一种扁线电机定子、扁线电机及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种扁线电机定子，包括定子绕组和定子铁芯，定子铁芯设有多个铁芯槽，定子绕组包括三相相绕组，各相绕组包括一组或多组并联的绕组线路，每组绕组线路包括两个并联的支路，各支路均包括多个相互串联的线圈；各铁芯槽中线圈的层数从槽底到槽口依次增加，各铁芯槽中穿设有两个支路的线圈，中间层的线圈跨设于两相邻层且跨距相同，位最内层和最外层的线圈均为位于同一层，各支路绕定子铁芯的中心轴中心对称布置，两个支路的引出线分别设在两相邻的铁芯槽中并位于同一层。还公开了一种扁线电机，包括扁线电机定子。还公开了一种车辆，包括扁线电机。本扁线电机定子、扁线电机及车辆对称性好、减少损耗、增大效率以及提高使用寿命等优点。用寿命等优点。用寿命等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种扁线电机定子、扁线电机及车辆


[0001]本专利技术涉及电机
，尤其涉及一种扁线电机定子、扁线电机及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的快速发展，驱动电机作为电动汽车的心脏，对其性能的要求越来越高。目前高速化、轻量化、高效率已经成为驱动电机发展趋势，对电机的功率密度、高效区、散热能力有着更高的要求。
[0003]定子绕组可分为圆线和扁线，与圆线绕组相比，扁线绕组可以有效的提高电机槽满率，降低电机铜耗从而提供电机效率，同时还可以减小电机绕组端部高度，从而减小电机体积，提供功率/转矩密度。但扁线绕组存在固有的集肤效应现象，特别是高速电机，集肤效应较为明显。为降低集肤效应，一般会增加定子槽内导体数，如4层、6层、8层等。
[0004]由于各个并联支路的导体分布于定子槽内径的不同位置，尤其是当电机的每极每相槽数为奇数，支路数为偶数时，很难实现对称，若各支路不对称，会导致反电势、电阻、电感存在较大差异，从而形成环流，增加附加损耗和效率，同时引起电机绕组局部过温，降低电机使用寿命。
[0005]现有每极每相槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扁线电机定子，包括定子绕组(1)和定子铁芯(2)，所述定子铁芯(2)的周向设有多个铁芯槽(3)，所述定子绕组(1)包括三相相绕组，其特征在于：各所述相绕组包括一组或多组并联的绕组线路，每组绕组线路包括两个并联的支路，各所述支路均包括多个在定子铁芯(2)周向的铁芯槽(3)上依次布置且相互串联的线圈；各所述铁芯槽(3)中线圈的层数从槽底到槽口依次增加，各所述铁芯槽(3)中穿设有两个支路的线圈，位于铁芯槽(3)中间层的线圈跨设于两相邻层且跨距相同，位于铁芯槽(3)最内层和最外层的线圈均为位于同一层，各所述支路绕定子铁芯(2)的中心轴中心对称布置，各所述支路的引出线分别设置在两相邻的铁芯槽(3)中并位于同一层。2.根据权利要求1所述的扁线电机定子，其特征在于：所述线圈包括线圈主体(11)和弯折部(12)，所述线圈主体(11)包括两根相互平行布置的穿槽部(111)和连接于两根穿槽部(111)一端的连接部(112)，所述弯折部(12)位于两根穿槽部(111)的另一端并形成焊接端。3.根据权利要求2所述的扁线电机定子，其特征在于：位于铁芯槽(3)最内层和最外层的两根穿槽部(111)位于同一层。4.根据权利要求3所述的扁线电机定子，其特征在于：位于铁芯槽(3)中间层的线圈的两根穿槽部(111)分别位于两相邻层，各所述位于铁芯槽(3)中间层的线圈分为多组绕定子铁芯(2)的周向依次间隔布置、且沿铁芯槽(3)深度方向逐层布置的线圈组，各线圈组中相邻线圈在定子铁芯(2)的周向间距相同，相邻线圈组绕定子铁芯(2)的周向倾斜方向相同。5.根据权利要求4所述的扁线电机定子，其特征在于：位于铁芯槽(3)中间层和最内层的线圈的两个弯折部(12)分别朝线圈主体(11)的宽度方向的两侧弯折，位于铁芯槽(3)最外层的线圈的两个弯折部(12)朝线圈主体(11)的宽度方向的一侧弯折。6.根据权利要求4所述的扁线电机定子，其特征在于：所述铁芯槽(3)的数量设为72个，其内具有6层；每组绕组线路的二个并联支路分别设为第一支路A和第二支路B，所述第一支路A包括线圈a1
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A2、a3
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A4、a5
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A6、a7
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A8、a9
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A10、a11
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A12；所述第二支路B包括线圈b1
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B2、b3
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B4、b5
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B6、b7
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B8、b9
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B10、b11
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【专利技术属性】
技术研发人员：胡勇峰，陈致初，胡明，史俊旭，石鸿佼，谢文强，吴辉忠，王明辉，向科鹏，吴江权，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：