可变气门升程发动机热怠速失火故障修复方法技术

本发明专利技术涉及汽车故障维修方法技术领域，具体地指一种可变气门升程发动机热怠速失火故障修复方法。按照以下步骤进行：S1、将待诊断车辆按照故障诊断工况进行运行，然后判断发动机是否有气缸存在热怠速失火问题；S2、判断热怠速失火问题的原因是否是因为可变气门升程机构；S3、确定故障原因为可变气门升程机构后，判断故障类型；S4、若为A类故障，根据故障次数对可变气门升程机构的扭簧进行角度调节；若为B类故障，则对可变气门升程机构的中间凸轮轴的凸轮进行维修或更换。本申请能够对发动机热怠速失火故障进行准确的诊断，能够准确判断故障气缸热怠速失火的原因，并根据具体的原因进行相应的维修，可以快速对发动机热怠速失火问题进行修复。进行修复。进行修复。

【技术实现步骤摘要】
可变气门升程发动机热怠速失火故障修复方法


[0001]本专利技术涉及汽车故障维修方法
，具体地指一种可变气门升程发动机热怠速失火故障修复方法。

技术介绍

[0002]一般发动机的气门升程大小是固定不变的，发动机进气量的调节通过控制节气门开度来实现，但这种的控制方式使得发动机存在着较大的泵气损失，特别是在大负荷的工况下，泵气损失严重，影响发动机的油耗。连续可变气门升程技术可以根据发动机的运行工况改变气门升程量，从而控制进气量，这样节气门可以一直处于最大开度位置，能有效的降低油耗和排放，提高发动机效率。
[0003]如图1所示，为一种连续可变气门升程机构(VVL系统)，包括扭簧1、限位块2、气门机构5、气门摇臂8、蜗杆4和液压挺杆9，气门摇臂8一端与气门机构5压紧，另一端与液压挺杆9球窝连接，另外还包括中间凸轮轴3和凸轮摇臂7，凸轮摇臂7包括位于凸轮摇臂7下端的凸轮摇臂端面、以及与凸轮摇臂7连接的第一凸轮摇臂滚轮和第二凸轮摇臂滚轮，凸轮摇臂7端面与气门摇臂8接触配合，第一凸轮摇臂滚轮与中间凸轮轴3接触配合，第二凸轮摇臂滚轮与凸轮6接触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变气门升程发动机热怠速失火故障修复方法，其特征在于：按照以下步骤进行：S1、将待诊断车辆按照故障诊断工况进行运行，记录发动机在达到第一设定转速后松开油门回怠速的过程中各气缸的失火次数，若某一气缸的失火次数超过第一设定值，判断该车辆出现热怠速失火故障，失火次数超过第一设定值的气缸为故障气缸，故障气缸的失火次数为故障次数；S2、将故障车辆继续按照故障诊断工况进行运行，在怠速情况下增加发动机转速至第二设定转速，统计发动机各气缸在转速达到第二设定转速后的失火次数；若故障气缸的失火次数小于第一设定值，则确定故障气缸的故障原因是源自于可变气门升程机构；若故障气缸的失火次数大于等于第一设定值，则确定故障气缸的故障不是源自于可变气门升程机构，第二设定转速大于第一设定转速；S3、若确定故障气缸的故障源自于可变气门升程机构，将故障次数与第二设定值进行比较，若故障次数小于第二设定值，则判断故障气缸为A类故障；若故障次数大于等于第二设定值，则判断故障气缸为B类故障，第一设定值小于第二设定值；S4、若故障气缸为A类故障，根据故障次数对可变气门升程机构的扭簧进行角度调节修复故障气缸的失火故障；若故障气缸为B类故障，则对可变气门升程机构的中间凸轮轴进行维修以此来达到修复故障气缸的目的。2.如权利要求1所述的一种可变气门升程发动机热怠速失火故障修复方法，其特征在于：所述步骤S1中，将待诊断车辆按照故障诊断工况进行运行的方法包括：将诊断发动机故障的ICNA软件接入待诊断汽车的控制系统，启动待诊断汽车的发动机并预热到水箱温度不低于设定温度，将待诊断车辆的挡位挂入空档，关闭空调和风扇，踩踏油门，将转速提升至第一设定转速。3.如权利要求1所述的一种可变气门升程发动机热怠速失火...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪亮洲，刘晓东，周平，张莉莉，李申勇，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：