一种船用中压自耦变压器配电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种船用中压自耦变压器配电装置，配电装置包括第一开关柜、第二开关柜以及至少一个自耦变压器柜，第一开关柜、第二开关柜分别和所述至少一个自耦变压器相邻设置，第一开关柜用于连接进线电缆及负载电缆，第一开关柜内设置有第一接触器，第一接触器为中压接触器，第一接触器的第一端连接至电源，第一接触器的第二端连接至电动机；第二开关柜内设置有第二接触器，第二接触器为中压接触器；至少一台自耦变压器柜内设置有自耦变压器，自耦变压器为三相，三相中的每一个包括自耦变压器的第一端、第二端和第三端。本发明专利技术提供的一种船用中压自耦变压器配电装置，结构简单可靠、性能稳定，适应环境能力强，且总体体积紧凑，成本较低。本较低。本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种船用中压自耦变压器配电装置


[0001]本专利技术实施例涉及电气设备
，特别是涉及一种船用中压自耦变压器配电装置。

技术介绍

[0002]电动机是电力系统中常用且极其重要的把电能转换为机械能的设备，在工业生产中从三相交流0.4kV/(或交流单相220V/交流三相380V)到12kV都普遍大量应用，电动机的启动和停止相对其它用电电器相对频繁，其控制大多都以接触器的开闭实现。在使用大容量电动机的情况下，因为励磁的原因，启动瞬间其电流非常大，且在电动机启动转矩大的情况下更为明显，一般为其额定电流的5至7倍甚至更高，将会对整个电网产生较大冲击。为解决此问题，大容量或高电压等级的情况下，例如3.6～12kV的高压下，必须使用降压、限流等方式启动电动机，从而减轻对电网的冲击以及减轻启动瞬间电动机传动部分的冲击损害。
[0003]在中压配电领域可以使用自耦变压器的启动方式，但其主电路(3.6～12kV电压等级)实现方式相对较复杂，大容量负载情况下安装连接自耦变压器的安装空间要求较大。目前，在自耦变压器的启动方式下，自耦变压器都是独立安装在变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用中压自耦变压器配电装置，所述配电装置包括第一开关柜、第二开关柜以及至少一个自耦变压器柜，所述第一开关柜、所述第二开关柜分别和所述至少一个自耦变压器相邻设置，其特征在于，所述第一开关柜用于连接进线电缆及负载电缆，所述第一开关柜内设置有第一接触器，所述第一接触器为中压接触器，所述第一接触器的第一端连接至电源，所述第一接触器的第二端连接至电动机；所述第二开关柜内设置有第二接触器，所述第二接触器为中压接触器；所述至少一台自耦变压器柜内设置有自耦变压器，所述自耦变压器为三相，所述三相中的每一个包括自耦变压器的第一端、自耦变压器的第二端和自耦变压器的第三端，所述自耦变压器的第一端为进线端，位于所述自耦变压器的三相中的每一个的上部，所述自耦变压器的第一端连接至所述电源，所述自耦变压器的第二端为中心抽头，位于所述自耦变压器的三相中的每一个的中部，所述自耦变压器的第二端连接至所述第一开关柜，所述自耦变压器的第三端连接至所述第二开关柜。2.根据权利要求1所述的船用中压自耦变压器配电装置，其特征在于，所述电源从所述进线电缆引入，所述进线电缆的导电部分和第一铜排电性连接；所述第一铜排的第一端和第二铜排电性连接，所述第一铜排的第二端连通所述至少一台自耦变压器柜；所述第二铜排和所述第一接触器电性连接，所述第一接触器用于控制电路的开合，所述电路闭合后电流流经第三铜排；所述第三铜排和电流互感器电性连接，电流流经所述电流互感器后流经第四铜排；所述第四铜排上安装有第五铜排，所述第五铜排和所述负载电缆电性连接，所述负载电缆和所述电动机电性连接。3.根据权利要求2所述的船用中压自耦变压器配电装置，其特征在于，所述第一铜排的第二端连通所述至少一台自耦变压器柜之后，所述第一铜排和第七铜排电性连接，电流经由所述第七铜排引至所述自耦变压器的第一端；所述自耦变压器的第一端和所述自耦变压器的第三端之间是变压器线圈绕组，所述自耦变压器的第三端和第九铜排电性连接；所述自耦变压器的第二端分别和第八铜排、第六铜排电性连接；所述自耦变压器的第三端经由所述第九铜排、第十铜排和第十一铜排电性连接后，通过所述第二接触器的闭合，通过第十二铜排和第十...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金涛，陈庆培，王阳生，陈天乐，
申请(专利权)人：上海中科益海船舶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：