一种闪蒸汽处理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种闪蒸汽处理系统，该闪蒸汽处理系统包括燃料舱、燃烧室、燃气轮机以及制冷循环系统。其中，燃烧室与燃料舱相连通，以将燃料舱内的闪蒸汽通入燃烧室内。燃气轮机与燃烧室相连接。制冷循环系统一端与燃气轮机驱动连接，在燃气轮机的驱动下对制冷循环系统进行制冷，另一端与燃料舱连接，通过制冷循环系统内的制冷介质冷却燃料舱内的闪蒸汽。本发明专利技术通过利用燃料舱内产生的闪蒸汽为燃料，驱动燃气轮机运行，带动制冷循环系统制冷，并利用制冷循环系统产生的冷量来冷却舱内LNG，进而冷却吸收舱内的闪蒸汽，从而控制燃料舱的压力，达到保护燃料舱的目的。达到保护燃料舱的目的。达到保护燃料舱的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种闪蒸汽处理系统


[0001]本专利技术涉及船舶制造
，具体涉及一种闪蒸汽处理系统。

技术介绍

[0002]在液化天然气(LNG)运输船上，由于燃料舱容积大，舱内温度低，外界不可避免地向舱内漏热，从而导致舱内LNG在运输过程中不可避免地产生闪蒸汽(BOG)。闪蒸汽如果不及时处理，将会导致舱内压力过高进而影响燃料舱的安全性。通常的闪蒸汽处理方式有直接燃烧、给主机作为燃料以及设置再液化装置进行回收三种。
[0003]闪蒸汽直接燃烧，会导致大量的燃料被浪费。除给主机作为燃料外，通常都会考虑利用再液化回收这部分闪蒸汽。目前，主流的再液化装置根据系统原理划分可分为开式甲烷膨胀、混合制冷剂再液化、氮膨胀和深冷喷淋冷却四种。为了减少投资，同时降低系统的占用空间，LNG运输船通常采用部分再液化的方案回收舱内产生的部分闪蒸汽，其处理的闪蒸汽通常都小于燃料舱产生的闪蒸汽量，造成了资源的浪费。并且，再液化系统消耗的电能来源于船上燃烧的燃料，然而由于舱内产生的闪蒸汽流量大，闪蒸汽再液化需要的制冷温度低，所需的供水供电系统也十分庞大，从而导致再液化系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闪蒸汽处理系统，其特征在于，包括：燃料舱；燃烧室，与所述燃料舱相连通，以将所述燃料舱内的闪蒸汽通入所述燃烧室内；燃气轮机，与所述燃烧室连通；制冷循环系统，一端与所述燃气轮机驱动连接，在所述燃气轮机的驱动下对所述制冷循环系统进行制冷；另一端与所述燃料舱连接，通过所述制冷循环系统内的制冷介质冷却所述燃料舱内的闪蒸汽。2.根据权利要求1所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述闪蒸汽处理系统还包括：第一进气管路，一端与所述燃料舱相连通，另一端与所述燃烧室相连通；第二进气管路，一端与外界空气相连通，另一端与所述燃烧室相连通。3.根据权利要求2所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，沿所述第一进气管路的进气方向上，所述第一进气管路还依次连通第一换热器的第一换热管路以及第二换热器的第一换热管路。4.根据权利要求3所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第一换热的第一换热管路的出口端连通有第一流量控制阀，所述第一流量控制阀与所述第二换热器的第一换热管路相连通。5.根据权利要求4所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第一换热器的第一换热管路的出口端还连通一支路，所述支路上设置有第二流量控制阀，所述支路与用户需求端相连通。6.根据权利要求3所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，沿所述第二进气管路的进气方向上，所述第二进气管路连通有第一气体压缩机、第三换热器的第一换热管路、所述第二换热器的第二换热管路、第二气体压缩机以及第四换热器的第一换热管路。7.根据权利要求6所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述燃气轮机还与所述第四换热器的第一换热管路相连通，所述第四换热器的第二换热管路与余热回收锅炉相连通。8.根据权利要求6所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第一气体压缩机与所述燃气轮机驱动连接，所述第二气体压缩机与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴腾马，刘志杰，张贺涛，张鹏鹏，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：