所分别具有的变速器，该电机分别具有平行的转子轴。单轮驱动器或电机为了沿纵向车辆方向装入而至少部分彼此覆盖地设置。彼此并排设置在驱动器组块的在装入位置中最高部位处的各一个反相器(11，13)用于操控两个电机之一。反向器中的至少一者构成为扁平的、近似方形的盒，使得反相器覆盖驱动组块的上侧的大致一半。两个电机相对于其壳体依次设置。因此，驱动组块具有两个驱动器，这些驱动器具有自身的变速器壳体(27，29)。驱动器可以有利地配备各一个用于阻挡从动轴(31，33)的停车锁定器。因此可以在每个驱动器组合中建立锁定状态。电机设置用于沿机动车辆横向方向装入。在此，停车锁定致动器(321，323)安置在变速器之间靠近地面的区域(325)中。的区域(325)中。的区域(325)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于单轮驱动器的组块状电动、尤其具有两个停车锁定器的机动车辆驱动器
[0001]本专利技术涉及一种电动的机动车辆驱动器的驱动器组块，其尤其具有一个或两个停车锁定器。
[0002]换言之，本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的驱动器组块。
[0003]本专利技术还涉及用于两个单轮驱动器的电动的机动车辆驱动器的驱动器组块，在该驱动器组块中可以经由停车锁定致动器来操作停车锁定器。
[0004]换言之，本专利技术涉及根据权利要求13的前序部分的驱动器组块。


[0005]特别感兴趣的是如下驱动系，通过该驱动系可以实现电的单轮驱动器。该所谓的单轮电子驱动器提供电的“转矩矢量”的选项。关于其部件的设置和其作用方式，成对的单轮电子驱动器可以不同的方式和方法实现。
[0006]一些单轮驱动器，如还描述于DE 10 2014 214 821 A1(申请人：Schaeffler Technologies GmbH&Co.KG；公开日期：2015年2月12日)，通过轮毂马达构成。在具有轮毂马达的驱动器设计中，这种驱动器设置的开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动的机动车辆驱动器的驱动器组块(1、1
I
)，用于相同的桥的两个单轮驱动器(3、5)，特别地具有一个或两个停车锁定器(317、319)，所述停车锁定器能够通过一个或两个致动器(324、348)操作，具有第一电机(3)，所述第一电机具有第一转子轴，并且具有设置在所述第一电机(3)端侧的第一变速器(7)，并且具有第二电机(5)，所述第二电机具有第二转子轴，并且具有设置在所述第二电机(5)端侧的第二变速器(9)，所述电机为了沿车辆纵向方向装入而至少部分彼此覆盖地设置，并且所述电机设置用于机动车辆横向装入，其特征在于，所述驱动器组块(1)具有两个反相器(11、13)，各一个反向器(11、13)用于操控两个所述电机(3、5)中的一者，其中两个所述反向器(11、13)设置在所述驱动器组块(1)中的在装入位置(71)中的最高部位处，并且所述反向器(11、13)中的设置在另一反向器(13、11)旁边的至少一个反相器构成为扁平的、近似方形的盒，并且通过其盒形状而构成所述驱动器组块(1)的上侧(77)的大致一半，并且其中所述两个电机(3、5)关于其转子轴平行地设置并且相对于其壳体依次地设置，其中所述驱动器组块(1)由两个L形的马达变速器单元与自身的变速器壳体(27、29)组成。2.根据权利要求1所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，作为第一反相器(11)和作为第二反相器(13)的所述反相器(11、13)共同形成所述驱动器组块(1)的所述上侧(77)，并且特别地，所述第一反相器(11)作为跨越的扁平单元覆盖依次设置的所述电机(3、5)的右侧。3.根据权利要求1或权利要求2所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，反相器(11、13)作为两个电机(3、5)上方的扁平的覆盖板静置在承载板(19、21)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，所述反相器(11、13)中的一者具有尤其侧向的线缆插接适配器(23、25)，插头定位装置(49、51)通过所述线缆插接适配器预设在电机(45、47)的纵向延伸的部位或宽度的部位处，其中优选地，供电线缆(39、39
I
、41、41
I
)能够从电能量存储器(43)连接至所述线缆插接适配器(23、25)处。5.根据权利要求4所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，
每个所述反相器(11、13)都具有自身的线缆插接适配器(23、25)作为侧向安置的电子移交器，所述电子移交器的插头定位装置(49、51)分别安置在所述线缆插接适配器(23、25)的纵向延伸的部位处，使得得到在每个插头定位装置(49、51)和尤其中央的能量源之间的相同的间距。6.根据权利要求4或权利要求5所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，第一电流路径长度(53、55)和第二电流路径长度(55)通过以下方式彼此对应：通过线路引导装置(57、59)能够建立在连接线缆的不同长度之间的平衡，其中所述第一电流路径长度为第一线缆插接适配器(23)中的第一连接线缆和线路引导装置(57、59)的长度预留，其中所述第二电流路径长度为第二线缆插接适配器(25)中的第二连接线缆和线路引导装置(57、59)的长度预留。7.根据权利要求4至6中任一项所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，线缆插接适配器(23、25)具有多个插头或插头位置，连接线缆尤其以切换的方式能够连接于所述插头或插头位置。8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动器组块(1、1
I
)，其特征在于，其中所述变速器壳体(27、29)中的一者安置在所述驱动器组块(1)的边缘，并且具有椭圆形的、倾斜的、指向地面的走向，所述走向具有两个焦点，所述焦点中的一个焦点用于从动轴。9.根据前述权利要求中任一项所述的驱动器组块(1、1

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：浩夫尔动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：