一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构制造技术

本实用新型专利技术属于气垫船领域，具体的说是一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构，包括船体，所述船体形状设置为椭圆形，且船体内固接有传动装置，所述船体尾部两端均固接有尾锥；通过在船体尾部固接尾锥，尾锥为气囊充气形成，内部与船体之间互通，方便向尾锥内部充气，使得船体整体延长，从而使船体重心居中，尾锥在气垫船高速行驶转向时，可以增加船体后部浮力，防止船体后部沉入水下，且尾锥侧壁固接安装套，水动力装置通过安装板安装在安装套上，所以气垫船结构设计上不再缺少水动力装置的安装位置，本可折叠充气气垫船有安装位置，可以安装水动力装置，且船体中心居中，增加船体后部浮力，防止船体在高速行驶状态下转向时发生侧翻。侧翻。侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构


[0001]本技术涉及气垫船领域，具体是一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构。

技术介绍

[0002]气垫船是一种以空气在船只底部衬垫承托的交通工具，其气垫通常是由持续不断供应的高压气体形成，气垫船除了在水上行走外，还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶，气垫船是高速行驶船只的一种，行驶时因为船身受气压自水面抬升而起，大幅降低船体的流体阻力，以致行驶速度比动力输出接近的一般船只快上许多，气垫船通过充气使船体膨胀，方便折叠，这种气垫船叫做可折叠充气气垫船。
[0003]现有可折叠充气气垫船主要由船体、动力装置组成，通过传动装置使气垫船充气以及使气垫船行驶，船体通常为椭圆形，顶部由一圈充气气垫围绕，动力装置通常为空气动力装置，气垫船通常将空气动力装置安置在方形平端设计的船尾，导致气垫船重心靠后，总体重量较大，未垫升时浮力较小。
[0004]现有可折叠充气气垫船只搭载空气动力装置，而水动力装置能让船只在行驶过程中机动性更强，灵活性更高，更容易实现转弯和调头等功能，现有气垫船结构设计上缺少水动力装置的安装位置，且船体重心靠后，在高速行驶状态下转向时，存在船体侧翻的风险，容易发生事故，因此，针对上述问题提出一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决上述问题，本技术提出一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构，包括船体，所述船体形状设置为椭圆形，且船体内固接有传动装置，所述船体尾部两端均固接有尾锥，所述尾锥形状设置为圆锥形，两组所述尾锥对称设置，两组所述尾锥侧壁均固接有安装套，所述安装套环绕固接于尾锥侧壁，所述安装套底部固接有安装板，所述安装板底部固接有水动力装置。
[0007]优选的，两组所述尾锥之间卡接有气囊垫，所述气囊垫顶部固接有充气口。
[0008]优选的，所述气囊垫靠近于尾锥的两侧均固接有固定条，所述固定条两端分别固接于气囊垫的顶部以及底部，两组所述尾锥靠近于气囊垫的一侧均固接有固定贴，所述固定贴侧壁固接有连接环。
[0009]优选的，所述固定条靠近于尾锥的一侧固接有连接条，所述连接条与连接环之间卡接有挂钩。
[0010]优选的，所述船体侧壁固接有防护垫，所述防护垫固接于船体两侧。
[0011]优选的，所述船体侧壁固接有多组扶手。
[0012]优选的，所述船体材质为尼龙橡胶布制成，所述尾锥与船体内部相通。
[0013]优选的，所述尾锥顶端为锥形，所述水动力装置对称固接于两组尾锥底部。
[0014]本技术的有益之处在于：
[0015]1.本技术通过在船体尾部固接尾锥，尾锥为气囊充气形成，内部与船体之间互通，方便向尾锥内部充气，使得船体整体延长，从而使船体重心居中，尾锥在气垫船高速行驶转向时，可以增加船体后部浮力，防止船体后部沉入水下，且尾锥侧壁固接安装套，水动力装置通过安装板安装在安装套上，所以气垫船结构设计上不再缺少水动力装置的安装位置，本可折叠充气气垫船有安装位置，可以安装水动力装置，且船体中心居中，增加船体后部浮力，防止船体在高速行驶状态下转向时发生侧翻。
[0016]2.本技术通过在船体两组尾锥之间卡接气囊垫，气囊垫充气后与水面齐平，漂浮在水面上，当船体因高速转向时，船体后部的气囊垫会阻止船体后部下沉至水面之下，且防止船体一侧沉下水面，减小船体发生翻船的可能性，增加气垫船的安全性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本技术的顶部结构示意图；
[0019]图2为本技术的底部结构示意图；
[0020]图3为图1的A处结构示意图；
[0021]图4为图2的B处结构示意图。
[0022]图中：1、船体；2、防护垫；3、尾锥；4、气囊垫；5、充气口；6、固定条；7、扶手；8、固定贴；9、连接环；10、连接条；11、挂钩；12、安装套；13、安装板；14、水动力装置。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
图4所示，一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构，包括船体1，所述船体1形状设置为椭圆形，且船体1内固接有传动装置，所述船体1尾部两端均固接有尾锥3，所述尾锥3形状设置为圆锥形，两组所述尾锥3对称设置，两组所述尾锥3侧壁均固接有安装套12，所述安装套12环绕固接于尾锥3侧壁，所述安装套12底部固接有安装板13，所述安装板13底部固接有水动力装置14；工作时，现有可折叠充气气垫船只搭载空气动力装置，而水动力装置14能让船只在行驶过程中机动性更强，灵活性更高，更容易实现转弯和调头等功能，现有气垫船结构设计上缺少水动力装置14的安装位置，且船体1重心靠后，在高速行驶状态下转向时，存在船体1侧翻的风险，容易发生事故，本可折叠充气气垫船通过将船体1充气，传动装置会带动船体1移动，在船体1尾部固接尾锥3，尾锥3为气囊充气形成，形状为锥体，内部与船体1之间互通，当船体1充气时尾锥3也会被充气膨胀，使得船体1整体延长，从而使船体1重心居中，尾锥3在气垫船高速行驶转向时，可以增加船体1后部浮力，防止船体1后部
沉入水下，且尾锥3侧壁固接安装套12，水动力装置14通过安装板13安装在安装套12上，所以气垫船结构设计上不再缺少水动力装置14的安装位置，本可折叠充气气垫船有安装位置，可以安装水动力装置14，且船体1中心居中，增加船体1后部浮力，防止船体1在高速行驶状态下转向时发生侧翻。
[0025]两组所述尾锥3之间卡接有气囊垫4，所述气囊垫4顶部固接有充气口5；工作时，本可折叠充气气垫船在船体1两组尾锥3之间卡接气囊垫4，气囊垫4通过充气口5充气后膨胀与水面齐平，当船体1运行时，气囊垫4漂浮在水面上，当船体1因高速转向时，船体1后部的气囊垫4会阻止船体1后部下沉至水面之下，且防止船体1一侧沉下水面，减小船体1发生翻船的可能性，增加气垫船的安全性。
[0026]所述气囊垫4靠近于尾锥3的两侧均固接有固定条6，所述固定条6两端分别固接于气囊垫4的顶部以及底部，两组所述尾锥3靠近于气囊垫4的一侧均固接有固定贴8，所述固定贴8侧壁固接有连接环9；工作时，气囊垫4两端固接固定条6，尾锥3侧壁通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构，包括船体(1)，所述船体(1)船体(1)形状设置为椭圆形，且船体(1)内固接有传动装置，其特征在于：所述船体(1)尾部两端均固接有尾锥(3)，所述尾锥(3)形状设置为圆锥形，两组所述尾锥(3)对称设置，两组所述尾锥(3)侧壁均固接有安装套(12)，所述安装套(12)环绕固接于尾锥(3)侧壁，所述安装套(12)底部固接有安装板(13)，所述安装板(13)底部固接有水动力装置(14)。2.根据权利要求1所述的一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构，其特征在于：两组所述尾锥(3)之间卡接有气囊垫(4)，所述气囊垫(4)顶部固接有充气口(5)。3.根据权利要求2所述的一种可折叠充气气垫船气囊尾锥结构，其特征在于：所述气囊垫(4)靠近于尾锥(3)的两侧均固接有固定条(6)，所述固定条(6)两端分别固接于气囊垫(4)的顶部以及底部，两组所述尾锥(3)靠近于气囊垫(4)的一侧均...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海斌，张龙，刘宝勤，刘小强，陈在亮，洪亮，
申请(专利权)人：泰州市金海运船用设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：