一种行李箱盖板及车辆制造技术

本申请公开了一种行李箱盖板，包括盖板本体、活动轮组和拉杆，所述盖板本体上设有容纳凹口，所述活动轮组和所述拉杆分别可活动地与所述盖板本体连接；所述行李箱盖板包括展开状态和收纳状态；当处于所述展开状态时，所述活动轮组和所述拉杆中的至少其中一个活动展开至所述容纳凹口以外；当处于所述收纳状态时，所述活动轮组和所述拉杆均活动收纳至所述容纳凹口内。本申请还公开了一种汽车。本申请具有多种功能满足不同的使用场景。有多种功能满足不同的使用场景。有多种功能满足不同的使用场景。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱盖板及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种行李箱盖板及车辆。

技术介绍

[0002]汽车行李箱设置在汽车的尾部，其用于放置行李使用。在行李箱的底部设有盖板，该盖板具有承重作用，一般用于将乘员的物品与汽车内置工具箱和备胎进行分隔，其功能单一。
[0003]因此，需设计一种具有多种功能作用的行李箱盖板及车辆。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种行李箱盖板及车辆，其既能够实现承重功能，也能够将活动轮组和拉杆展开以实现行走和拉拽功能，具有多种功能满足不同的使用场景。
[0005]本申请的技术方案提供一种行李箱盖板，包括盖板本体、活动轮组和拉杆，所述盖板本体上设有容纳凹口，所述活动轮组和所述拉杆分别可活动地与所述盖板本体连接；
[0006]所述行李箱盖板包括展开状态和收纳状态；
[0007]当处于所述展开状态时，所述活动轮组和所述拉杆中的至少其中一个活动展开至所述容纳凹口以外；
[0008]当处于所述收纳状态时，所述活动轮组和所述拉杆均活动收纳至所述容纳凹口内。
[0009]优选地，还包括用于与工具箱配合的固定块，所述固定块与所述盖板本体固定连接，所述固定块与所述盖板本体之间形成所述容纳凹口；
[0010]当所述活动轮组与所述拉杆收纳至所述容纳凹口内时，所述活动轮组和所述拉杆均处于所述固定块远离所述盖板本体的一面与所述盖板本体之间。
[0011]优选地，所述活动轮组包括滚轮和支架，所述滚轮可转动地连接在所述支架上，所述支架可转动地连接在所述盖板本体上，所述支架与所述拉杆之间连接套筒，所述支架与所述拉杆之间通过所述套筒传动连接。
[0012]优选地，所述支架与所述盖板本体之间设有用于驱动所述支架展开的第一弹性件。
[0013]优选地，所述拉杆包括内杆和外杆，所述外杆套设在所述内杆上，所述外杆固定连接在所述盖板本体上，所述内杆能够沿所述外杆的轴向相对滑动以及相对所述外杆转动。
[0014]优选地，所述外杆与所述套筒之间设有第一锁定组件，所述第一锁定组件包括第一弹性卡块和第一限位孔；
[0015]所述第一弹性卡块设置在所述外杆或所述套筒中的其中之一上，所述第一限位孔设置在所述外杆或所述套筒中另一个上；
[0016]当所述第一锁定组件解锁时，所述第一弹性卡块脱离所述第一限位孔，所述套筒
能够相对于所述外杆旋转；
[0017]当所述第一锁定组件锁定时，所述第一弹性卡块卡入至所述第一限位孔中，所述套筒与所述外杆相对固定。
[0018]优选地，所述内杆与所述套筒之间设有第二锁定组件，所述第二锁定组件包括第二弹性卡块和第二限位孔；
[0019]所述第二弹性卡块设置在所述内杆或所述套筒中的其中之一上，所述第二限位孔设置在所述内杆或所套筒中的另一个上；
[0020]当所述第二锁定组件解锁时，所述第二弹性卡块脱离所述第二限位孔，所述内杆与所述套筒能够相对活动，所述内杆能够沿所述外杆的轴向滑动；
[0021]当所述第二锁定组件锁定时，所述第二弹性卡块卡入至所述第二限位孔中，所述内杆与所述套筒之间相对固定。
[0022]优选地，所述拉杆设置有两组，两组所述拉杆分别平行设置，两组所述拉杆之间设有平衡杆，所述平衡杆的两端分别与两个所述内杆连接；
[0023]所述外杆的侧壁设有沿其轴向设置的第一滑动孔，所述内杆的侧壁设有沿其周向设置的第二滑动孔，所述平衡杆的端部穿过所述第一滑动孔并可活动地连接在所述第二滑动孔中。
[0024]优选地，所述拉杆的端部可拆卸地连接支撑配件，所述支撑配件为所述活动轮组或把手。
[0025]本申请还公开了一种汽车，包括上述的行李箱盖板。
[0026]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0027]本申请中的行李箱盖板具有展开状态和收纳状态，当行李箱盖板需要放置在行李箱内的时候，将活动轮组和拉杆均活动收纳至容纳凹口中，从而使得行李箱盖板能够保持平整并放置在行李箱内，实现承重功能；当需要将行李箱盖板取出使用时，将活动轮组或拉杆中的至少其中一个展开至容纳凹口以外，从而使得行李箱盖板具有行走功能或拉拽功能，以使得行李箱盖板实现不同的功能，适用于不同的使用场景进行使用。
附图说明
[0028]参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
[0029]图1是本专利技术在其中一个实施例中行李箱盖板处于收纳状态时的示意图；
[0030]图2是本专利技术在其中一个实施例中行李箱盖板的爆炸图；
[0031]图3是本专利技术在其中一个实施例中行李箱盖板作为拉车使用时的示意图；
[0032]图4是本专利技术在其中一个实施例中行李箱盖板作为平板车使用时的示意图；
[0033]图5是本专利技术在其中一个实施例中行李箱盖板作为桌子使用时的示意图；
[0034]图6是本专利技术在其中一个实施例中活动轮组的爆炸图；
[0035]图7是本专利技术在其中一个实施例中第一固定部的示意图；
[0036]图8是本专利技术在其中一个实施例中套筒的示意图；
[0037]图9是本专利技术在其中一个实施例中外杆的示意图；
[0038]图10是本专利技术在其中一个实施例中内杆的示意图；
[0039]图11是本专利技术在其中一个实施例中套筒另一角度示意图；
[0040]图12是本专利技术在其中一个实施例中第三锁定组件的示意图；
[0041]图13是本专利技术在其中一个实施例中置物架的示意图。
[0042]附图标记对照表：
[0043]盖板本体1：
[0044]容纳凹口10；
[0045]固定块11、第一固定部111、限位槽1111、第二固定部112、第三固定部113；
[0046]限位卡块12、按钮开关13、第二弹性件14、置物袋15、挡杆16；
[0047]置物架17、第一挡板171、第二挡板172、支撑杆173、侧围栏174；
[0048]活动轮组2：
[0049]滚轮21、支架22、限位柱221、第一弹性件23、转轴24、凸台241；
[0050]拉杆3：
[0051]内杆31、第二弹性卡块311、第二滑动孔312、限位卡孔313；
[0052]外杆32、第一弹性卡块321、第一滑动孔322；
[0053]平衡杆33；
[0054]支撑配件34、把手341；
[0055]套筒4：
[0056]第一限位孔41、第二限位孔42、第一卡口43、卡槽44、第二卡口45。
具体实施方式
[0057]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
[0058]容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱盖板，其特征在于，包括盖板本体(1)、活动轮组(2)和拉杆(3)，所述盖板本体(1)上设有容纳凹口(10)，所述活动轮组(2)和所述拉杆(3)分别可活动地与所述盖板本体(1)连接；所述行李箱盖板包括展开状态和收纳状态；当处于所述展开状态时，所述活动轮组(2)和所述拉杆(3)中的至少其中一个活动展开至所述容纳凹口(10)以外；当处于所述收纳状态时，所述活动轮组(2)和所述拉杆(3)均活动收纳至所述容纳凹口(10)内。2.根据权利要求1所述的行李箱盖板，其特征在于，还包括用于与工具箱配合的固定块(11)，所述固定块(11)与所述盖板本体(1)固定连接，所述固定块(11)与所述盖板本体(1)之间形成所述容纳凹口(10)；当所述活动轮组(2)与所述拉杆(3)收纳至所述容纳凹口(10)内时，所述活动轮组(2)和所述拉杆(3)均处于所述固定块(11)远离所述盖板本体(1)的一面与所述盖板本体(1)之间。3.根据权利要求1所述的行李箱盖板，其特征在于，所述活动轮组(2)包括滚轮(21)和支架(22)，所述滚轮(21)可转动地连接在所述支架(22)上，所述支架(22)可转动地连接在所述盖板本体(1)上，所述支架(22)与所述拉杆(3)之间连接套筒(4)，所述支架(22)与所述拉杆(3)之间通过所述套筒(4)传动连接。4.根据权利要求3所述的行李箱盖板，其特征在于，所述支架(22)与所述盖板本体(1)之间设有用于驱动所述支架(22)展开的第一弹性件(23)。5.根据权利要求3所述的行李箱盖板，其特征在于，所述拉杆(3)包括内杆(31)和外杆(32)，所述外杆(32)套设在所述内杆(31)上，所述外杆(32)固定连接在所述盖板本体(1)上，所述内杆(31)能够沿所述外杆(32)的轴向相对滑动以及相对所述外杆(32)转动。6.根据权利要求5所述的行李箱盖板，其特征在于，所述外杆(32)与所述套筒(4)之间设有第一锁定组件，所述第一锁定组件包括第一弹性卡块(321)和第一限位孔(41)；所述第一弹性卡块(321)设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙安琴，熊焕高，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：