电压互感器手车和配电柜制造技术

本申请提供了一种电压互感器手车和配电柜，所述配电柜上设有主电路铜排；所述电压互感器手车包括电压互感器、导电铜排、底板、相互配合的第一移动装置和第二移动装置；所述电压互感器与所述导电铜排连接，并固定于所述底板上，所述第一移动装置也固定于所述底板；所述第二移动装置固定于所述配电柜上；所述第一移动装置和第二移动装置之间相互配合来回移动，带动所述底板进而带动所述导电铜排与所述主电路铜排接触或分离。本申请提供了一种结构简单、操作简便、成本低廉、电路连接可靠，特别适用于船舶中压配电柜无须频繁推进抽出手车但是容易随船舶摇摆晃动的场合的电压互感器手车。车。车。

【技术实现步骤摘要】
电压互感器手车和配电柜


[0001]本申请涉及电器装备相关
，具体涉及电压互感器手车和配电柜。

技术介绍

[0002]现有的电压互感器手车，一般是安装有3只或2只电压互感器，作为中等电压等级6～12kV配电柜常用的组成部分，主要用来变换电压，给测量仪表、继电保护装置供电。目前，电压互感器手车有安装于中压配电柜中部、并可以抽出的中置式，也有安装于中压配电柜下部也可以抽出的下置式，这两种形式的手车，都由电压互感器、熔断器、触臂、触头、手车本体、手车底板推进机构及二次插件及二次导线软管等组成，手车本体及电压互感器等部件都安装于手车底板推进机构上，手车整体依靠自重力通过底板上的滚轮落于柜体承重导轨上，利用底板上的限位锁舌防止手车滑出配电柜外，同时通过额外配备的摇把转动推进机构上的螺旋丝杆，使整个电压互感器手车在中压配电柜内执行向前推进连接主电路、向后退出断开主电路的动作。
[0003]现有的电压互感器手车设计，实际上都是借用了标准的断路器手车(中压配电柜内最主要部件)的推进底板及机构，同时使用了与断路器类似的触臂及相同的触头，虽然简化了设计工作量，部分配件可以通用，但是也造成了整个电压互感器结构臃肿，使用了专用的推进底板也需要在柜体上安装专用的导轨，总体成本因为部件多且复杂会较高，在电压互感器安装于中压配电柜下部的情况下(中部安装有断路器手车)，空间极其拥挤，由于推进机构位于中压配电柜底部，也导致推进手车时手柄旋转触碰地面，操作很困难，原本结构成熟、功能完备的推进机构失去了它原来设计的意义；特别是现有电压互感器手车用于船舶中压配电柜、且安装于配电柜下部时，还存在手车仅靠两只锁舌固定、四只滚轮支撑重量，由此底板容易随船摇晃，触头与主电路接触不可靠的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种结构简单、操作简便的电压互感器手车和配电柜。
[0005]为达上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种电压互感器手车，用于安装于配电柜上以实现变换电压，所述配电柜上设有主电路铜排，所述电压互感器手车包括电压互感器、导电铜排、底板、相互配合的第一移动装置和第二移动装置；
[0007]所述电压互感器与所述导电铜排连接，并固定于所述底板上，所述第一移动装置也固定于所述底板；
[0008]所述第二移动装置固定于所述配电柜上；
[0009]所述第一移动装置和第二移动装置之间相互配合来回移动，带动所述底板进而带动所述导电铜排与所述主电路铜排接触或分离。
[0010]所述第一移动装置包括滚轮，所述第二移动装置包括导轨，所述滚轮固定于所述底板下方并位于所述导轨中。
[0011]所述导轨的两端开口，所述导轨的一端与所述配电柜的边缘对齐，所述导轨的另一端伸入所述配电柜内部。
[0012]所述电压互感器手车还包括熔断器，所述熔断器设于所述电压互感器的内部或外部；所述电压互感器通过所述熔断器连接所述导电铜排。
[0013]所述底板上设有把手。
[0014]所述导电铜排上设有第一对接部，所述第一对接部上设有第一螺孔，所述第一螺孔内设有联接螺丝；
[0015]所述主电路铜排上设有第二对接部，所述第二对接部上设有第二螺孔；
[0016]所述导电铜排与所述主电路铜排通过所述第一对接部和所述第二对接部相接触，并通过所述第一螺孔、第二螺孔、联接螺丝相配合而固定，所述第一对接部和所述第二对接部之间的对接面为面接触。
[0017]所述导电铜排上还设有卡具，所述卡具从所述第一对接部的一侧延伸，并向所述对接面的相反面弯折而与所述第一对接部大致呈平行关系；
[0018]所述卡具与所述第一对接部的间距小于所述联接螺丝的长度，大于零。
[0019]所述电压互感器手车还包括扳手，所述扳手的长度大于所述底板的长度，所述扳手将所述联接螺丝旋入或旋出所述第一螺孔和第二螺孔。
[0020]所述电压互感器手车还包括绝缘子，所述绝缘子固定于所述底板上，所述导电铜排支撑于所述绝缘子上。
[0021]所述电压互感器手车还包括支撑梁，所述支撑梁上设有第二定位螺丝孔，所述支撑梁固定于所述配电柜中；
[0022]所述底板的两侧设有裙边，所述裙边上设有第一定位螺丝孔，所述电压互感器手车安装于所述配电柜内，所述裙边位于所述支撑梁的上方；
[0023]所述电压互感器手车还包括定位螺丝，通过所述定位螺丝、第一定位螺丝孔、第二定位螺丝孔配合将所述电压互感器手车与所述配电柜之间进行水平方向的固定限位。
[0024]所述第二定位螺丝孔包括试验位螺丝孔和工作位螺丝孔；
[0025]所述试验位螺丝孔相对所述工作位螺丝孔远离所述主电路铜排，所述工作位螺丝孔相对所述试验位螺丝孔靠近所述主电路铜排。
[0026]所述电压互感器手车还包括后部横挡，所述后部横挡上设有定位销孔，所述后部横挡固定于所述配电柜上与所述电压互感器手车对接的面上；
[0027]所述底板的前部设有定位销，所述电压互感器手车安装于所述配电柜内，所述定位销插入所述定位销孔。
[0028]所述支撑梁和所述后部横挡上还设有行程开关。
[0029]为达上述目的，本申请还提供一种技术方案：
[0030]一种配电柜，其上设有主电路铜排，所述配电柜上安装有所述电压互感器手车。
[0031]本申请的有益效果是：
[0032]1、本申请提供了一种结构简单、操作简便、成本低廉、电路连接可靠的电压互感器手车以及应用了所述电压互感器手车的配电柜。
[0033]2、通过所述第一移动装置和第二移动装置的配合，灵活地实现了所述电压互感器手车的安装、试验位固定、工作位固定以及退出配电柜等操作。
[0034]3、通过联接螺丝、第一螺孔和第二螺孔的配合实现所述简易电压互感器和所述配电柜之间的连接和断开，提高所述导电铜排和主电路铜排的接触稳定性，避免了电路接触不良等问题。
[0035]4、通过定位销和定位销孔以及定位螺丝和第一定位螺丝孔、第二定位螺丝孔的配合，防止电压互感器手车上下左右晃动且往前方向锁止，特别适用于船舶中压配电柜无须频繁推进抽出手车但是容易随船舶摇摆晃动的场合。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为电压互感器手车的结构示意图；
[0038]图2为电压互感器手车的侧视图；
[0039]图3为第一对接部的放大图。
[0040]本申请说明书附图中的主要附图标记说明如下：
[0041]1‑
电压互感器手车；2
‑
配电柜；201
‑
主电路铜排；2011
‑
第二螺孔；101
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电压互感器手车，用于安装于配电柜上以实现变换电压，所述配电柜上设有主电路铜排，其特征在于：所述电压互感器手车包括电压互感器、导电铜排、底板、相互配合的第一移动装置和第二移动装置；所述电压互感器与所述导电铜排连接，并固定于所述底板上，所述第一移动装置也固定于所述底板；所述第二移动装置固定于所述配电柜上；所述第一移动装置和第二移动装置之间相互配合来回移动，带动所述底板进而带动所述导电铜排与所述主电路铜排接触或分离。2.根据权利要求1所述电压互感器手车，其特征在于：所述第一移动装置包括滚轮，所述第二移动装置包括导轨，所述滚轮固定于所述底板下方并位于所述导轨中。3.根据权利要求2所述电压互感器手车，其特征在于：所述导轨的两端开口，所述导轨的一端与所述配电柜的边缘对齐，所述导轨的另一端伸入所述配电柜内部。4.根据权利要求1所述电压互感器手车，其特征在于：所述电压互感器手车还包括熔断器，所述熔断器设于所述电压互感器的内部或外部；所述电压互感器通过所述熔断器连接所述导电铜排。5.根据权利要求1所述电压互感器手车，其特征在于：所述底板上设有把手。6.根据权利要求1所述电压互感器手车，其特征在于：所述导电铜排上设有第一对接部，所述第一对接部上设有第一螺孔，所述第一螺孔内设有联接螺丝；所述主电路铜排上设有第二对接部，所述第二对接部上设有第二螺孔；所述导电铜排与所述主电路铜排通过所述第一对接部和所述第二对接部相接触，并通过所述第一螺孔、第二螺孔、联接螺丝相配合而固定，所述第一对接部和所述第二对接部之间的对接面为面接触。7.根据权利要求6所述电压互感器手车，其特征在于：所述导电铜排上还设有卡具，所述卡具从所述第一对接部的一侧延伸，并向所述对接面的相反面弯折而与所述第一对接部大致呈平行关系；所述卡具与所述第一对接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金涛，陈庆培，王阳生，
申请(专利权)人：上海中科益海船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：